Der Hauptteil der Spritzgussform für die vordere Stoßstange eines Pkw nutzt die Innentrennflächentechnologie. Das Material wird über einen Heißkanal und sequenziell per Ventilsteuerung in den Klebstoff eingebracht. Beidseitig des Drehmoments befinden sich große, geneigte und horizontale Schrägflächen an der Oberseite der Form. Aufgrund der geraden und geneigten Form ist die Form sehr groß. Der geneigte Kolben ist 50 bis 60 mm lang, die seitliche, schräge Schubstange 25 bis 35 mm. Der Neigungswinkel beträgt 16 Grad. Bei einem Auswurfwinkel von über 12 Grad ist eine Führungsstangenstruktur erforderlich. Daher wurde die Form mit einer großen, geneigten Führungsstangenstruktur ausgestattet. Die maximale Größe der Form beträgt 2500 × 1560 × 1790 mm, das Gewicht ca. 30 Tonnen. Abbildung 22 zeigt die Formstruktur. An der Außenseite der vorderen Stoßstange befinden sich sieben seitliche Öffnungen. Die Form verwendet eine feste, elastische Nadelstruktur. Die Konstruktion der Form basiert auf der fortschrittlichen Innentrennflächentechnologie. Die sogenannte Innentrenntechnik unterscheidet sich von der Außentrenntechnik. Üblicherweise erfolgt die Trennung von Produkten entlang der maximalen Kontur des Produkts mit der festen Trennlinie der Form. Dies ist die Außentrenntechnik, nach der die meisten Formen getrennt werden. Bei der Innentrenntechnik wird der Trennsteg auf der nicht sichtbaren Seite des Produkts (Seite B oder C, die sichtbare Seite ist Seite A) verborgen. Der Trennsteg ist nach der Montage am Fahrzeug nicht sichtbar und beeinträchtigt somit nicht das Erscheinungsbild. Um dies zu erreichen, steuert die Formkonstruktion mithilfe der Schienentechnik die quer geneigte (oder gerade) Oberseite während des Sekundärschienenvorgangs. Dies gewährleistet die Verformung und das Entformen der Kunststoffteile. Die Verwendung dieser mechanisch gesteuerten Sekundärschienentechnik wird als Innentrenntechnik bezeichnet. Im Automobil-Spritzgussformenbau wird die Innentrenntechnik speziell für Stoßfänger eingesetzt. Diese Technik ist jedoch komplexer und aufwändiger als die Außentrenntechnik und birgt ein höheres technisches Risiko. Die Kosten und der Preis der Form werden höher sein als die des äußeren Trennstoßfängers. Aufgrund ihres ansprechenden Aussehens findet sie jedoch breite Anwendung bei Fahrzeugen der Mittel- und Oberklasse.
Bei Kunststoffteilen für Autostoßfänger gibt es im Allgemeinen zwei Trennverfahren: außen und innen. Für die großen, nach oben gerichteten Flächen an beiden Seiten des Stoßfängers kann entweder die Trenntechnik außen oder innen angewendet werden. Die Wahl des Trennverfahrens hängt hauptsächlich von den Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugherstellers ab. Europäische und amerikanische Fahrzeuge verwenden in der Regel die Innentrenntechnik, während japanische Fahrzeuge meist die Außentrenntechnik nutzen. Beide Trennverfahren haben Vor- und Nachteile. Bei der Außentrennung muss die Schließlinie berücksichtigt werden, was den Verarbeitungsprozess verlängert. Die Kosten und der technische Aufwand für die Werkzeugherstellung sind jedoch geringer als bei der Innentrennung. Die Innentrennung des Stoßfängers erfolgt durch eine Sekundärschienenführung, wodurch ein perfekter Stoßfänger in einem einzigen Spritzgussverfahren hergestellt wird. Dies gewährleistet die hohe Oberflächenqualität des Stoßfängers und spart Zeit und Kosten bei der Kunststoffverarbeitung. Der Nachteil besteht jedoch in den hohen Werkzeugkosten und den hohen technischen Anforderungen an das Werkzeug.
