Filterkollektor - Anpassung in der vorderen Ölwanne der Ölpumpe.
Aufgrund der großen Viskosität des Öls selbst und des hohen Gehalts an Trümmern im Öl hat der Ölfilter im Allgemeinen drei Werte, die den Ölsammlerfilter, den Ölfleischfilter und den Ölfeinfilter sind, um die Filtrationseffizienz zu verbessern. Der Filter ist in der Ölwanne vor der Ölpumpe installiert und übernimmt im Allgemeinen Metallfilter -Bildschirmtyp.
Um den Reibungswiderstand zwischen den relativ beweglichen Teilen des Motors zu reduzieren und den Verschleiß der Teile zu verringern, wird das Öl ständig auf die Reibungsfläche der beweglichen Teile transportiert, um einen Schmierölfilm zur Schmierung zu bilden. Das Öl selbst enthält eine bestimmte Menge Kaugummi, Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Zusatzstoffe. Gleichzeitig steigen während des Arbeitsprozesses des Motors die Einführung von Metallabfällen, der Eintritt von Trümmern in die Luft und die Produktion von Öloxiden allmählich zunehmen. Wenn das Öl nicht gefiltert wird und direkt in die Schmierölstraße eintritt, bringt es die im Öl enthaltenen Trümmer in die Reibfläche des sich bewegenden Paares, beschleunigen Sie den Verschleiß von Teilen und reduzieren die Lebensdauer des Motors. Die Funktion des Ölfilters besteht darin, die Trümmer, Kaugummi und Wasser im Öl herauszufiltern und sauberes Öl an die Schmierteile zu liefern.
Der Ölfleischfilter befindet sich hinter der Ölpumpe und der Hauptölkanal in Reihe, hauptsächlich Metallschaber -Typ, Sägemehlfilterkerntyp und mikroporösem Filterpapiertyp, hauptsächlich unter Verwendung von mikroporösem Filterpapiertyp. Der Ölfeinfilter ist parallel zum Hauptölpassy nach der Ölpumpe installiert. Es gibt hauptsächlich zwei Arten von mikroporösem Filterpapiertyp und Rotortyp. Der Rotorölfilter übernimmt die Zentrifugalfiltration ohne Filterelement, die den Widerspruch zwischen Ölpermeabilität und Filtrationseffizienz effektiv löst.
Die Schadensformen des Ölfilters sind hauptsächlich wie folgt:
1, der Filter ist durch Öl bedeckt oder der Filter wird beschädigt.
2, Die Boje sackt oder Bruchabsenkung, das Öl in der Boje oder der Filter zu viel Maßstab und Blockierung durch Schäden fest.
3, die Pipeline ist blockiert; Das klemmende Fußgerät ist nicht stark und fällt nach der Vibration ab, was zu einer Beschädigung des Akkumulators führt.
Der Ölfilter ist vor dem Öleinlass der Ölpumpe installiert, und seine Hauptfunktion besteht darin, zu verhindern, dass große mechanische Verunreinigungen in die Ölpumpe des Mannes eintreten. Das Filterkollektorformular kann in einen schwimmenden Filter und den festen Filter unterteilt werden.
Sortieren nach Filtersammler
1. Filter einstellen
Der Filterkollektor ist normalerweise mit einem Filterbildschirm ausgelegt und befindet sich vor der Ölpumpe, um zu verhindern, dass große Partikel in die Ölpumpe eindringen. Der Sammlerfilter ist in schwimmende und fixierte zwei Arten unterteilt.
Der schwimmende Filter kann das sauberere Öl auf der oberen Schicht absorbieren, es ist jedoch leicht zu atmen, was zu einem Abfall des Öldrucks und eines instabilen Schmiermittels führt. Der Festfilter befindet sich unter dem Ölstand, obwohl die Sauberkeit des inhalativen Öls etwas schlechter ist als der des schwimmenden Typs, aber er vermeidet die Absaugung des Schaums, der Schmierungseffekt ist stabiler, die Struktur ist einfach und der aktuelle Automobilmotor verwendet einen solchen Filter.
Zweitens Ölfilter mit Vollflow
Der Ölfilter mit Vollstrahlöl ist in Reihe zwischen der Ölpumpe und dem Hauptöldurchgang angeschlossen, um das gesamte Öl zu filtern. Gegenwärtig verwenden die meisten Automotoren Full-Flow-Ölfilter.
Ölfilter mit Vollströmen verfügen über eine Vielzahl von Filterkonstruktionen, von denen Papierfilter am häufigsten sind. Ölfilter mit Papierfilterelementen sind in zwei Arten unterteilt: zersetzbar und integral. Wenn das Filterelement durch Verunreinigungen ernsthaft blockiert wird, steigt der Öldruck am Öleinlass des Filters, und wenn er einen bestimmten Wert erreicht, wird das Bypassventil geöffnet, und das Öl tritt direkt in den Hauptölpassage ein, ohne das Filterelement zu filtern. Obwohl das Öl zu diesem Zeitpunkt ohne Filtration in die verschiedenen Schmierteile transportiert wird, ist es viel besser als das Fehlen von Schmieröl.
Drei, Ölfilter geteiltem Typ
Große Lastwagen, insbesondere schwere LKW-Motoren, verwenden normalerweise eine Kombination aus Full-Flow- und Shunt-Ölfiltern. Der Vollflow-Filter ist hauptsächlich für die Filterung von Verunreinigungen mit Partikeln von mehr als 0,05 mm im Öl verantwortlich, während der Shunt-Filter für die Filterung kleiner Verunreinigungen mit Partikeln von weniger als 0,001 mm verantwortlich ist und nur 5% bis 10% der Ölversorgung der Ölpumpe gefiltert werden.
Der feine Filter vom Shunt -Typ enthält zwei Typen: Filtertyp und Zentrifugal -Typ. Derzeit wird der Zentrifugalölfilter mehr verwendet. Es hat einen Rotor im Inneren, der durch Rollenlager auf der Welle getragen wird. Im Rotor befinden sich zwei Düsen, wobei der Arbeitsdruck des Schmiersystems selbst verwendet wird, wenn das Öl in den Rotor eindringt und aus der Düse aus dem Düsen ausstößt. Das Rückstoßdrehmoment wird erzeugt, wodurch der Rotor mit hoher Geschwindigkeit dreht. Unter der Wirkung der Zentrifugalkraft werden feste Verunreinigungen im Öl getrennt und an der inneren Wand des Rotors angesammelt. Das Öl in der Mitte des Rotors wird sauber und fließt von der Düse zurück in die Ölwanne.
Vier, Zentrifugalölfilter
Der Zentrifugalölfilter ist durch stabile Leistung, zuverlässige Struktur und nicht erforderlich, das Filterelement zu ersetzen. Entfernen Sie einfach den Rotor regelmäßig und reinigen Sie den Fleck auf der Oberfläche des Rotors. Sie können ihn wieder verwenden, und die Lebensdauer ist lang. Die Struktur ist jedoch relativ komplex, der Preis ist hoch, das Gewicht ist ebenfalls groß und die technischen Anforderungen für Wartungspersonal sind hoch.
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