ABS-Sensor.
Der ABS-Sensor wird im Antiblockiersystem (ABS) von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Im ABS-System wird die Raddrehzahl mittels eines induktiven Sensors überwacht. Der ABS-Sensor erzeugt durch die synchron mit dem Rad rotierenden Zahnkranz quasi-sinusförmige Wechselstromsignale. Frequenz und Amplitude dieser Signale hängen von der Raddrehzahl ab. Das Ausgangssignal wird an das elektronische Steuergerät (ECU) des ABS übertragen, um die Raddrehzahl in Echtzeit zu überwachen.
1, linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Polachse, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Bei Rotation des Zahnkranzes wechseln sich die Polachsen der Zahnspitze und des Zahnflankenspiels ab. Während der Rotation ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2, Ringrad-Drehzahlsensor
Der ringförmige Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Der Permanentmagnet setzt sich aus mehreren Polpaaren zusammen. Bei der Rotation des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3, Hall-Raddrehzahlsensor
Befindet sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien, die das Hall-Element durchdringen, gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach. Befindet es sich hingegen in der in (b) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark. Durch die Rotation des Zahnrads ändert sich die Dichte der Magnetfeldlinien im Hall-Element, wodurch sich die Hall-Spannung ändert. Das Hall-Element gibt daraufhin eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivoltbereich (mV) aus. Dieses Signal muss von der Elektronik in eine genormte Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren
(1) Stanzzahnring
Der Zahnkranz und der Innenring bzw. Dorn der Nabeneinheit sind mittels Presspassung verbunden. Beim Montagevorgang der Nabeneinheit werden Zahnkranz und Innenring bzw. Dorn durch eine Ölpresse zusammengefügt.
(2) Installieren Sie den Sensor
Die Passung zwischen Sensor und Außenring der Nabeneinheit erfolgt durch Presspassung und Sicherungsmutter. Der lineare Raddrehzahlsensor ist hauptsächlich als Sicherungsmutter ausgeführt, während der Ringraddrehzahlsensor eine Presspassung verwendet.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnfläche des Rings: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch die Kontrolle des Außendurchmessers des Rings, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Die Prüfspannung wird mit einer selbst hergestellten professionellen Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit gemessen. Außerdem sollte der lineare Sensor auf Kurzschluss geprüft werden.
Drehzahl: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5,3 ~ 7,9 V
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
Spannungserkennung
Ausgangsspannungserkennung
Prüfpunkte:
1. Ausgangsspannung: 650 ~ 850 mV (120 U/min)
2, Ausgangssignalform: stabile Sinuswelle
Zweitens, Kältebeständigkeitstest des ABS-Sensors
Um zu prüfen, ob der ABS-Sensor die elektrischen und Dichtungsanforderungen im Normalbetrieb weiterhin erfüllt, sollte der Sensor 24 Stunden lang bei 40 °C gelagert werden.
Warum ist der ABS-Sensor so leicht zu beschädigen?
Die Hauptgründe für die Anfälligkeit des ABS-Sensors für Beschädigungen sind eine abgedeckte Sensoreinheit, eine lockere Zuleitung und die Qualität des Sensors selbst. Die Details sind wie folgt:
Der Sensorteil ist abgedeckt: Wenn der Sensorteil des ABS-Sensors durch Schmutz, Staub oder andere Fremdkörper bedeckt ist, stört dies die Signalausgabe des Sensors, sodass der Computer die Geschwindigkeit nicht mehr genau beurteilen kann, was die normale Funktion des Bremssystems beeinträchtigt.
Lose Leitung: Die Leitungsverbindung des Sensors ist nicht fest oder der Stecker ist locker, was zu einer schlechten Signalübertragung und somit zu Systemfehlern führt. Ein häufiges Anzeichen ist, dass die Fehleranzeige leuchtet.
Die Qualität des Sensors selbst: Ist die Qualität des ABS-Sensors mangelhaft, kann dies die Stabilität seines Ausgangssignals beeinträchtigen und somit die Empfindlichkeit des ABS-Systems und die Fahrsicherheit beeinflussen.
Diese Faktoren können dazu führen, dass der ABS-Sensor leicht beschädigt wird. Daher sollte während des Gebrauchs und der Wartung darauf geachtet werden, den Sensor sauber zu halten und den Anschlusszustand der Leitung zu überprüfen, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
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