Arbeitsposition und Prinzip des Autokühllüfters
1. Wenn der Tanktemperatursensor (tatsächlich das Temperaturregelventil, nicht der Wasserstandssensor) erkennt, dass die Tanktemperatur den Schwellenwert (meistens 95 Grad) überschreitet, wird das Lüfterrelais aktiviert.
2. Der Lüfterkreis wird über das Lüfterrelais angeschlossen und der Lüftermotor startet.
3. Wenn der Wassertanktemperatursensor erkennt, dass die Wassertanktemperatur unter dem Schwellenwert liegt, wird das Lüfterrelais getrennt und der Lüftermotor stoppt den Betrieb.
Der Faktor, der mit dem Lüfterbetrieb zusammenhängt, ist die Tanktemperatur, und die Tanktemperatur steht nicht in direktem Zusammenhang mit der Motorwassertemperatur.
Arbeitsposition und Prinzip des Autokühllüfters: Es gibt zwei Arten von Autokühlsystemen.
Flüssigkeitskühlung und Luftkühlung. Das Kühlsystem eines flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugs lässt die Flüssigkeit durch Rohre und Kanäle im Motor zirkulieren. Wenn Flüssigkeit durch einen heißen Motor fließt, nimmt sie Wärme auf und kühlt den Motor. Nachdem die Flüssigkeit den Motor passiert hat, wird sie zu einem Wärmetauscher (oder Kühler) umgeleitet, durch den die Wärme der Flüssigkeit an die Luft abgegeben wird. Luftkühlung Einige frühe Autos verwendeten Luftkühlungstechnologie, aber in modernen Autos wird diese Methode kaum noch verwendet. Anstatt Flüssigkeit durch den Motor zirkulieren zu lassen, werden bei dieser Kühlmethode Aluminiumbleche verwendet, die an der Oberfläche der Motorzylinder angebracht sind, um diese zu kühlen. Leistungsstarke Ventilatoren blasen Luft in die Aluminiumbleche und geben Wärme an die leere Luft ab, wodurch der Motor gekühlt wird. Da die meisten Autos Flüssigkeitskühlung verwenden, hat das Kühlsystem von Autos mit Kanalsystem viele Rohre.
Nachdem die Pumpe die Flüssigkeit zum Motorblock gefördert hat, beginnt diese durch die Motorkanäle um den Zylinder zu fließen. Anschließend gelangt die Flüssigkeit durch den Zylinderkopf des Motors zurück zum Thermostat und fließt dort aus dem Motor heraus. Ist der Thermostat ausgeschaltet, fließt die Flüssigkeit durch die Leitungen um den Thermostat direkt zurück zur Pumpe. Ist der Thermostat eingeschaltet, fließt die Flüssigkeit in den Kühler und anschließend zurück zur Pumpe.
Auch das Heizsystem verfügt über einen separaten Kreislauf. Dieser beginnt im Zylinderkopf und leitet die Flüssigkeit durch den Heizbalg, bevor sie zur Pumpe zurückkehrt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe gibt es üblicherweise einen separaten Kreislauf zur Kühlung des im Kühler eingebauten Getriebeöls. Das Getriebeöl wird vom Getriebe durch einen weiteren Wärmetauscher im Kühler gepumpt. Die Flüssigkeit kann in einem weiten Temperaturbereich von deutlich unter null Grad Celsius bis deutlich über 38 Grad Celsius betrieben werden.
Daher muss jede Flüssigkeit, die zur Kühlung eines Motors verwendet wird, einen sehr niedrigen Gefrierpunkt und einen sehr hohen Siedepunkt aufweisen und ein breites Spektrum an Wärme aufnehmen können. Wasser ist eine der effizientesten Flüssigkeiten zur Wärmeaufnahme, doch sein Gefrierpunkt ist zu hoch, um die objektiven Bedingungen für Automotoren zu erfüllen. Die Flüssigkeit, die in den meisten Autos verwendet wird, ist eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol (C₂H₆O₂), auch Kühlmittel genannt. Durch die Zugabe von Ethylenglykol zu Wasser kann der Siedepunkt deutlich erhöht und der Gefrierpunkt gesenkt werden.
Bei laufendem Motor wälzt die Pumpe die Flüssigkeit um. Ähnlich wie bei Kreiselpumpen in Autos fördert die Pumpe die Flüssigkeit durch die Zentrifugalkraft nach außen und saugt sie ständig durch die Mitte an. Der Einlass der Pumpe befindet sich nahe der Mitte, sodass die vom Kühler zurückfließende Flüssigkeit mit den Pumpenblättern in Kontakt kommt. Die Pumpenblätter befördern die Flüssigkeit nach außen, wo sie in den Motor gelangt. Die Flüssigkeit fließt von der Pumpe durch Motorblock und Zylinderkopf, dann in den Kühler und schließlich zurück zur Pumpe. Zylinderblock und Zylinderkopf des Motors sind mit mehreren Kanälen aus Guss oder mechanischer Fertigung versehen, um den Flüssigkeitsfluss zu erleichtern.
Fließt die Flüssigkeit in diesen Rohren gleichmäßig, wird nur die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt kommt, direkt gekühlt. Die Wärmeübertragung von der durch das Rohr fließenden Flüssigkeit auf das Rohr hängt vom Temperaturunterschied zwischen dem Rohr und der Flüssigkeit ab, die das Rohr berührt. Kühlt die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt kommt, daher schnell ab, ist die übertragene Wärme sehr gering. Die gesamte Flüssigkeit im Rohr kann effizient genutzt werden, indem Turbulenzen im Rohr erzeugt, die gesamte Flüssigkeit vermischt und die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt kommt, bei hohen Temperaturen gehalten wird, um mehr Wärme aufzunehmen.
Der Getriebekühler ist dem Wasserkühler im Kühler sehr ähnlich, mit der Ausnahme, dass das Öl die Wärme nicht mit der Luft austauscht, sondern mit dem Frostschutzmittel im Kühler. Druckbehälterdeckel Der Druckbehälterdeckel kann den Siedepunkt des Frostschutzmittels um 25 °C erhöhen.
Die Hauptfunktion des Thermostats besteht darin, den Motor schnell aufzuheizen und eine konstante Temperatur zu halten. Dies wird durch die Regulierung der durch den Kühler fließenden Wassermenge erreicht. Bei niedrigen Temperaturen wird der Kühlerauslass vollständig blockiert, sodass das gesamte Frostschutzmittel durch den Motor zirkuliert. Sobald die Temperatur des Frostschutzmittels auf 82–91 °C steigt, wird der Thermostat aktiviert, wodurch die Flüssigkeit durch den Kühler fließen kann. Bei einer Frostschutzmitteltemperatur von 93–103 °C ist der Temperaturregler dauerhaft eingeschaltet.
Der Kühlerlüfter ähnelt einem Thermostat und muss daher so eingestellt werden, dass die Motortemperatur konstant bleibt. Fahrzeuge mit Frontantrieb verfügen über elektrische Lüfter, da der Motor in der Regel horizontal eingebaut ist, d. h. der Motorausgang ist seitlich am Fahrzeug angebracht.
Der Lüfter kann über einen Thermostatschalter oder den Motorcomputer geregelt werden. Wenn die Temperatur über den Sollwert steigt, werden diese Lüfter eingeschaltet. Wenn die Temperatur unter den Sollwert fällt, werden die Lüfter ausgeschaltet. Kühlerlüfter Fahrzeuge mit Heckantrieb und Längsmotor sind üblicherweise mit motorbetriebenen Kühlerlüftern ausgestattet. Diese Lüfter haben thermostatische Viskokupplungen. Die Kupplung befindet sich in der Mitte des Lüfters und wird vom Luftstrom des Kühlers umgeben. Diese spezielle Viskokupplung ähnelt manchmal eher der Viskokupplung eines Allradfahrzeugs. Wenn das Fahrzeug überhitzt, öffnen Sie alle Fenster und lassen Sie die Heizung laufen, während der Lüfter auf Hochtouren läuft. Das liegt daran, dass das Heizsystem eigentlich ein sekundäres Kühlsystem ist, das den Zustand des Hauptkühlsystems des Fahrzeugs widerspiegeln kann.
Heizungssystem Der Heizbalg am Armaturenbrett ist eigentlich ein kleiner Kühler. Der Heizlüfter pumpt leere Luft durch den Heizbalg in den Fahrgastraum. Heizbälge ähneln kleinen Kühlern. Der Heizbalg saugt das thermische Frostschutzmittel aus dem Zylinderkopf an und leitet es zurück in die Pumpe, sodass die Heizung beim Ein- und Ausschalten des Thermostats laufen kann.
