Der Hauptkörper der Spritzgussform für die vordere Stoßstange des Autos verwendet die interne Trennflächentechnologie, durch den Heißkanal und durch die Sequenzventilsteuerung in den Kleber. Auf beiden Seiten des Drehmoments mit großer geneigter Oberseite und horizontaler geneigter Oberseite fügen Sie gerade auf der Oberseite der Struktur hinzu, die Form ist aufgrund des direkten Dachs und des geneigten Dachs sehr groß, geneigter Kolben und Kolben gerade um 50 bis 60 mm, seitlicher schräger Stoß Die Stange ist 25 bis 35 mm groß und um einen Winkel von 16 Grad geneigt. Für einen Auswurfwinkel von mehr als 12 Grad muss die Führungsstangenstruktur so gestaltet werden, dass die Form eine große, oben geneigte Führungsstangenstruktur aufweist. Die maximale Größe der Form beträgt 2500 x 1560 x 1790 mm und das Gewicht beträgt etwa 30 Tonnen. Siehe Abbildung 22 für die Formstruktur. An der Außenseite des vorderen Stoßfängers befinden sich 7 seitliche Löcher, und die feste, elastische Nadelstruktur wird in die Form übernommen. Das Design der Form nutzt die fortschrittliche interne Trennflächentechnologie. Die sogenannte Innentrennungstechnologie bezieht sich auf die Außentrennungstechnologie. Normalerweise stimmen die allgemeinen Produkte mit der maximalen Projektionskontur des Produkts für die feste Matrizentrennlinie überein. Dies ist die Außentrennungstechnologie, und die allgemeine Form stimmt mit dieser überein Art des Abschieds. Bei der Innentrennung soll der Trennclip auf der nicht sichtbaren Oberfläche des Produkts verborgen werden (d. h. Seite B oder Seite C, die sichtbare Oberfläche ist Seite A), und der Trennclip ist nach der Montage am Fahrzeug nicht sichtbar das Erscheinungsbild nicht zu beeinträchtigen. Um diese Funktion zu erreichen, steuert die Formstruktur durch die Gleistechnologie die quer geneigte Oberseite (oder gerade Oberseite) im Sekundärschienenbetrieb, um die Verformung und Entformung von Kunststoffteilen sicherzustellen, wobei diese Sekundärschienentechnologie verwendet wird gesteuert durch den Mechanismus, der als interne Trenntechnologie bezeichnet wird. Bei der Konstruktion von Automobil-Spritzgussformen wurde die Innentrenntechnologie speziell für Automobil-Stoßstangen entwickelt. Allerdings ist diese Technologie hinsichtlich Schwierigkeit und Struktur komplexer als der externe Trennstoßfänger und das technische Risiko ist höher. Die Kosten und der Preis der Form sind höher als die des externen Trennstoßfängers. Aufgrund seines schönen Aussehens wird es jedoch häufig in Automobilen der Mittel- und Oberklasse verwendet.
Bei Kunststoffteilen für Autostoßstangen gibt es im Allgemeinen zwei Möglichkeiten zur Außen- und Innentrennung. Für die gesamte große Fläche des Upside-Downs auf beiden Seiten des Stoßfängers, d. h. kann der äußere Scheitel oder der innere Scheitel verwendet werden. Die Wahl dieser beiden Trennmethoden hängt hauptsächlich von den Anforderungen der Autohersteller des Endkunden an die Stoßstange ab. Im Allgemeinen verwenden europäische und amerikanische Autos meist die Innentrenntechnologie, während japanische Autos hauptsächlich die Außentrenntechnologie verwenden. Die beiden Trennmethoden haben Vor- und Nachteile. Der äußere Trennstoßfänger muss sich mit der Klemmlinie auseinandersetzen, was den Verarbeitungsprozess erhöht, aber die Kosten und der technische Aufwand des äußeren Trennstoßfängers in der Form sind geringer als die des inneren Trennstoßfängers. Im Inneren des Stoßfängers wird durch die sekundäre Schienensteuerungstechnologie eine perfekte einmalige Stoßfängereinspritzung durchgeführt, um das Erscheinungsbild der Stoßfängerqualität sicherzustellen und den Verarbeitungsprozess für Kunststoffteile und Verarbeitungskosten einzusparen. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Formkosten hoch sind und die technischen Anforderungen an die Form hoch sind.
