Filtersammler – passend für die vordere Ölwanne der Ölpumpe.
Aufgrund der hohen Viskosität des Öls selbst und des hohen Schmutzgehalts im Öl verfügt der Ölfilter zur Verbesserung der Filtrationseffizienz im Allgemeinen über drei Ebenen: den Ölsammelfilter, den Ölgrobfilter und den Ölfeinfilter Filter. Der Filter wird in der Ölwanne vor der Ölpumpe installiert und verwendet im Allgemeinen einen Metallfiltersiebtyp.
Um den Reibungswiderstand zwischen den relativ zueinander beweglichen Teilen im Motor zu verringern und den Verschleiß der Teile zu verringern, wird das Öl ständig zur Reibfläche der beweglichen Teile transportiert, um dort einen Schmierölfilm zur Schmierung zu bilden. Das Öl selbst enthält eine gewisse Menge an Gummi, Verunreinigungen, Feuchtigkeit und Zusatzstoffen. Gleichzeitig nehmen während des Arbeitsprozesses des Motors durch das Einbringen von Metallabfällen, das Eindringen von Ablagerungen in die Luft und die Produktion von Öloxiden die Ablagerungen im Öl allmählich zu. Wenn das Öl nicht gefiltert wird und direkt in die Schmierölstraße gelangt, gelangen die im Öl enthaltenen Rückstände in die Reibfläche des beweglichen Paares, beschleunigen den Verschleiß der Teile und verkürzen die Lebensdauer des Motors. Die Funktion des Ölfilters besteht darin, Schmutz, Gummi und Wasser im Öl herauszufiltern und sauberes Öl an die Schmierteile zu liefern.
Der Ölgrobfilter ist hinter der Ölpumpe und dem Hauptölkanal in Reihe installiert, hauptsächlich vom Metallschabertyp, vom Sägemehlfilterkerntyp, vom mikroporösen Filterpapiertyp, wobei hauptsächlich mikroporöser Filterpapiertyp verwendet wird. Der Ölfeinfilter ist parallel zum Hauptölkanal nach der Ölpumpe eingebaut. Es gibt hauptsächlich zwei Arten von mikroporösem Filterpapier und Rotortypen. Der Rotorölfilter nutzt die Zentrifugalfiltration ohne Filterelement, wodurch der Widerspruch zwischen Öldurchlässigkeit und Filtrationseffizienz effektiv gelöst wird.
Die Schadensformen des Ölfilters sind hauptsächlich folgende:
1, der Filter ist mit Öl bedeckt oder der Filter ist beschädigt.
2, die Boje sackt ab oder reißt ab, das Öl in der Boje oder der Filter setzt zu viel Kalk und Verstopfungen werden durch Schäden verursacht.
3, die Pipeline ist blockiert; Die Klemmfußvorrichtung ist nicht stabil und fällt bei Vibration ab, was zu Schäden am Akkumulator führt.
Der Ölfilter ist vor dem Öleinlass der Ölpumpe installiert und seine Hauptfunktion besteht darin, zu verhindern, dass große mechanische Verunreinigungen in die Mensch-Maschine-Ölpumpe gelangen. Die Filterkollektorform kann in schwimmende Filter und feste Filter unterteilt werden.
Sortierung nach Filtersammler
1. Filter einstellen
Der Filtersammler ist in der Regel mit einem Filtersieb ausgestattet und befindet sich vor der Ölpumpe, um zu verhindern, dass große Partikel in die Ölpumpe gelangen. Der Kollektorfilter ist in zwei Arten schwimmender und fester Filter unterteilt.
Der schwimmende Filter kann das Reinigungsöl auf der oberen Schicht absorbieren, der Schaum kann jedoch leicht eingeatmet werden, was zu einem Abfall des Öldrucks und einer instabilen Schmierwirkung führt. Der feste Filter befindet sich unterhalb des Ölspiegels, obwohl die Reinheit des eingeatmeten Öls etwas schlechter ist als die des schwimmenden Typs, aber er verhindert das Ansaugen des Schaums, die Schmierwirkung ist stabiler, die Struktur ist einfach und die Aktuelle Automobilmotoren verwenden einen solchen Filter.
Zweiter Vollstrom-Ölfilter
Der Hauptölfilter ist in Reihe zwischen der Ölpumpe und dem Hauptölkanal geschaltet, um das gesamte Öl zu filtern. Derzeit verwenden die meisten Automobilmotoren Vollstrom-Ölfilter.
Vollstrom-Ölfilter gibt es in verschiedenen Filterausführungen, wobei Papierfilter am häufigsten vorkommen. Ölfilter mit Papierfilterelementen werden in zwei Typen unterteilt: zersetzbare und integrierte. Wenn das Filterelement stark durch Verunreinigungen verstopft ist, steigt der Öldruck am Öleinlass des Filters, und wenn er einen bestimmten Wert erreicht, wird das Bypassventil geöffnet und das Öl gelangt ohne Filterung direkt in den Hauptölkanal durch das Filterelement. Obwohl das Öl zu diesem Zeitpunkt ohne Filterung zu den verschiedenen Schmierteilen transportiert wird, ist dies viel besser als der Mangel an Schmieröl.
Drei geteilte Ölfilter
Große Lkw, insbesondere schwere Lkw-Motoren, verwenden normalerweise eine Kombination aus Vollstrom- und Nebenstromölfiltern. Der Hauptstromfilter ist hauptsächlich für die Filterung von Verunreinigungen mit Partikeln größer als 0,05 mm im Öl verantwortlich, während der Nebenschlussfilter für die Filterung kleiner Verunreinigungen mit Partikeln unter 0,001 mm verantwortlich ist, die nur 5 % bis 10 % der Ölversorgung ausmachen Die Ölpumpe ist gefiltert.
Der Shunt-Feinfilter hat zwei Typen: Filtertyp und Zentrifugaltyp. Derzeit werden Zentrifugalölfilter häufiger verwendet. Im Inneren befindet sich ein Rotor, der über Wälzlager auf der Welle gelagert ist. Im Rotor befinden sich zwei Düsen, die den Arbeitsdruck des Schmiersystems selbst nutzen. Wenn das Öl in den Rotor eintritt und aus der Düse austritt, wird ein Rückstoßdrehmoment erzeugt, wodurch sich der Rotor mit hoher Geschwindigkeit dreht. Unter der Wirkung der Zentrifugalkraft werden feste Verunreinigungen im Öl abgetrennt und an der Innenwand des Rotors angesammelt. Das Öl in der Mitte des Rotors wird sauber und fließt von der Düse zurück zur Ölwanne.
Viertens: Zentrifugalölfilter
Der Zentrifugalölfilter zeichnet sich durch stabile Leistung, zuverlässige Struktur und keinen Austausch des Filterelements aus. Entfernen Sie einfach regelmäßig den Rotor und reinigen Sie den Fleck auf der Oberfläche des Rotors. Sie können ihn wieder verwenden und die Lebensdauer ist lang. Allerdings ist sein Aufbau relativ komplex, der Preis hoch, das Gewicht ebenfalls groß und die technischen Anforderungen an das Wartungspersonal hoch.
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