Filtersammler - passend in der vorderen Ölwanne der Ölpumpe.
Aufgrund der hohen Viskosität des Öls und des hohen Schmutzanteils im Öl besteht der Ölfilter zur Verbesserung der Filterleistung in der Regel aus drei Ebenen: dem Ölsammelfilter, dem Ölgrobfilter und dem Ölfeinfilter. Der Filter wird in der Ölwanne vor der Ölpumpe installiert und besteht in der Regel aus einem Metallfiltersieb.
Um den Reibungswiderstand zwischen den beweglichen Teilen im Motor zu verringern und so deren Verschleiß zu reduzieren, wird das Öl ständig an die Reibflächen der beweglichen Teile geleitet, um einen Schmierfilm zu bilden. Das Öl selbst enthält eine gewisse Menge an Harz, Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Additiven. Gleichzeitig führen während des Motorbetriebs Metallabfälle, Schmutzpartikel aus der Luft und die Bildung von Öloxiden dazu, dass sich der Schmutzanteil im Öl allmählich erhöht. Wenn das Öl nicht gefiltert wird und direkt in die Schmierölleitung gelangt, gelangen die im Öl enthaltenen Schmutzpartikel auf die Reibflächen der beweglichen Teile, was den Verschleiß der Teile beschleunigt und die Lebensdauer des Motors verkürzt. Die Funktion des Ölfilters besteht darin, Schmutz, Harz und Wasser aus dem Öl herauszufiltern und den Schmierteilen sauberes Öl zuzuführen.
Der Grobölfilter befindet sich hinter der Ölpumpe und in Reihe mit dem Hauptölkanal. Er besteht hauptsächlich aus Metallschaber, Sägemehlfilterkern und mikroporösem Filterpapier. Der Feinölfilter ist parallel zum Hauptölkanal hinter der Ölpumpe installiert. Es gibt hauptsächlich zwei Arten: mikroporöses Filterpapier und Rotorfilter. Der Rotorölfilter verwendet eine Zentrifugalfiltration ohne Filterelement, wodurch der Widerspruch zwischen Öldurchlässigkeit und Filtrationseffizienz effektiv gelöst wird.
Die Schadensformen des Ölfilters sind hauptsächlich folgende:
1, der Filter ist mit Öl bedeckt oder beschädigt.
2. Die Boje ist durchgesackt oder gerissen, das Öl in der Boje oder der Filter sind zu stark verkalkt und es kommt zu Verstopfungen, die zu Schäden führen.
3. Die Rohrleitung ist verstopft. Die Klemmfußvorrichtung ist nicht stabil und fällt nach einer Vibration ab, was zu einer Beschädigung des Akkumulators führt.
Der Ölfilter ist vor dem Öleinlass der Ölpumpe installiert und seine Hauptfunktion besteht darin, das Eindringen großer mechanischer Verunreinigungen in die Mensch-Maschine-Ölpumpe zu verhindern. Die Filterkollektorform kann in Schwimmfilter und Festfilter unterteilt werden.
Sortierung nach Filterkollektor
1. Filter setzen
Der Filterkollektor ist üblicherweise mit einem Filtersieb ausgestattet und befindet sich vor der Ölpumpe, um das Eindringen großer Partikel in die Ölpumpe zu verhindern. Kollektorfilter werden in schwimmende und feste zwei Arten unterteilt.
Der schwimmende Filter kann das sauberere Öl in der oberen Schicht aufnehmen, saugt jedoch leicht Schaum an, was zu einem Abfall des Öldrucks und einer instabilen Schmierwirkung führt. Der feste Filter befindet sich unterhalb des Ölspiegels. Obwohl die Sauberkeit des angesaugten Öls etwas schlechter ist als bei einem schwimmenden Filter, verhindert er das Ansaugen von Schaum, die Schmierwirkung ist stabiler, die Struktur ist einfach und wird in aktuellen Automotoren verwendet.
Zweitens, Vollstrom-Ölfilter
Der Vollstrom-Ölfilter ist in Reihe zwischen der Ölpumpe und dem Hauptölkanal geschaltet, um das gesamte Öl zu filtern. Derzeit verwenden die meisten Automotoren Vollstrom-Ölfilter.
Vollstrom-Ölfilter gibt es in verschiedenen Ausführungen, wobei Papierfilter am häufigsten vorkommen. Ölfilter mit Papierfilterelementen werden in zwei Typen unterteilt: zerlegbar und integral. Ist das Filterelement stark durch Verunreinigungen verstopft, steigt der Öldruck am Öleinlass des Filters an. Sobald dieser einen bestimmten Wert erreicht, öffnet sich das Bypassventil, und das Öl gelangt direkt in den Hauptölkanal, ohne durch das Filterelement gefiltert zu werden. Obwohl das Öl zu diesem Zeitpunkt ungefiltert zu den verschiedenen Schmierstellen transportiert wird, ist dies deutlich besser als ein Mangel an Schmieröl.
Drei geteilte Ölfilter
Große Lkw, insbesondere schwere Lkw-Motoren, verwenden üblicherweise eine Kombination aus Vollstrom- und Nebenstromölfiltern. Der Vollstromfilter ist hauptsächlich für das Filtern von Verunreinigungen mit Partikeln größer als 0,05 mm im Öl verantwortlich, während der Nebenstromfilter für das Filtern kleiner Verunreinigungen mit Partikeln kleiner als 0,001 mm verantwortlich ist und nur 5 bis 10 % der Ölversorgung der Ölpumpe gefiltert wird.
Es gibt zwei Arten von Nebenschluss-Feinfiltern: Filterfilter und Zentrifugalfilter. Derzeit wird vorwiegend der Zentrifugalölfilter eingesetzt. Er verfügt über einen Rotor, der durch Wälzlager auf der Welle gelagert ist. Im Rotor befinden sich zwei Düsen. Durch den Betriebsdruck des Schmiersystems wird das Öl in den Rotor eingeleitet und aus der Düse ausgestoßen. Dadurch entsteht ein Rückstoßmoment, das den Rotor mit hoher Geschwindigkeit rotieren lässt. Durch die Zentrifugalkraft werden feste Verunreinigungen im Öl abgeschieden und an der Innenwand des Rotors abgelagert. Das Öl in der Rotormitte wird gereinigt und fließt von der Düse zurück in die Ölwanne.
Vier, Zentrifugalölfilter
Zentrifugalölfilter zeichnen sich durch stabile Leistung und zuverlässige Konstruktion aus. Ein Filterelementwechsel ist nicht erforderlich. Entfernen Sie den Rotor regelmäßig und reinigen Sie die Oberfläche von Verschmutzungen. Anschließend können Sie ihn wiederverwenden und die Lebensdauer ist lang. Der Aufbau ist jedoch relativ komplex, der Preis hoch, das Gewicht ebenfalls groß und die technischen Anforderungen an das Wartungspersonal hoch.
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