Deflektor.
Um den Auftrieb bei hoher Geschwindigkeit zu reduzieren, hat der Konstrukteur das Erscheinungsbild des Fahrzeugs optimiert. Die Karosserie wurde nach vorne unten geneigt, um Druck auf die Vorderräder auszuüben. Das Heck wurde kurz und flach gestaltet, wodurch der Unterdruck vom Dach nach hinten reduziert wird und das Hinterrad nicht aufschwimmt. Unter der vorderen Stoßstange wurde eine nach unten geneigte Verbindungsplatte angebracht. Diese ist in die Frontschürze der Karosserie integriert. In der Mitte befindet sich ein passender Lufteinlass, der den Luftstrom erhöht und den Luftdruck unter dem Fahrzeug senkt.
In der Aerodynamik gibt es eine vom französischen Physiker Bernouille bewiesene Theorie: Die Strömungsgeschwindigkeit der Luft ist umgekehrt proportional zum Druck. Mit anderen Worten: Je schneller die Luftströmung, desto niedriger der Druck; je langsamer die Luftströmung, desto höher der Druck. Die Tragflächen eines Flugzeugs beispielsweise sind parabolisch geformt und der Luftstrom ist schneller. Die Unterseite ist glatt, der Luftstrom ist langsamer und der Druck an der Unterseite ist höher als der an der Oberseite, wodurch Auftrieb entsteht. Wenn das Fahrzeug optisch und im Querschnitt ähnlich geformt ist, entsteht bei hoher Geschwindigkeit aufgrund des unterschiedlichen Luftdrucks an Ober- und Unterseite der Karosserie zwangsläufig ein Auftrieb. Je niedriger die Unterseite, desto geringer der Druckunterschied. Und je höher die Geschwindigkeit, desto größer der Auftrieb. Dieser Auftrieb ist gleichzeitig eine Art Luftwiderstand. Im Automobilbau wird er als induzierter Widerstand bezeichnet und macht etwa 7 % des Luftwiderstands eines Fahrzeugs aus. Obwohl dieser Anteil gering ist, ist der Schaden erheblich. Anderer Luftwiderstand verbraucht nur die Leistung des Fahrzeugs. Dieser Widerstand verbraucht nicht nur Leistung, sondern erzeugt auch eine Tragkraft, die die Sicherheit des Fahrzeugs gefährdet. Denn wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht, übersteigt die Auftriebskraft das Fahrzeuggewicht und hebt das Fahrzeug an, wodurch die Haftung zwischen den Rädern und dem Boden verringert wird und das Fahrzeug schwebt, was zu einer schlechten Fahrstabilität führt. Um den vom Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit erzeugten Auftrieb zu reduzieren und den Luftdruck unter dem Fahrzeug zu senken, muss das Fahrzeug mit einem Deflektor ausgestattet werden.
Ursprünglich wurde das Lochen manuell in die Metallplatte gebohrt, was jedoch zu wenig effizient, teuer und schwierig in der Massenproduktion ist. Das Stanz- und Stanzverfahren kann die Produktionseffizienz und -qualität verbessern und die Kosten senken. Aufgrund des geringen Lochabstands der Teile verbiegt und verformt sich das Blech beim Stanzen leicht. Um die Festigkeit der Formteile zu gewährleisten, werden die Teile zu unterschiedlichen Zeitpunkten gestanzt. Aufgrund der großen Anzahl an Löchern wird die Stanzform mit hohen und niedrigen Schneidkanten gefertigt, um die Stanzkraft zu reduzieren.
So reparieren Sie die Frontstangenblende im Allgemeinen
Bei der Autowartung ist die Wartung der unteren Schallwand der vorderen Stoßstange ein sehr häufiges Problem.
Die Aufgabe des Deflektors besteht darin, die Luft gleichmäßig an der Vorderseite der Karosserie strömen zu lassen, um den Widerstand des Fahrzeugs zu verringern und die Fahrstabilität zu verbessern. Wenn die Schallwand beschädigt ist, muss sie rechtzeitig repariert oder ausgetauscht werden.
Handelt es sich nur um einen kleinen Kratzer, können Sie ihn in eine Werkstatt bringen und die Lackierung reparieren lassen. Die Kosten betragen in der Regel etwa zwei- bis dreihundert Yuan.
Wenn Sie den unteren Deflektor der Frontstoßstange austauschen müssen, können Sie eine Versicherung abschließen, um eine Entschädigung zu erhalten. Wenn der Demontagepreis des Deflektors jedoch niedrig ist, können Sie auch auf eine Versicherung verzichten, um die Versicherungssumme nicht zu verschwenden.
Es ist zu beachten, dass zum Ersetzen des unteren Deflektors der vorderen Stoßstange die vordere Motorhaube geöffnet werden muss, die Position ermittelt und der Kotflügel entfernt werden muss und dann je nach der tatsächlichen Situation das geeignete Werkzeug zum Entfernen ausgewählt werden muss.
Überprüfen Sie beim Austausch der unteren Schallwand der Frontstoßstange die Einbauposition und die Befestigungsmethode der Schallwand, um sicherzustellen, dass sie korrekt eingebaut ist. Wenn Sie mit der Vorgehensweise nicht vertraut sind, wenden Sie sich bitte an einen Fachmann.
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