Stoßdämpferbaugruppe.
Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federpolster, Schutzumschlag, Feder, Stoßdämpferpolster, oberem Federpolster, Federsitz, Lager, oberem Kleber und Mutter. Die Stoßdämpferbaugruppe ist in vier Teile unterteilt: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Die Position der Stütznase an der Unterseite jedes Teils des Stoßdämpfers (der mit der Bremsscheibe verbundene Winkel) ist unterschiedlich. Daher ist es bei der Auswahl der Stoßdämpferbaugruppe erforderlich, den Teil der Stoßdämpferbaugruppe zu identifizieren. Bei den meisten auf dem Markt erhältlichen Vorderraduntersetzungen handelt es sich um Stoßdämpferbaugruppen, während es sich bei den Hinterraduntersetzungen immer noch um gewöhnliche Stoßdämpfer handelt.
Anders als bei Stoßdämpfern
1.
Unterschiedliche Zusammensetzung
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; Die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federpolster, einem Schutzmantel, einer Feder, einem Stoßdämpferpolster, einem oberen Federpolster, einem Federsitz, einem Lager, einem oberen Gummi und einer Mutter. [2]
2. Die Ersetzungsschwierigkeit ist unterschiedlich
Der Austausch des unabhängigen Stoßdämpfers ist schwierig durchzuführen, erfordert professionelle Ausrüstung und Techniker und ist mit einem hohen Risikofaktor verbunden. Die Stoßdämpferbaugruppe lässt sich einfach mit nur wenigen Schrauben austauschen.
3. Preisunterschied
Es ist teuer, einzelne Teile des Stoßdämpfersatzes separat auszutauschen; Die Stoßdämpferbaugruppe, die alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist günstiger als der Austausch aller Komponenten des Stoßdämpfers.
4. Verschiedene Funktionen
Ein separater Stoßdämpfer hat lediglich die Funktion der Stoßdämpfung; Die Stoßdämpferbaugruppe übernimmt auch die Rolle der Aufhängungssäule im Aufhängungssystem.
Funktionsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe wird hauptsächlich dazu verwendet, den Stoß zu unterdrücken, wenn die Feder zurückprallt, nachdem sie den Stoß und den Aufprall von der Straßenoberfläche absorbiert hat, und um der Torsionsschwingung der Kurbelwelle entgegenzuwirken (d. h. dem Phänomen, dass sich die Kurbelwelle unter der Aufprallkraft verdreht). der Zylinderzündung).
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, werden parallel zu den elastischen Komponenten im Federungssystem Stoßdämpfer eingebaut. Um Vibrationen zu dämpfen, werden im Stoßdämpfersystem im Allgemeinen hydraulische Stoßdämpfer eingesetzt. Das Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn die Relativbewegung zwischen Rahmen (oder Karosserie) und Achse durch Vibrationen beeinflusst wird. Das Öl im Stoßdämpferhohlraum fließt immer wieder von einem Hohlraum durch verschiedene Poren in einen anderen Hohlraum.
Die Struktur des Stoßdämpfers besteht aus einer Kolbenstange mit einem in den mit Öl gefüllten Lauf eingesetzten Kolben. Der Kolben verfügt über eine Drosselbohrung, damit sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Teilen des Raumes gegenseitig ergänzen kann. Die Dämpfung entsteht, wenn das viskose Öl durch das Drosselloch fließt. Je kleiner das Drosselloch, desto größer die Dämpfungskraft, je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft. Wenn die Größe der Drosselklappe unverändert bleibt und der Stoßdämpfer mit hoher Geschwindigkeit arbeitet, beeinträchtigt eine übermäßige Dämpfung die Absorption des Stoßes. [1]
Der Stoßdämpfer und das elastische Element tragen die Aufgabe der Stoßdämpfung und Stoßdämpfung. Eine zu große Dämpfungskraft führt zu einer Verschlechterung der Federungselastizität und kann sogar zu einer Beschädigung des Stoßdämpferanschlusses führen. Daher ist es notwendig, den Widerspruch zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer anzupassen.
(1) Im Kompressionshub (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Rolle der elastischen Elemente voll auszunutzen und den Aufprall abzumildern. Dabei spielt das elastische Element eine große Rolle.
(2) Im Federweg (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß und die Stoßdämpfung schnell erfolgen.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss automatisch erhöhen, sodass die Dämpfungskraft immer innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um eine übermäßige Stoßbelastung zu vermeiden .
Produktaktion
Die Stoßdämpferbaugruppe nutzt die Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, so dass die Konvergenz der Fahrzeugbewegung am sinnvollsten ist, um die durch die Straße verursachten Vibrationen zu eliminieren, die Fahrstabilität zu verbessern und das zu geben dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität. [2]
1. Hemmen Sie die während der Fahrt auf die Karosserie übertragenen Vibrationen, um den Fahrkomfort zu verbessern
Dämpfen Sie den Aufprall, der dem Fahrer und den Passagieren mitgeteilt wird, um den Fahrkomfort zu verbessern und Ermüdungserscheinungen zu reduzieren. Schützen Sie die geladene Ladung; Verlängern Sie die Lebensdauer des Körpers und verhindern Sie Federschäden.
2. Verhindern Sie die schnelle Vibration des Rades beim Fahren, verhindern Sie, dass der Reifen die Straße verlässt, und verbessern Sie die Trainingsstabilität
Verbessern Sie die Fahrstabilität und -einstellung, übertragen Sie den Deflagellationsdruck des Motors effektiv auf den Boden, um Kraftstoffkosten zu sparen, die Bremswirkung zu verbessern, die Lebensdauer jedes Teils der Karosserie zu verlängern und die Wartungskosten des Fahrzeugs zu senken.
Methode zur Fehlerüberprüfung
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein gefährdeter Teil bei der Verwendung des Fahrzeugs. Austretendes Stoßdämpferöl, Gummischäden usw. wirken sich direkt auf die Laufruhe des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten wir den Stoßdämpfer häufig reparieren in gutem, funktionsfähigem Zustand. Der Stoßdämpfer kann auf folgende Arten getestet werden:
1.
Lassen Sie das Auto nach einer Fahrt von 10 km bei schlechten Straßenverhältnissen anhalten und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Wenn die Schale heiß ist, liegt ein Ölmangel im Stoßdämpfer vor. In beiden Fällen sollten neue Stoßdämpfer umgehend ausgetauscht werden.
2.
Drücken Sie fest auf die Stoßstange und lassen Sie sie dann los. Wenn das Auto zwei bis drei Sprünge macht, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
3.
Wenn das Auto langsam fährt und im Notfall bremst und die Fahrzeugvibrationen stärker sind, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.
4.
Entfernen Sie den Stoßdämpferständer und klemmen Sie das untere Ende des Verbindungsrings mit einer Zange fest. Ziehen Sie mehrmals an der Druckdämpfungsstange. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Hochziehwiderstand (Wiederherstellungswiderstand) sollte größer sein als der Widerstand gegen Abwärtsdruck, wie z. B. instabiler oder fehlender Widerstand, kann auf Ölmangel im Inneren des Stoßdämpfers oder beschädigte Ventilteile zurückzuführen sein. Reparaturen oder Teile sollten ausgetauscht werden.
Wenn Sie mehr wissen möchten, lesen Sie weiter die anderen Artikel auf dieser Website!
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie solche Produkte benötigen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ist bestrebt, MG&MAUXS-Autoteile zu verkaufen, die gerne gekauft werden.
