Arbeitsposition und Prinzip des Kühlungslüfungslüfters
1. Wenn der Tanktemperatursensor (tatsächlich das Temperaturregelventil, nicht der Wassermessertemperatursensor) feststellt, dass die Tanktemperatur den Schwellenwert (meist 95 Grad) überschreitet, beteiligt sich das Lüfterrelais.
2. Die Lüfterschaltung ist über das Lüfterrelais verbunden und der Lüftermotor beginnt.
3. Wenn der Wassertanktemperatursensor feststellt, dass die Wassertanktemperatur niedriger als der Schwellenwert ist, ist das Lüfterrelais getrennt und der Lüftermotor funktioniert nicht mehr.
Der Faktor im Zusammenhang mit dem Lüfterbetrieb ist die Tanktemperatur und die Tanktemperatur steht nicht direkt mit der Motorwassertemperatur zusammen.
Die Arbeitsposition und das Prinzip des Kühlkühlungslüfters: Automobilkühlsystem umfasst zwei Typen.
Flüssigkühlung und Luftkühlung. Das Kühlsystem eines flüssiggekühlten Fahrzeugs zirkuliert die Flüssigkeit durch Rohre und Kanäle im Motor. Wenn die Flüssigkeit durch einen heißen Motor fließt, absorbiert er Wärme und kühlt den Motor ab. Nachdem die Flüssigkeit durch den Motor gefahren ist, wird sie in einen Wärmetauscher (oder Kühler) umgeleitet, durch den die Wärme aus der Flüssigkeit in die Luft gelöst wird. Luftkühlung Einige frühe Autos verwendeten die Luftkühltechnologie, aber moderne Autos verwenden diese Methode kaum. Anstatt Flüssigkeit durch den Motor zu zirkulieren, verwendet diese Kühlmethode Aluminiumblätter, die an der Oberfläche der Motorzylinder angebracht sind, um sie abzukühlen. Starke Ventilatoren blasen Luft in die Aluminiumblätter und leiten Wärme in die leere Luft ab, die den Motor abkühlt. Da die meisten Autos Flüssigkühlung verwenden, haben Kanalautos viel Rohrleitungen in ihrem Kühlsystem.
Nachdem die Pumpe die Flüssigkeit an den Motorblock geliefert hat, beginnt die Flüssigkeit durch die Motorkanäle um den Zylinder zu fließen. Die Flüssigkeit kehrt dann durch den Zylinderkopf des Motors zum Thermostat zurück, wo er aus dem Motor fließt. Wenn der Thermostat ausgeschaltet ist, fließt die Flüssigkeit direkt durch die Rohre um den Thermostat zurück zur Pumpe. Wenn der Thermostat eingeschaltet ist, fließt die Flüssigkeit in den Kühler und dann zurück in die Pumpe.
Das Heizsystem hat auch einen separaten Zyklus. Der Zyklus beginnt im Zylinderkopf und führt die Flüssigkeit durch den Heizungsburge, bevor er zur Pumpe zurückkehrt. Bei Autos mit Automatikgetriebe gibt es normalerweise ein separates Zyklus, um das in den Kühler eingebaute Getriebeöl abzukühlen. Das Getriebeöl wird durch das Getriebe durch einen anderen Wärmetauscher im Kühler gepumpt. Die Flüssigkeit kann in einem weiten Temperaturbereich von deutlich unter null Grad Celsius bis weit über 38 Grad Celsius arbeiten.
Daher muss eine Flüssigkeit zum Abkühlen eines Motors verwendet werden, einen sehr niedrigen Gefrierpunkt, einen sehr hohen Siedepunkt, und in der Lage sein, einen weiten Wärmebereich aufzunehmen. Wasser ist eine der effizientesten Flüssigkeiten, um Wärme zu absorbieren, aber der Gefrierpunkt des Wassers ist zu hoch, um die objektiven Bedingungen für Automotoren zu erfüllen. Die Flüssigkeit, die die meisten Autos verwenden, ist eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol (C2H6O2), auch als Kühlmittel bekannt. Durch Zugabe von Ethylenglykol zum Wasser kann der Siedepunkt erheblich erhöht und der Gefrierpunkt gesenkt werden.
Jedes Mal, wenn der Motor läuft, zirkuliert die Pumpe die Flüssigkeit. Ähnlich wie bei den in Autos verwendeten Zentrifugalpumpen pumpt die Flüssigkeit die Flüssigkeit mit der Zentrifugalkraft und saugt sie ständig durch die Mitte. Der Einlass der Pumpe befindet sich in der Nähe der Mitte, so dass die vom Kühler zurückkehrende Flüssigkeit die Pumpenblätter kontaktieren kann. Die Pumpenblätter tragen die Flüssigkeit an der Außenseite der Pumpe, wo sie in den Motor eintritt. Die Flüssigkeit aus der Pumpe fließt durch den Motorblock und den Kopf, dann in den Kühler und schließlich zurück zur Pumpe. Der Motorzylinderblock und der Kopf haben eine Reihe von Kanälen aus Gießen oder mechanischer Produktion, um den Flüssigkeitsfluss zu erleichtern.
Wenn die Flüssigkeit in diesen Rohren glatt fließt, wird nur die Flüssigkeit in Kontakt mit dem Rohr direkt abgekühlt. Die von der Flüssigkeit übertragene Wärme, die durch das Rohr zum Rohr fließt, hängt von der Temperaturdifferenz zwischen dem Rohr und der Flüssigkeit ab, die das Rohr berührt. Wenn die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt ist, schnell abgekühlt wird, ist die übertragene Wärme recht gering. Die gesamte Flüssigkeit im Rohr kann effizient verwendet werden, indem Turbulenzen im Rohr erzeugt, die gesamte Flüssigkeit mischt und die Flüssigkeit bei hohen Temperaturen in Kontakt hält, um mehr Wärme zu absorbieren.
Der Getriebekühler ist dem Kühler im Kühler sehr ähnlich, mit der Ausnahme, dass das Öl nicht mit dem Luftkörper, sondern mit dem Frostschutzmittel im Kühler die Wärme austauscht. Die Drucktankabdeckung der Drucktankabdeckung kann den Siedepunkt des Frostschutzmittels um 25 ℃ erhöhen.
Die Schlüsselfunktion des Thermostats besteht darin, den Motor schnell zu erwärmen und eine konstante Temperatur aufrechtzuerhalten. Dies wird erreicht, indem die Wassermenge eingestellt wird, die durch den Kühler fließt. Bei niedrigen Temperaturen wird der Kühlerauslass vollständig blockiert, was bedeutet, dass das gesamte Frostschutzmittel durch den Motor zirkuliert. Sobald die Temperatur des Frostschutzmittels auf 82-91 ° C steigt, wird der Thermostat eingeschaltet, wodurch die Flüssigkeit durch den Kühler fließt. Wenn die Frostschutztemperatur 93-103 ℃ erreicht, wird der Temperaturregler immer eingeschaltet.
Der Kühlventilator ähnelt einem Thermostat und muss daher eingestellt werden, um den Motor bei einer konstanten Temperatur zu halten. Autos mit Frontradantrieb haben elektrische Lüfter, da der Motor normalerweise horizontal montiert ist, was bedeutet, dass die Ausgabe des Motors der Seite des Autos aussieht.
Der Lüfter kann durch thermostatischen Schalter oder Motorcomputer eingestellt werden. Wenn die Temperatur über dem Sollwert steigt, werden diese Lüfter eingeschaltet. Wenn die Temperatur unter den festgelegten Wert sinkt, werden diese Lüfter ausgeschaltet. Kühlventilatorfahrzeuge mit Heckfahrzeugen mit Längsmotoren sind normalerweise mit motorgesteuerten Kühlventilatoren ausgestattet. Diese Fans haben thermostatische viskose Kupplungen. Die Kupplung befindet sich in der Mitte des Ventilators, umgeben vom Luftstrom aus dem Kühler. Diese besondere viskose Kupplung ähnelt manchmal eher dem viskosen Koppler eines Allradwagens. Öffnen Sie beim Überhitzung des Autos alle Fenster und führen Sie die Heizung aus, wenn der Lüfter mit voller Geschwindigkeit ausgeführt wird. Dies liegt daran, dass das Heizsystem tatsächlich ein sekundäres Kühlsystem ist, das den Zustand des Hauptkühlsystems am Auto widerspiegeln kann.
Heizungssystem Der Heizgerät am Armaturenbrett des Autos ist eigentlich ein kleiner Kühler. Der Heizungslüfter schickt leere Luft durch den Heizgerät und in den Beifahrerraum des Autos. Heizbalge ähneln den kleinen Heizkörpern. Der Heizgerät saugt den thermischen Frostschutzmittel aus dem Zylinderkopf und fließt dann zurück in die Pumpe, so dass die Heizung laufen kann, wenn der Thermostat ein- oder ausgeschaltet wird.
