Deflektor.
Um den Auftrieb des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren, hat der Fahrzeugdesigner die Optik optimiert. Die Karosserie wurde nach vorn und unten geneigt, um Druck auf die Vorderräder zu erzeugen. Das Heck wurde zu einem kurzen, flachen Heck geformt, wodurch der Unterdruck zwischen Dach und Heck verringert und ein Aufsteigen der Hinterräder verhindert wird. Zusätzlich wurde unter dem vorderen Stoßfänger eine nach unten geneigte Verbindungsplatte angebracht. Diese ist in die Frontschürze integriert, und ein mittig angeordneter Lufteinlass erhöht den Luftstrom und reduziert den Luftdruck unter dem Fahrzeug.
In der Aerodynamik gibt es eine vom französischen Physiker Bernouille bewiesene Theorie: Die Luftgeschwindigkeit ist umgekehrt proportional zum Druck. Anders ausgedrückt: Je schneller die Luft strömt, desto niedriger der Druck; je langsamer die Luft strömt, desto höher der Druck. Beispielsweise sind die Tragflächen eines Flugzeugs parabolisch geformt, wodurch die Luft schneller strömt. Die Unterseite ist glatt, die Luftströmung langsamer, und der Druck an der Unterseite ist höher als an der Oberseite, was Auftrieb erzeugt. Wenn die Form eines Autos und der Querschnitt der Tragfläche ähnlich sind, entsteht bei hohen Geschwindigkeiten aufgrund des unterschiedlichen Luftdrucks an Ober- und Unterseite des Fahrzeugs – je kleiner die Unterseite, desto größer der Druckunterschied – zwangsläufig eine Auftriebskraft. Je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Druckunterschied und desto größer die Auftriebskraft. Diese Auftriebskraft ist auch eine Form des Luftwiderstands, in der Automobilindustrie als induzierter Widerstand bezeichnet. Er macht etwa 7 % des Luftwiderstands eines Fahrzeugs aus. Obwohl der Anteil gering ist, ist die Auswirkung erheblich. Andere Luftwiderstände verbrauchen nicht nur Energie, sondern erzeugen auch eine Auftriebskraft, die die Fahrsicherheit gefährdet. Denn ab einer bestimmten Geschwindigkeit überwindet der Auftrieb das Fahrzeuggewicht und hebt das Auto an. Dadurch verringert sich die Haftung der Räder auf der Straße, das Auto schwebt und die Fahrstabilität leidet. Um den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten und den Luftdruck unter dem Fahrzeug zu reduzieren, ist der Einbau eines Deflektors erforderlich.
Das ursprüngliche Verfahren besteht darin, Löcher manuell in die Metallplatte zu bohren. Dieses Verfahren ist jedoch ineffizient, kostspielig und für die Massenproduktion ungeeignet. Das Stanzen und Ausklinken verbessert die Produktionseffizienz und -qualität und senkt die Kosten. Aufgrund des geringen Lochabstands neigt das Blechmaterial beim Stanzen zum Verbiegen und Verformen. Um die Stabilität der Werkzeugteile zu gewährleisten, werden die Teile, die als geeignet gelten, in mehreren Durchgängen ausgeklinkt. Um die Stanzkraft aufgrund der großen Anzahl an Löchern zu reduzieren, verfügt das Werkzeug über eine hohe und eine niedrige Schneidkante.
Wie man die Frontstoßstange im Allgemeinen repariert
Bei der Wartung von Kraftfahrzeugen ist die Instandhaltung der unteren Prallplatte des vorderen Stoßfängers ein sehr häufiges Problem.
Die Aufgabe des Deflektors besteht darin, den Luftstrom vor dem Fahrzeug gleichmäßig zu verteilen, um den Luftwiderstand zu verringern und die Fahrstabilität zu verbessern. Ist der Deflektor beschädigt, muss er umgehend repariert oder ausgetauscht werden.
Handelt es sich nur um einen kleinen Kratzer, kann man ihn in einer Werkstatt mit Sprühlack ausbessern lassen; die Kosten belaufen sich in der Regel auf etwa zwei- bis dreihundert Yuan.
Wenn Sie den unteren Windabweiser der vorderen Stoßstange austauschen müssen, können Sie eine Versicherung in Anspruch nehmen, um eine Entschädigung zu erhalten. Sind die Kosten für den Ausbau des Windabweisers jedoch gering, können Sie auch auf eine Versicherung verzichten, um die Versicherungssumme nicht unnötig zu belasten.
Zu beachten ist, dass zum Austausch des unteren Windabweisers der vorderen Stoßstange die Motorhaube geöffnet werden muss. Anschließend muss der Kotflügel gefunden und entfernt werden. Danach muss je nach Situation das geeignete Werkzeug für die Demontage ausgewählt werden.
Beim Austausch des unteren Luftleitblechs der vorderen Stoßstange sollten Sie die Einbauposition und die Befestigungsmethode des Leitblechs überprüfen, um einen korrekten Einbau sicherzustellen. Falls Sie mit der Vorgehensweise nicht vertraut sind, empfiehlt es sich, die Hilfe eines Fachmanns in Anspruch zu nehmen.
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