Filtersammler - wird in die vordere Ölwanne der Ölpumpe eingesetzt.
Aufgrund der hohen Viskosität und des hohen Anteils an Verunreinigungen im Öl besteht der Ölfilter zur Verbesserung der Filtrationseffizienz in der Regel aus drei Stufen: einem Sammelfilter, einem Grobfilter und einem Feinfilter. Der Filter ist in der Ölwanne vor der Ölpumpe installiert und besteht üblicherweise aus einem Metallsieb.
Um den Reibungswiderstand zwischen den beweglichen Teilen im Motor zu verringern und deren Verschleiß zu minimieren, wird das Öl kontinuierlich zu den Reibflächen transportiert und bildet dort einen Schmierfilm. Das Öl selbst enthält Ablagerungen, Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Additive. Gleichzeitig führt der Betrieb des Motors durch Metallspäne, Partikel aus der Luft und die Bildung von Öloxiden zu einer stetigen Zunahme der Ablagerungen im Öl. Gelangt das Öl ungefiltert direkt in den Schmierkreislauf, werden die darin enthaltenen Ablagerungen auf die Reibflächen der beweglichen Teile transportiert, was den Verschleiß beschleunigt und die Lebensdauer des Motors verkürzt. Die Aufgabe des Ölfilters besteht darin, Ablagerungen, Ablagerungen und Wasser aus dem Öl zu filtern und sauberes Öl zu den zu schmierenden Teilen zu leiten.
Der Grobfilter ist hinter der Ölpumpe und im Hauptölkanal in Reihe geschaltet. Er besteht hauptsächlich aus Metallschabern, Sägemehlkernfiltern und mikroporösem Filterpapier, wobei mikroporöses Filterpapier überwiegen. Der Feinfilter ist parallel zum Hauptölkanal nach der Ölpumpe installiert. Hier gibt es hauptsächlich zwei Arten: mikroporöses Filterpapier und Rotorfilter. Rotorölfilter arbeiten mit Zentrifugalfiltration ohne Filterelement und lösen so effektiv den Zielkonflikt zwischen Öldurchlässigkeit und Filtrationseffizienz.
Die Schadensformen des Ölfilters sind hauptsächlich folgende:
1. Der Filter ist mit Öl bedeckt oder beschädigt.
2. Durchhängen oder Brechen der Boje, Absinken des Öls in der Boje oder des Filters, zu viel Ablagerungen und Verstopfung durch Beschädigung.
3. Die Rohrleitung ist verstopft; Die Klemmvorrichtung ist nicht stabil genug und fällt nach Vibrationen ab, wodurch der Akkumulator beschädigt wird.
Der Ölfilter ist vor dem Öleinlass der Ölpumpe installiert und dient hauptsächlich dazu, das Eindringen grober mechanischer Verunreinigungen in die Ölpumpe zu verhindern. Man unterscheidet zwischen schwimmenden und festen Filtern.
Sortierung nach Filterkollektor
1. Filter einstellen
Der Filtersammler ist üblicherweise mit einem Filtersieb ausgestattet und befindet sich vor der Ölpumpe, um zu verhindern, dass größere Partikel in die Ölpumpe gelangen. Man unterscheidet zwischen schwimmenden und festen Filtersammlern.
Der Schwimmfilter kann zwar das sauberere Öl der oberen Schicht aufnehmen, neigt aber dazu, Schaum anzusaugen, was zu einem Öldruckabfall und einer instabilen Schmierwirkung führt. Der Festfilter befindet sich unterhalb des Ölspiegels. Obwohl die Reinheit des angesaugten Öls etwas geringer ist als beim Schwimmfilter, wird das Ansaugen von Schaum vermieden, die Schmierwirkung ist stabiler, die Konstruktion ist einfacher, und in modernen Automobilmotoren wird ein solcher Filter verwendet.
Zweitens, Vollstrom-Ölfilter
Der Vollstromölfilter ist in Reihe zwischen Ölpumpe und Hauptölkanal geschaltet, um das gesamte Öl zu filtern. Heutzutage verwenden die meisten Automobilmotoren Vollstromölfilter.
Vollstrom-Ölfilter verfügen über verschiedene Filterbauarten, wobei Papierfilter am weitesten verbreitet sind. Ölfilter mit Papierfilterelementen werden in zwei Typen unterteilt: zersetzbare und integrale. Bei starker Verstopfung des Filterelements durch Verunreinigungen steigt der Öldruck am Öleinlass des Filters. Sobald ein bestimmter Wert erreicht ist, öffnet sich das Bypassventil, und das Öl gelangt direkt in den Hauptölkanal, ohne das Filterelement zu passieren. Obwohl das Öl in diesem Fall ungefiltert zu den verschiedenen Schmierstellen transportiert wird, ist dies deutlich besser als ein Ölmangel.
Drei, geteilter Ölfilter
Große Lkw, insbesondere solche mit schweren Lkw-Motoren, verwenden üblicherweise eine Kombination aus Vollstrom- und Nebenstromölfiltern. Der Vollstromfilter dient hauptsächlich der Abscheidung von Verunreinigungen mit Partikeln größer als 0,05 mm aus dem Öl, während der Nebenstromfilter für die Abscheidung von Feinstaubpartikeln kleiner als 0,001 mm zuständig ist. Insgesamt werden nur 5 % bis 10 % des der Ölpumpe zugeführten Öls gefiltert.
Der Shunt-Feinfilter ist in zwei Ausführungen erhältlich: als Filter- und als Zentrifugalfilter. Heutzutage wird häufiger der Zentrifugalölfilter eingesetzt. Er verfügt über einen Rotor, der auf einer Welle durch Wälzlager gelagert ist. Im Rotor befinden sich zwei Düsen. Durch den Betriebsdruck des Schmiersystems wird beim Eintritt des Öls in den Rotor und beim Austritt aus den Düsen ein Rückstoßmoment erzeugt, das den Rotor mit hoher Drehzahl rotieren lässt. Unter Einwirkung der Zentrifugalkraft werden feste Verunreinigungen im Öl abgetrennt und lagern sich an der Innenwand des Rotors ab. Das Öl im Zentrum des Rotors wird gereinigt und fließt von den Düsen zurück in die Ölwanne.
Vier, Zentrifugalölfilter
Zentrifugalölfilter zeichnen sich durch stabile Leistung und zuverlässige Konstruktion aus. Der Filterelementwechsel entfällt. Es genügt, den Rotor regelmäßig zu entnehmen und von Ablagerungen zu reinigen. Anschließend kann er wiederverwendet werden und hat eine lange Lebensdauer. Allerdings ist seine Konstruktion relativ komplex, der Preis hoch, das Gewicht ebenfalls, und die Anforderungen an das Wartungspersonal sind hoch.
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