Woraus besteht die Kolbenbaugruppe?
Die Kolbenbaugruppe ist ein wichtiger Bestandteil des Automobilmotors, der hauptsächlich aus den folgenden sechs Komponenten besteht:
1. Piston: Es ist Teil der Brennkammer und mit mehreren Ringrillen ausgestattet, um den Kolbenring zu installieren.
2. Kolbenring: Es ist auf dem Kolben eingebaut, um zu versiegeln, normalerweise aus Gasring und Ölring.
3. Piston Pin: Anschluss des Kolbens und des kleinen Kopfes des Kolbenverbindungsstabes gibt es zwei Modi mit vollem schwimmenden und halbflocken.
4. Kolbenverbindungsstange: Stange aus Kolben und Kurbelwelle, in einen großen Kopf und einen kleinen Kopf auf beiden Seiten unterteilt, kleiner Kopf, der mit dem Kolben verbunden ist, großer Kopf, der mit der Kurbelwelle verbunden ist.
5. Stangenlager: Eine Schmierkomponente, die im großen Kopf der Stange installiert ist.
6. Stangenschraube: Bolzen, der das große Ende der Stange an der Kurbelwelle repariert.
Der Kolbenring ist die Kernkomponente im Kraftstoffmotor, IT und Zylinder, Kolben und Zylinderwand zusammen, um die Dichtung von Kraftstoffgas zu vervollständigen. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome Plattierung usw. Gasnitriding, physikalische Ablagerung, Oberflächenbeschichtung, Zinkmanganphosphatebehandlung usw. verbessern die Funktion des Kolbenrings erheblich.
Der Kolbenstift wird verwendet, um den Kolben mit der Verbindungsstange zu verbinden und die Kraft auf dem Kolben an die Stangenstange oder umgekehrt zu übergeben.
Der Kolbenstift ist unter hohen Temperaturbedingungen einer großen periodischen Aufprallbelastung ausgesetzt, und da der Schwungwinkel des Kolbenstifts im Stiftloch nicht groß ist, ist es schwierig, einen Schmierfilm zu bilden, sodass der Schmierzustand schlecht ist. Aus diesem Grund muss der Kolbenstift eine ausreichende Steifheit, Festigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen. Die Masse ist so klein wie möglich und der Stift und das Stiftloch sollten angemessene passende Lücken und eine gute Oberflächenqualität aufweisen. Im Allgemeinen ist die Steifheit des Kolbenstifts besonders wichtig, wenn die Biegeverformung des Kolbenstifts den Kolbenstiftsitz beschädigen kann.
Kurz gesagt, der Arbeitszustand des Kolbenstifts ist, dass das Druckverhältnis groß ist, der Ölfilm nicht gebildet werden kann und die Verformung nicht koordiniert wird. Daher erfordert sein Design eine ausreichend mechanische Festigkeit und Verschleißfestigkeit, aber auch eine hohe Ermüdungsfestigkeit.
Der Stangenkörper besteht aus drei Teilen, und das mit dem Kolbenstift verbundene Teil wird als kleiner Kopf der Stangenstange bezeichnet. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird als großer Kopf der Stangenstange bezeichnet, und der Teil, der den kleinen Kopf verbindet, und der große Kopf wird als Stangenkörper bezeichnet.
Um den Verschleiß zwischen dem kleinen Kopf und dem Kolbenstift zu reduzieren, wird die dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Kopfloch gedrückt. Bohren oder Mühlenrillen in die kleinen Köpfe und Buchsen, damit der Ölspritzer in die Paarungsfläche des Schmierkolbenstiftes eindringt.
Der Stangenkörper ist eine lange Stange, und die Kraft in der Arbeit ist ebenfalls groß, um zu verhindern, dass die Biegeverformung eine genügend Steifheit aufweist. Aus diesem Grund nimmt der Stangenkörper des Fahrzeugmotors hauptsächlich den Abschnitt "Form I" an, wodurch die Masse unter der Bedingung minimiert werden kann, dass die Steifheit und Festigkeit ausreicht, und der hochfeste Motor hat den H-förmigen Abschnitt. Einige Motoren verwenden die Kühlkolben für kleine Kopfinjektionsöl mit einer kleinen Kühlstange, die durch das Längsloch im Stabkörper gebohrt werden muss. Um die Spannungskonzentration zu vermeiden, sind der Anschlusstabkörper, der kleine Kopf und der große Kopf durch einen großen kreisförmigen, glatten Übergang verbunden.
Um die Vibration des Motors zu verringern, muss die Qualitätsunterschiede des Zylinderverbindungsstabes auf den Mindestbereich in der Fabrikbaugruppe des Motors begrenzt sein, im Allgemeinen in Gramm als Messeinheit gemäß der großen und geringen Masse des Stangens, derselben Motor, um dieselbe Gruppe der Anschlüsse zu wählen.
Auf dem V-Typ-Motor teilen sich die entsprechenden Zylindern in den linken und rechten Spalten einen Kurbelstift, und die Verbindungsstange hat drei Arten: Parallelverbindungsstange, Gabelstab sowie Haupt- und Hilfsstab.
Die Fliesen, die auf den festen Halterungen der Kurbelwelle und des Zylinderblocks montiert sind und die Rolle des Lageres und der Schmierung spielen, werden normalerweise Kurbelwellenlagerpolster bezeichnet.
Die Kurbelwellenlager ist im Allgemeinen in zwei Arten unterteilt: Lager (Abbildung 1) und Flanschlager (Abbildung 2). Die geflansches Lagerbuchse kann nicht nur die Kurbelwelle unterstützen und schmieren, sondern auch die Rolle der axialen Positionierung der Kurbelwelle spielen (es kann nur einen Ort auf der Kurbelwelle geben, um das axiale Positionierungsgerät einzustellen).
Wenn wir Verbindungsstangenschrauben verwenden, werden wir feststellen, dass es viele Probleme mit Verbindungsstangenschrauben gibt, es werden Probleme mit Erscheinungsbildern, Probleme mit Toleranzlängen, Frakturprobleme, Zahnfadenprobleme, Probleme bei der Installation usw. auftreten.
Die einfache Möglichkeit besteht darin, den Stangenschrauben zu testen, herauszufinden, wo das Problem liegt, und zu ändern. Der Anschlussstab -Bolzen -Test benötigt eine Methode. Die Stangenschraube ist ein wichtiger Bolzen, der den Lagersitz des großen Ende des Stangenstabes und die Lagerabdeckung verbindet. Der Anschlussstabschrauben wird während der Baugruppe der Vorspannungskraft ausgesetzt, und die Stangenschraube wird auch der Wirkung der Trägheitskraft ausgesetzt, wenn der Vier-Takt-Dieselmotor läuft. Der Durchmesser des Stangenschraubens ist klein, da er durch den Durchmesser des Kurbelstift und die äußere Verandagröße des großen Ende des Stangens begrenzt ist.
Eine Schraube, die die geteilte Stangenabdeckung mit dem großen Ende der Stangenstange verbindet. Bei jedem Lagerpaar werden im Allgemeinen zwei oder vier Anhängerstangenschrauben verwendet, um sie zu sichern. Die Art des Bolzens variiert. Der Kopf wird häufig mit einer Positionierungsebene oder einem konvexen Block für die Installation und das Einbetten der Lagerstützfläche bearbeitet, um zu verhindern, dass sich die St und verweist beim Anziehen der Mutter. Der Durchmesser des Bolzenstabkörpers an jeder Abschnittoberfläche des Lagers ist groß, so dass er während der Montage mit dem Schraubenloch positioniert werden kann. Der Durchmesser des restlichen Teils des Bolzenstangenkörpers ist kleiner als der Durchmesser des Schraubenlochs, und die Länge ist länger, sodass die Last des Gewindeteils reduziert werden kann, wenn die Biegung und die Aufprallbelastung getragen werden. Der Fadenteil nimmt normalerweise feiner Faden mit höherer Präzision an.
Um zu verhindern, dass die Gewindeverbindung sich selbst lockert, hat der Verbindungsstabschraube eine dauerhafte Anti-Loosing-Vorrichtung, die im Allgemeinen Cotter-Stift, die Anti-Loosing-Waschmaschine und die Kupferbeschichtung auf der Gewindeoberfläche ist. Verbindungsstangenschrauben tragen häufig abwechselnde Lasten, die leicht zu Ermüdungsschäden und Bruch führen können, was äußerst schwerwiegende Folgen verursacht. Daher besteht es häufig aus hochwertigem Legierungsstahl oder qualitativ hochwertigem Kohlenstoffstahl und nach dem Temperieren der Wärmebehandlung. Im Management sollte die Überprüfung seiner Festigkeit geschenkt werden, um eine Lockerung zu verhindern. Regelmäßige Demontage überprüfen, ob Risse und übermäßige Dehnung usw. bei Bedarf rechtzeitig ersetzt werden sollten. Bei der Installation müssen nach der vorgeschriebenen Vorreiterkraft, die nicht zu groß oder zu klein sein kann, nach und nach miteinander verschärfen, um Unfälle wie Stangenschraubenbrüche in der Arbeit zu vermeiden.
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