Stoßdämpferbaugruppe.
Die Stoßdämpfereinheit besteht aus Stoßdämpfer, unterem Federteller, Staubschutzmanschette, Feder, oberem Federteller, Federteller, Lager, oberem Dichtring und Mutter. Sie ist in vier Teile unterteilt: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Die Position der Befestigungslasche an der Unterseite jedes Stoßdämpferteils (der Winkel, der mit der Bremsscheibe verbunden ist) ist unterschiedlich. Daher ist es bei der Auswahl der Stoßdämpfereinheit wichtig, den benötigten Teil zu identifizieren. Die meisten Vorderachs-Stoßdämpfer auf dem Markt sind eine Stoßdämpfereinheit, während Hinterachs-Stoßdämpfer in der Regel einzelne Stoßdämpfer sind.
Anders als Stoßdämpfer
1.
Unterschiedliche Zusammensetzung
Der Stoßdämpfer ist nur ein Teil der Stoßdämpferbaugruppe; die Stoßdämpferbaugruppe besteht aus einem Stoßdämpfer, einem unteren Federteller, einer Staubmanschette, einer Feder, einem Stoßdämpferteller, einem oberen Federteller, einem Federsitz, einem Lager, einem oberen Gummi und einer Mutter. [2]
2. Der Schwierigkeitsgrad des Austauschs ist unterschiedlich.
Der Austausch des einzelnen Stoßdämpfers ist schwierig durchzuführen, da er professionelle Ausrüstung und Techniker erfordert und mit einem hohen Risiko verbunden ist; die Stoßdämpferbaugruppe hingegen lässt sich mit nur wenigen Schrauben problemlos austauschen.
3. Preisdifferenz
Der separate Austausch einzelner Teile des Stoßdämpfersatzes ist teuer; die Stoßdämpfereinheit, die alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist günstiger als der Austausch aller Komponenten des Stoßdämpfers.
4. Verschiedene Funktionen
Ein separater Stoßdämpfer hat ausschließlich die Funktion der Stoßdämpfung; die Stoßdämpfereinheit übernimmt im Federungssystem auch die Rolle der Aufhängungssäule.
Funktionsprinzip
Die Stoßdämpferbaugruppe dient hauptsächlich dazu, den Stoß zu dämpfen, der beim Zurückfedern der Feder nach der Absorption des Stoßes und des Aufpralls von der Fahrbahnoberfläche entsteht, und um der Torsionsschwingung der Kurbelwelle entgegenzuwirken (d. h. dem Phänomen der Verdrehung der Kurbelwelle unter der Stoßkraft der Zylinderzündung).
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, werden Stoßdämpfer parallel zu den elastischen Bauteilen im Fahrwerkssystem verbaut. Zur Vibrationsdämpfung kommen im Stoßdämpfersystem üblicherweise hydraulische Stoßdämpfer zum Einsatz. Das Funktionsprinzip beruht darauf, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn die Relativbewegung zwischen Rahmen (bzw. Karosserie) und Achse durch Vibrationen beeinflusst wird. Das Öl im Stoßdämpfergehäuse zirkuliert dabei wiederholt durch verschiedene Poren von einem Gehäuse in ein anderes.
Der Stoßdämpfer besteht aus einer Kolbenstange mit einem in ein mit Öl gefülltes Gehäuse eingesetzten Kolben. Der Kolben besitzt eine Drosselbohrung, durch die sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Räumen vermischen kann. Die Dämpfung entsteht, wenn das viskose Öl durch die Drosselbohrung strömt. Je kleiner die Drosselbohrung, desto größer die Dämpfungskraft; je höher die Viskosität des Öls, desto größer die Dämpfungskraft. Bleibt die Größe der Drosselbohrung unverändert, kann eine übermäßige Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten die Stoßdämpfung beeinträchtigen. [1]
Stoßdämpfer und elastisches Element dienen der Stoßdämpfung und -absorption. Eine zu hohe Dämpfungskraft beeinträchtigt die Elastizität der Aufhängung und kann sogar die Stoßdämpferverbindung beschädigen. Daher ist ein optimales Zusammenspiel zwischen elastischem Element und Stoßdämpfer erforderlich.
(1) Beim Einfedern (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, sodass die elastischen Elemente ihre volle Wirkung entfalten und den Aufprall abmildern können. In diesem Moment spielen die elastischen Elemente eine entscheidende Rolle.
(2) Bei maximalem Federweg (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) muss die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Stoßdämpfung schnell erfolgen.
(3) Wenn die Relativgeschwindigkeit zwischen der Achse (bzw. dem Rad) und der Achse zu groß ist, muss der Stoßdämpfer automatisch den Flüssigkeitsdurchfluss erhöhen, damit die Dämpfungskraft stets innerhalb einer bestimmten Grenze gehalten wird, um eine übermäßige Stoßbelastung zu vermeiden.
Produktaktion
Die Stoßdämpferanordnung nutzt die Flüssigkeit, um die elastische Energie der Feder in Wärmeenergie umzuwandeln, sodass die Fahrzeugbewegung optimal ausgeglichen wird, um die durch die Straße verursachten Vibrationen zu eliminieren, die Fahrstabilität zu verbessern und dem Fahrer ein Gefühl von Komfort und Stabilität zu vermitteln. [2]
1. Die während der Fahrt auf den Körper übertragenen Vibrationen werden reduziert, um den Fahrkomfort zu verbessern.
Die auf Fahrer und Passagiere einwirkenden Stöße werden abgefedert, um den Fahrkomfort zu verbessern und Ermüdung zu reduzieren; die Ladung wird geschützt; die Lebensdauer der Karosserie wird verlängert und Schäden an den Federn werden verhindert.
2. Es hemmt die schnellen Vibrationen des Rades während der Fahrt, verhindert das Verlassen der Fahrbahn durch den Reifen und verbessert die Fahrstabilität.
Die Fahrstabilität und -anpassung werden verbessert, der Motordruck effektiv auf die Straße übertragen, um Kraftstoffkosten zu sparen, die Bremswirkung wird verbessert, die Lebensdauer der einzelnen Karosserieteile wird verlängert und die Wartungskosten des Fahrzeugs werden gesenkt.
Fehlerprüfungsmethode
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein Verschleißteil im Fahrzeug. Ölverlust, Gummischäden usw. beeinträchtigen den Fahrkomfort und die Lebensdauer anderer Fahrzeugteile. Daher sollte der Stoßdämpfer regelmäßig auf seine Funktionstüchtigkeit überprüft werden. Der Stoßdämpfer kann auf folgende Weise getestet werden:
1.
Halten Sie nach 10 km Fahrt auf einer Straße mit schlechten Straßenverhältnissen an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Ist es nicht warm genug, deutet dies darauf hin, dass der Stoßdämpfer keinen Widerstand bietet und somit defekt ist. Ist das Gehäuse heiß, fehlt Öl im Stoßdämpfer. In beiden Fällen müssen die Stoßdämpfer umgehend ausgetauscht werden.
2.
Drücken Sie den Stoßdämpfer fest und lassen Sie ihn dann los. Wenn das Auto dabei 2 bis 3 Mal nachfedert, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer einwandfrei funktioniert.
3.
Wenn das Auto langsam fährt und im Notfall bremst und die Vibrationen dabei stärker sind, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.
4.
Den Stoßdämpferständer entfernen und das untere Ende des Verbindungsrings mit der Zange festklemmen. Die Druckdämpfungsstange mehrmals ziehen. Dabei sollte ein stabiler Widerstand spürbar sein; der Widerstand beim Herausziehen (Rückstellwiderstand) sollte größer sein als der Widerstand beim Herunterdrücken. Bei instabilem oder fehlendem Widerstand kann es sein, dass dem Stoßdämpfer im Inneren Öl fehlt oder Ventilteile beschädigt sind. In diesem Fall sollten die Teile repariert oder ausgetauscht werden.
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