Arbeitsposition und Prinzip des Kfz-Kühlgebläses
1. Wenn der Tanktemperatursensor (eigentlich das Temperaturregelventil, nicht der Wasseranzeige-Temperatursensor) erkennt, dass die Tanktemperatur den Schwellenwert (meistens 95 Grad) überschreitet, schaltet sich das Lüfterrelais ein;
2. Der Lüfterkreis wird über das Lüfterrelais angeschlossen und der Lüftermotor startet.
3. Wenn der Wassertanktemperatursensor erkennt, dass die Wassertanktemperatur unter dem Schwellenwert liegt, wird das Lüfterrelais getrennt und der Lüftermotor funktioniert nicht mehr.
Der mit dem Lüfterbetrieb verbundene Faktor ist die Tanktemperatur, und die Tanktemperatur steht nicht in direktem Zusammenhang mit der Motorwassertemperatur.
Arbeitsposition und Prinzip des Kfz-Kühlgebläses: Das Kfz-Kühlsystem umfasst zwei Typen.
Flüssigkeitskühlung und Luftkühlung. Das Kühlsystem eines flüssigkeitsgekühlten Fahrzeugs zirkuliert die Flüssigkeit durch Rohre und Kanäle im Motor. Wenn Flüssigkeit durch einen heißen Motor fließt, nimmt sie Wärme auf und kühlt den Motor. Nachdem die Flüssigkeit den Motor passiert hat, wird sie zu einem Wärmetauscher (oder Kühler) umgeleitet, durch den die Wärme der Flüssigkeit an die Luft abgegeben wird. Luftkühlung Einige frühe Autos verwendeten Luftkühlungstechnologie, aber moderne Autos verwenden diese Methode kaum noch. Anstatt Flüssigkeit durch den Motor zirkulieren zu lassen, werden bei dieser Kühlmethode Aluminiumbleche verwendet, die an der Oberfläche der Motorzylinder angebracht sind, um diese zu kühlen. Leistungsstarke Ventilatoren blasen Luft in die Aluminiumbleche und geben die Wärme an die leere Luft ab, die den Motor kühlt. Da die meisten Autos eine Flüssigkeitskühlung verwenden, verfügen Fahrzeuge mit Kanalsystem über viele Rohrleitungen im Kühlsystem.
Nachdem die Pumpe die Flüssigkeit zum Motorblock gefördert hat, beginnt die Flüssigkeit durch die Motorkanäle um den Zylinder herum zu fließen. Die Flüssigkeit kehrt dann durch den Zylinderkopf des Motors zum Thermostat zurück, wo sie aus dem Motor fließt. Wenn der Thermostat ausgeschaltet ist, fließt die Flüssigkeit durch die Rohre rund um den Thermostat direkt zurück zur Pumpe. Wenn der Thermostat eingeschaltet ist, beginnt die Flüssigkeit in den Kühler und dann zurück in die Pumpe zu fließen.
Das Heizsystem verfügt außerdem über einen separaten Kreislauf. Der Zyklus beginnt im Zylinderkopf und fördert die Flüssigkeit durch den Heizbalg, bevor sie zur Pumpe zurückkehrt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe gibt es in der Regel einen separaten Kreislaufprozess zur Kühlung des im Kühler eingebauten Getriebeöls. Getriebeöl wird vom Getriebe durch einen weiteren Wärmetauscher im Kühler gepumpt. Die Flüssigkeit kann in einem weiten Temperaturbereich von deutlich unter null Grad Celsius bis deutlich über 38 Grad Celsius betrieben werden.
Daher muss jede Flüssigkeit, die zum Kühlen eines Motors verwendet wird, einen sehr niedrigen Gefrierpunkt und einen sehr hohen Siedepunkt haben und in der Lage sein, ein breites Spektrum an Wärme aufzunehmen. Wasser ist eine der effizientesten Flüssigkeiten zur Wärmeabsorption, aber der Gefrierpunkt von Wasser ist zu hoch, um die objektiven Bedingungen für Automotoren zu erfüllen. Die Flüssigkeit, die die meisten Autos verwenden, ist eine Mischung aus Wasser und Ethylenglykol (c2h6o2), auch Kühlmittel genannt. Durch die Zugabe von Ethylenglykol zu Wasser kann der Siedepunkt deutlich erhöht und der Gefrierpunkt gesenkt werden.
Jedes Mal, wenn der Motor läuft, wälzt die Pumpe die Flüssigkeit um. Ähnlich wie bei den Kreiselpumpen in Autos pumpt die Pumpe beim Drehen die Flüssigkeit durch die Zentrifugalkraft nach außen und saugt sie ständig durch die Mitte an. Der Einlass der Pumpe befindet sich in der Nähe der Mitte, sodass die vom Kühler zurückfließende Flüssigkeit mit den Pumpenflügeln in Kontakt kommen kann. Die Pumpenschaufeln befördern die Flüssigkeit zur Außenseite der Pumpe, wo sie in den Motor gelangt. Die Flüssigkeit von der Pumpe beginnt durch den Motorblock und den Zylinderkopf zu fließen, dann in den Kühler und schließlich zurück zur Pumpe. Der Motorzylinderblock und -kopf verfügen über eine Reihe von Kanälen aus Guss oder mechanischer Fertigung, um den Flüssigkeitsfluss zu erleichtern.
Wenn die Flüssigkeit in diesen Rohren reibungslos fließt, wird nur die Flüssigkeit, die mit dem Rohr in Kontakt kommt, direkt gekühlt. Die von der durch das Rohr strömenden Flüssigkeit auf das Rohr übertragene Wärme hängt von der Temperaturdifferenz zwischen dem Rohr und der das Rohr berührenden Flüssigkeit ab. Wenn daher die mit dem Rohr in Berührung kommende Flüssigkeit schnell abkühlt, ist die übertragene Wärme recht gering. Die gesamte Flüssigkeit im Rohr kann effizient genutzt werden, indem Turbulenzen im Rohr erzeugt werden, die gesamte Flüssigkeit gemischt wird und die Flüssigkeit bei hohen Temperaturen mit dem Rohr in Kontakt gehalten wird, um mehr Wärme aufzunehmen.
Der Getriebekühler ist dem Kühler im Kühler sehr ähnlich, mit der Ausnahme, dass das Öl keine Wärme mit dem Luftkörper, sondern mit dem Frostschutzmittel im Kühler austauscht. Drucktankdeckel Der Drucktankdeckel kann den Siedepunkt von Frostschutzmittel um 25℃ erhöhen.
Die Hauptfunktion des Thermostats besteht darin, den Motor schnell aufzuheizen und eine konstante Temperatur aufrechtzuerhalten. Dies wird durch die Anpassung der durch den Kühler fließenden Wassermenge erreicht. Bei niedrigen Temperaturen wird der Kühlerauslass vollständig blockiert, sodass das gesamte Frostschutzmittel durch den Motor zirkulieren kann. Sobald die Temperatur des Frostschutzmittels auf 82–91 °C ansteigt, wird der Thermostat eingeschaltet, wodurch die Flüssigkeit durch den Kühler fließen kann. Wenn die Frostschutztemperatur 93–103 °C erreicht, ist der Temperaturregler immer eingeschaltet.
Der Kühlventilator ähnelt einem Thermostat und muss daher eingestellt werden, um den Motor auf einer konstanten Temperatur zu halten. Autos mit Frontantrieb verfügen über elektrische Lüfter, da der Motor normalerweise horizontal montiert ist, was bedeutet, dass die Leistung des Motors zur Seite des Autos zeigt.
Der Lüfter kann per Thermostatschalter oder Motorcomputer eingestellt werden. Wenn die Temperatur über den Sollwert steigt, werden diese Lüfter eingeschaltet. Wenn die Temperatur unter den eingestellten Wert fällt, werden diese Lüfter ausgeschaltet. Kühlgebläse Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und Längsmotor sind in der Regel mit motorbetriebenen Kühlgebläsen ausgestattet. Diese Ventilatoren verfügen über thermostatische Viskosekupplungen. Die Kupplung befindet sich in der Mitte des Lüfters und ist vom Luftstrom des Kühlers umgeben. Diese spezielle Visco-Kupplung ähnelt manchmal eher der Visco-Kupplung eines Autos mit Allradantrieb. Wenn das Auto überhitzt, öffnen Sie alle Fenster und lassen Sie die Heizung laufen, während der Lüfter auf Hochtouren läuft. Dies liegt daran, dass es sich bei dem Heizsystem eigentlich um ein sekundäres Kühlsystem handelt, das den Zustand des Hauptkühlsystems des Fahrzeugs widerspiegeln kann.
Heizsystem Der Heizbalg im Armaturenbrett des Autos ist eigentlich ein kleiner Heizkörper. Der Heizlüfter leitet leere Luft durch den Heizbalg in den Fahrgastraum des Fahrzeugs. Heizbälge ähneln kleinen Heizkörpern. Der Heizungsbalg saugt das thermische Frostschutzmittel aus dem Zylinderkopf und lässt es dann zurück in die Pumpe fließen, damit die Heizung laufen kann, wenn der Thermostat ein- oder ausgeschaltet wird.
