Stoßdämpferbaugruppe.
Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unteren Federkissen, Schutzumschlag, Feder, Stoßdämpferkissen, oberen Federkissen, Federsitz, Lager, Oberkleber und Nuss. Die Stoßdämpferbaugruppe ist in vier Teile unterteilt: Vordere links, vorne rechts, hinten nach links und hinten rechts. Die Position der Stützschale am Boden jedes Teils des Stoßdämpfers (der mit der Bremsscheibe verbundene Winkel) ist unterschiedlich. Bei der Auswahl der Stoßdämpferbaugruppe muss daher festgestellt werden, welcher Teil der Stoßdämpferbaugruppe. Der größte Teil der vorderen Reduzierung auf dem Markt ist eine Stoßdämpferbaugruppe, und die hintere Reduzierung ist immer noch ein gewöhnlicher Stoßdämpfer.
Anders als Stoßdämpfer
1.
Andere Komposition
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federkissen, einem Schutzumschlag, einer Feder, einem Stoßdämpferpolster, dem oberen Federkissen, einem Federsitz, dem Lager, dem oberen Gummi und der Nuss. [2]
2. Die Ersatzschwierigkeit ist anders
Das Ersetzen des unabhängigen Stoßdämpfers ist schwer zu bedienen, erfordert professionelle Geräte und Techniker, und der Risikofaktor ist groß. Die Stoßdämpferbaugruppe kann leicht durch wenige Schrauben ersetzt werden.
3. Preisdifferenz
Es ist teuer, einzelne Teile des Stoßdämpfer -Kits getrennt zu ersetzen. Die Stoßdämpferbaugruppe, die alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist billiger als das Ersetzen aller Komponenten des Stoßdämpfers.
4. Verschiedene Funktionen
Ein separater Stoßdämpfer hat nur die Funktion der Stoßdämpfung; Die Stoßdämpferbaugruppe spielt auch die Rolle der Suspensionssäule im Aufhängungssystem.
Arbeitsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe wird hauptsächlich verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, wenn sich die Feder nach Absorption des Schocks und der Auswirkung von der Straßenoberfläche absorgt und der Torsionsvibration der Kurbelwelle entgegenwirkt (dh das Phänomen der Kurbelwelle unter der Aufprallkraft der Zylinder -Ignition).
Um den Fahrkomfort des Autos zu verbessern, werden die Stoßdämpfer parallel zu den elastischen Komponenten im Aufhängungssystem installiert. Um die Vibration abzuschwächen, werden hydraulische Stoßdämpfer im Allgemeinen im Stoßdämpfersystem verwendet. Das Arbeitsprinzip ist, dass, wenn die relative Bewegung zwischen dem Rahmen (oder dem Körper) und der Achse durch Vibration beeinflusst wird, der Kolben im Stoßdämpfer nach oben und unten bewegt. Das Öl in der Stoßdämpferhöhle fließt wiederholt aus einem Hohlraum durch verschiedene Poren in einen anderen Hohlraum.
Die Struktur des Stoßdämpfers ist eine Kolbenstange mit einem mit Öl gefüllten Kolben in den Fass. Der Kolben hat ein Drosselklappenloch, so dass das Öl in den beiden vom Kolben getrennten Raum sich gegenseitig ergänzen kann. Die Dämpfung wird erzeugt, wenn das viskose Öl durch das Drosselloch verläuft. Je kleiner das Drosselloch ist, desto größer die Dämpfungskraft ist die Viskosität des Öls desto größer die Dämpfungskraft. Wenn die Größe des Drosselklappenlochs unverändert bleibt, wirkt sich eine übermäßige Dämpfung auf die Absorption des Stoßs aus. [1]
Der Stoßdämpfer und das elastische Element tragen die Aufgabe der Schockminderung und der Stoßdämpfung. Eine zu große Dämpfungskraft verschlechtert die Suspensionselastizität und macht den Stoßdämpferanschluss sogar beschädigt. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer anzupassen.
(1) Im Kompressionshub (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um der elastischen Rolle der elastischen Elemente eine vollständige Spiele zu verleihen und den Aufprall zu mildern. Zu dieser Zeit spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) In der Aufhängungstreifenreise (die Achse und der Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Stoßabsorption schnell sein.
(3) Wenn die relative Geschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, ist der Stoßdämpfer erforderlich, um den flüssigen Fluss automatisch zu erhöhen, so dass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze aufbewahrt wird, um eine übermäßige Aufprallbelastung zu vermeiden.
Produktaktion
Die Stoßdämpferbaugruppe verwendet die Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, sodass die Konvergenz der Fahrzeugbewegung am günstigsten ist, um die Vibration zu beseitigen, die die Straße zur Verbesserung der Fahrstabilität verbessert und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität verleiht. [2]
1. Hemmung der an den Körper übertragenen Vibration während des Fahrens, um den Fahrkomfort zu verbessern
Pufferen Sie die Auswirkungen, die dem Fahrer und den Passagieren mitgeteilt werden, um den Fahrkomfort zu verbessern und die Müdigkeit zu verringern. Schützen Sie die geladene Ladung; Körperlebensdauer verlängern und Frühlingsschäden verhindern.
2. Inhibieren Sie die schnelle Schwingung des Rades beim Fahren, verhindern Sie, dass der Reifen die Straße verlässt und die Trainingsstabilität verbessert
Verbessern Sie die Antriebsstabilität und -anpassung, übertragen Sie den Motordeflagellationsdruck effektiv auf den Boden, um die Kraftstoffkosten zu sparen, den Bremswirkung zu verbessern, die Lebensdauer jedes Teils des Autokörpers zu verlängern und die Wartungskosten des Autos zu sparen.
Fehlerprüfmethode
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein gefährdeter Bestandteil der Verwendung des Autos. Der Stoßdämpferöl -Leckage, Gummischäden usw. wirkt sich direkt auf die Glätte des Autos und die Lebensdauer anderer Teile aus, sodass wir den Stoßdämpfer häufig in gutem Betriebszustand machen. Der Stoßdämpfer kann auf folgende Weise getestet werden:
1.
Machen Sie das Auto nach 10 km auf der Straße mit schlechten Straßenbedingungen und berühren Sie die Schockdämpferschale mit Ihrer Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, zeigt dies an, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Wenn die Schale heiß ist, ist sie ein Ölmangel im Stoßdämpfer. In beiden Fällen sollten sofort neue Stoßdämpfer ersetzt werden.
2.
Drücken Sie den Stoßfänger hart und lassen Sie dann frei, wenn das Auto 2 bis 3 Sprünge hat, dies bedeutet, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
3.
Wenn das Auto langsam fährt und im Notfall bremst. Wenn die Autovibration schwerwiegender ist, zeigt dies ein Problem mit dem Stoßdämpfer.
4.
Entfernen Sie den Stoßdämpfer aufrecht, und das untere Ende des Verbindungsringes, der auf der Zange geklemmt ist, ziehen Sie den Druckdämpfungsstab mehrmals, zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Ziehen (Wiederherstellung) Widerstand sollte größer sein als der Widerstand gegen den Abwärtsdruck nach unten, z. B. instabilen oder ohne Widerstand, kann der Stoßdämpfer sein Mangel an Öl- oder Teilen, die beschädigt sind, repariert werden oder austauschte oder austauschte Teile.
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