Der Hauptkörper der Spritzgussform für die vordere Autostoßstange verwendet die Technologie der inneren Trennfläche. Der Klebstoff wird durch einen Heißkanal und ein Folgeventil gesteuert. Auf beiden Seiten des Drehmoments befindet sich eine große, schräge und horizontale Schrägfläche mit einer geraden Struktur auf der Oberseite. Aufgrund der geraden und geneigten Dächer ist die Form sehr groß. Der Kolben und die gerade Kolbenstange sind um 50 bis 60 mm geneigt, die seitlichen Schubstangen um 25 bis 35 mm schräg und die große Neigung beträgt 16 Grad. Damit der Auswurfwinkel 12 Grad übersteigt, muss eine Führungsstangenstruktur entworfen werden. Daher wird die Form mit einer großen, schrägen Führungsstangenstruktur entworfen. Die maximale Größe der Form beträgt 2500 × 1560 × 1790 mm und das Gewicht beträgt ungefähr 30 t. Die Formstruktur sehen Sie in Abbildung 22. Auf der Außenseite der vorderen Stoßstange befinden sich 7 seitliche Löcher und die Form verfügt über eine feste, elastische Nadelstruktur. Die sogenannte Innentrenntechnik ist mit der Außentrenntechnik verwandt. Normalerweise richten sich Produkte nach der maximalen Projektionskontur des Produkts für die feste Formtrennlinie. Dies ist die Außentrennung und die allgemeine Form entspricht dieser Art der Trennung. Bei der Innentrennung wird die Trennklammer auf der nicht sichtbaren Oberfläche des Produkts (d. h. Seite B oder Seite C, die sichtbare Oberfläche ist Seite A) verborgen. Nach der Montage am Fahrzeug ist die Trennklammer nicht mehr sichtbar, um das Erscheinungsbild nicht zu beeinträchtigen. Um diese Funktion zu erreichen, wird die Formstruktur durch eine Schienentechnik gesteuert, um die quer geneigte (oder gerade) Oberseite im Sekundärschienenbetrieb zu steuern, um die Verformung und Entformung der Kunststoffteile zu gewährleisten. Der Einsatz dieser durch einen Mechanismus gesteuerten Sekundärschienentechnik wird als Innentrenntechnik bezeichnet. Bei der Konstruktion von Automobil-Spritzgussformen wird die Innentrenntechnik speziell für Autostoßfänger entwickelt. Diese Technologie ist jedoch hinsichtlich Schwierigkeit und Struktur komplexer als die Außentrennstoßstange und birgt ein höheres technisches Risiko. Die Kosten und der Preis der Form sind höher als die des äußeren Trennstoßfängers. Aufgrund seines schönen Aussehens wird es jedoch häufig in Fahrzeugen der mittleren und oberen Preisklasse verwendet.
Bei Kunststoffteilen von Autostoßfängern gibt es grundsätzlich zwei Verfahren zur Außen- und Innentrennung. Bei großen, umgedrehten Bereichen auf beiden Seiten des Stoßfängers kann entweder die Außen- oder die Innentrennung verwendet werden. Die Wahl der beiden Trennmethoden hängt im Wesentlichen von den Stoßfängeranforderungen des Endkunden ab. Bei europäischen und amerikanischen Fahrzeugen wird meist die Innentrennung verwendet, bei japanischen Fahrzeugen hingegen meist die Außentrennung. Beide Trennmethoden haben Vor- und Nachteile. Bei Stoßfängern mit Außentrennung muss eine Klemmlinie bearbeitet werden, was den Verarbeitungsprozess verlängert. Allerdings sind die Kosten und der technische Aufwand für die Herstellung von Stoßfängern mit Außentrennung in der Form geringer als bei Stoßfängern mit Innentrennung. Die Innentrennung des Stoßfängers erfolgt mittels Sekundärschienensteuerung in einem Arbeitsgang. Dadurch wird die Qualität des Stoßfängers gewährleistet und der Verarbeitungsprozess der Kunststoffteile sowie die Verarbeitungskosten gespart. Nachteilig sind jedoch die hohen Kosten und die technischen Anforderungen an die Form.
