Tür.
Die Tür soll dem Fahrer und den Passagieren den Zugang zum Fahrzeug ermöglichen und die Störungen außerhalb des Fahrzeugs isolieren, um den Seitenaufprall bis zu einem gewissen Grad zu reduzieren und die Insassen zu schützen. Die Schönheit des Autos hängt auch von der Form der Tür ab. Die Qualität der Tür spiegelt sich hauptsächlich in der Antikollisionsleistung der Tür, der Dichtleistung der Tür, dem Komfort beim Öffnen und Schließen der Tür und natürlich in anderen Indikatoren für die Nutzung von Funktionen wider. Besonders wichtig ist die Kollisionssicherheit, da bei einem Seitenaufprall des Fahrzeugs der Pufferabstand sehr kurz ist und es leicht zu Verletzungen der Fahrzeuginsassen kommt.
In einer guten Tür gibt es mindestens zwei Antikollisionsbalken, und das Gewicht des Antikollisionsbalkens ist schwerer, das heißt, eine gute Tür ist tatsächlich schwerer. Aber je schwerer die Tür, desto besser. Wenn bei heutigen Neuwagen die Sicherheitsleistung gewährleistet werden kann, werden die Konstrukteure Möglichkeiten finden, das Gewicht des Fahrzeugs, einschließlich der Türen, zu reduzieren (z. B. durch die Verwendung neuer Materialien), um den Stromverbrauch zu senken. Je nach Anzahl der Türen kann das Auto in zwei Türen, drei Türen, vier Türen, fünf Türen usw. unterteilt werden. Bei geschäftlich genutzten Fahrzeugen handelt es sich überwiegend um Viertürer, bei Familienfahrzeugen gibt es sowohl vier- als auch drei- und fünftürige Fahrzeuge (Hintertüren sind hochgeklappt) und bei Sportwagen handelt es sich meist um Zweitürer.
Die Tür kann je nach Öffnungsmodus in die folgenden Typen unterteilt werden: Cis-Tür: Selbst wenn das Auto fährt, kann sie durch den Druck des Luftstroms geschlossen werden, was sicherer ist und für den Fahrer einfacher ist Beim Rückwärtsfahren rückwärts beobachten, daher ist es weit verbreitet. Rückwärts geöffnete Tür: Wenn das Auto fährt und nicht fest verschlossen ist, wird sie möglicherweise durch den entgegenkommenden Luftstrom angetrieben, sodass sie weniger verwendet wird und im Allgemeinen nur verwendet wird, um den Ein- und Ausstiegskomfort zu verbessern im Bus und für den Fall der Begrüßungsetikette geeignet. Horizontale mobile Autotür: Ihr Vorteil besteht darin, dass sie auch dann noch vollständig geöffnet werden kann, wenn der Abstand zwischen der Seitenwand der Karosserie und dem Hindernis gering ist. Obere Lukentür: Weit verbreitet als Hecktür von Autos und leichten Bussen, aber auch in niedrigen Autos. Falttür: Sie wird häufig in großen und mittelgroßen Bussen eingesetzt. Die Autotür besteht im Allgemeinen aus drei Teilen: dem Türkörper, den Türzubehörteilen und der Innenabdeckplatte. Der Türkörper besteht aus einem Türinnenblech, einem Türaußenblech, einem Türfensterrahmen, einem Türverstärkungsbalken und einem Türverstärkungsblech. Zu den Türzubehörteilen gehören Türscharniere, Türöffnungsstopper, Türverriegelungsmechanismen sowie Innen- und Außengriffe, Türglas, Glasheber und Dichtungen. Die Innendeckplatte besteht aus einer Befestigungsplatte, einer Kernplatte, einer Innenhaut und einem Innenhandlauf. Die Tür kann je nach Herstellungsprozess in die folgenden Typen unterteilt werden: Integraltür: Die Innen- und Außenplatten werden nach dem Stanzen aus der gesamten Stahlplatte hergestellt, die anfänglichen Forminvestitionskosten des Produktionsverfahrens sind höher, aber die entsprechenden Messgerätevorrichtungen kann entsprechend reduziert werden und die Materialausnutzung ist gering. Geteilte Tür: Durch das Verschweißen der Autotürrahmenbaugruppe und der geschweißten Türinnen- und Außenplattenbaugruppe kann die Türrahmenbaugruppe durch Rollen hergestellt werden, die Kosten sind niedriger, die Produktivität ist höher, die entsprechenden Gesamtkosten für die Form sind niedriger, aber desto später Die Kosten für Prüfvorrichtungen sind höher und die Prozesszuverlässigkeit ist schlecht. Der Unterschied zwischen der Integraltür und der geteilten Tür in den Gesamtkosten ist nicht sehr groß, hauptsächlich entsprechend den relevanten Modellierungsanforderungen zur Bestimmung der relevanten Strukturform. Aufgrund der derzeit hohen Anforderungen an die Automobilmodellierung und die Produktionseffizienz neigt die Gesamtstruktur der Tür dazu, geteilt zu sein. [2] Die Designanforderungen der Türrundfunkbearbeitung 1: Um den Komfort der Passagiere beim Ein- und Aussteigen zu gewährleisten, wird die maximale Öffnung auf 65° ~ 70° gesteuert; 2. Während des Öffnens darf es zu keiner Positionsbeeinträchtigung anderer Teile kommen. 3, die Tür sollte im geschlossenen Zustand zuverlässig verriegelt sein und sich beim Fahren nicht öffnen; 4, die Türmechanismussteuerung rückwärts, einschließlich der Tür frei, Glashebelicht usw.; 5, gute Anforderungen an die Dichtleistung; 6, mit einer großen transparenten Oberfläche, um den Anforderungen der seitlichen Sicht gerecht zu werden; 7, um genügend Festigkeit und Steifigkeit zu haben, um die zuverlässige Funktion der Tür zu gewährleisten, die Vibration des Türteils zu reduzieren, die Sicherheit bei Seitenkollisionen des Fahrzeugs zu verbessern und ein Absinken der Tür zu verhindern; 8, gute Türherstellung, Montageprozess. 1, das Autotürschild: 0,6 ~ 0,8 mm dünnes Stahlblechstanzen; 2, der Türverstärkungsbalken: Das heißt, der Tür-Antikollisionsbalken, es gibt geschlossene Rundrohrabschnitte, aber auch hochfestes Stahlblechstanzen; 3, die Türinnenplatte: eine wichtige Stützplatte, aber auch die Türbefestigung des Installationskörpers, im Allgemeinen aus dickerem, dünnem Stahlblech. Hat die folgenden Eigenschaften: (1) muss aus dem tieferen Umfang herausgezogen werden, um eine dicke Tür zu bilden; (2) Für die Installation des Zusatzmechanismus müssen konvexe und konkave Tische unterschiedlicher Form auf der Oberfläche der Platte ausgestanzt werden. (3) Ausstanzen verschiedener Verstärkungsstäbe, um die Steifigkeit zu verbessern und Vibrationen und Geräusche zu reduzieren. 4, die Türverstärkungsplatte: Der Türkörper ist teilweise verstärkt und fixiert. (1) Installieren Sie den Teil des Türbefestigungsmechanismus auf der Innenverkleidungsoberfläche, um die Steifigkeit und Verbindungsfestigkeit des Installationsteils zu verbessern. (2) Eine 1,2 bis 1,6 mm dicke Verstärkungsplatte wird am Türscharnier, der Öffnungsbegrenzung und dem Türschloss angebracht und mit der Türinnenplatte verschweißt. (3) Verstärkungsplatten werden in der Tür und außerhalb der Fensterbank angebracht, und die feste Installationsstruktur der Profilform und des Dichtungsstreifens sollte berücksichtigt werden. 5, Türfensterrahmen: meist durch Stanzen oder Walzformen aus dünnem Stahlblech. Die wichtigsten Punkte, die im Abschnitt der Fensterrahmenkonstruktion berücksichtigt werden müssen: (1) Die richtige Abstimmung mit dem Türrahmen auf der Seite der Karosserie; (2) Gute Dichtungsleistung, Dichtungsstreifen, Anordnung der Glasführungsnuten und Installationsstruktur; (3) Erfüllen Sie die Anforderungen des Glashebens; (4) Die Steifigkeit des Fensterrahmens selbst, die einen größeren Einfluss auf die Dichtung hat; (5) Die Verbindungsstruktur des Fensterrahmens und der Innen- und Außenplatten. Bei der Inspektion der neuen Autotür müssen wir zunächst beobachten, ob der Rand der neuen Autotür kleine Wellen aufweist, und dann prüfen, ob die A-Säule, B-Säule und C-Säule des Neuwagens Probleme haben, aber auch prüfen, ob die Das Prisma des Randes des Neuwagens weist Korrosion auf. Hier kann man leicht etwas falsch machen, da viele Menschen beim Öffnen der Tür versehentlich auf Hindernisse rund um die Karosserie stoßen und so Rost im Prismenlack verursachen. Die Inspektion der Tür des Neuwagens muss bei der Inspektion des Neuwagens mehr darauf achten, das Prisma der Türinspektion des Neuwagens zu beachten, obwohl sie nicht so wichtig ist wie die Inspektion des Autogetriebes, kann aber schließlich nicht ignoriert werden. Wenn die Tür des Neuwagens nicht gut abgedichtet ist, was bei Regen zu Wasserlecks führt, oder wenn es sich um einen Unfallwagen handelt, ist der Druck nicht sehr hoch. Inspektion bei geschlossener Tür des Neuwagens: Beobachten Sie, ob der Spalt auf beiden Seiten der Tür des Neuwagens glatt, glatt und gleichmäßig groß ist und ob der enge Sitz auf dem gleichen Niveau liegt, denn wenn die Tür geschlossen ist Bei Problemen mit der Installation ist es möglich, dass die Tür höher oder niedriger ist als die andere Seite der Tür. Neben sorgfältigem Hinsehen muss dieser Schritt auch mit der Hand angefasst werden. Zweitens die Inspektion beim Öffnen der Neuwagentür: Beobachten Sie, ob der Gummistreifen an der Neuwagentür und der A-Säule und B-Säule des Neuwagens in Ordnung ist, denn bei falscher Montage des Gummistreifens erfolgt das wiederholte Schließen und die Extrusion der Tür führt zu einer Verformung des Gummistreifens auf beiden Seiten. Auf diese Weise wird die Dichtheit des neuen Autos nicht zu gut und es kann dazu führen, dass bei Regen Wasser in das neue Auto gegossen wird. Drittens sollte bei der Inspektion der Tür des Neuwagens auch sorgfältig geprüft werden, ob die Teile innerhalb der A-Säule des Neuwagens normal lackiert sind und ob die Schrauben fest sitzen. Nicht nur die Schrauben hier, sondern auch die Schrauben an jeder Position des neuen Autos sollten sorgfältig überprüft werden. 4. Schalten Sie jede Tür mehrmals um und prüfen Sie, ob der Schaltvorgang reibungslos und natürlich verläuft und ob ein ungewöhnliches Geräusch zu hören ist. Freundlicher Tipp: Bei der Inspektion der neuen Autotür müssen wir wiederholt hin und her gehen, multidirektionale Beobachtungen durchführen, um das Problem zu finden. Die Inspektion eines neuen Autos darf keine Angst vor Ärger haben, und die Inspektion der neuen Autotür kann sich nicht nur in einer Tür widerspiegeln, sondern auch die vier neuen Autotüren werden ernsthaft durchgeführt, um die Qualität bestmöglich sicherzustellen.
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