Woraus besteht die Kolbenbaugruppe?
Die Kolbenbaugruppe ist ein wichtiger Bestandteil des Automobilmotors, der hauptsächlich aus den folgenden sechs Komponenten besteht:
1. Kolben: Er ist Teil der Brennkammer und verfügt über mehrere Ringnuten zur Aufnahme des Kolbenrings.
2. Kolbenring: Er wird zur Abdichtung am Kolben angebracht und besteht normalerweise aus einem Gasring und einem Ölring.
3. Kolbenbolzen: Durch die Verbindung des Kolbens mit dem kleinen Kopf der Kolbenpleuelstange gibt es zwei Modi: Vollschwimmen und Halbschwimmen.
4. Kolbenpleuel: Pleuel von Kolben und Kurbelwelle, auf beiden Seiten in großen Kopf und kleinen Kopf unterteilt, kleiner Kopf mit dem Kolben verbunden, großer Kopf mit der Kurbelwelle verbunden.
5. Pleuellager: eine Schmierkomponente, die im großen Kopf der Pleuelstange installiert ist.
6. Pleuelschraube: Schraube, die das große Ende der Pleuelstange an der Kurbelwelle befestigt.
Der Kolbenring ist die Kernkomponente im Inneren des Kraftstoffmotors. Er und Zylinder, Kolben und Zylinderwand vervollständigen zusammen die Abdichtung des Kraftstoffgases. Bei häufig verwendeten Automobilmotoren gibt es zwei Arten von Diesel- und Benzinmotoren. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Kraftstoffleistung ist die Verwendung von Kolbenringen nicht gleich. Die frühen Kolbenringe wurden durch Gießen geformt, aber mit dem Fortschritt der Technologie wurden Stahl-Hochleistungsmotoren verwendet Kolbenringe wurden geboren, und mit der Funktion des Motors verbessern sich die Umweltanforderungen weiter, eine Vielzahl fortschrittlicher Oberflächenbehandlungsanwendungen wie thermisches Spritzen, Galvanisieren, Verchromen usw. Gasnitrieren, physikalische Abscheidung, Oberflächenbeschichtung, Zink-Mangan Phosphatierungsbehandlung usw. verbessern die Funktion des Kolbenrings erheblich.
Der Kolbenbolzen dient dazu, den Kolben mit der Pleuelstange zu verbinden und die Kraft vom Kolben auf die Pleuelstange oder umgekehrt zu übertragen.
Der Kolbenbolzen ist unter Hochtemperaturbedingungen einer großen periodischen Stoßbelastung ausgesetzt, und da der Schwenkwinkel des Kolbenbolzens im Bolzenloch nicht groß ist, ist es schwierig, einen Schmierfilm zu bilden, so dass der Schmierzustand schlecht ist. Aus diesem Grund muss der Kolbenbolzen eine ausreichende Steifigkeit, Festigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen. Die Masse ist so gering wie möglich und der Stift und das Stiftloch sollten entsprechende passende Lücken und eine gute Oberflächenqualität aufweisen. Im Allgemeinen ist die Steifigkeit des Kolbenbolzens besonders wichtig, da die Biegeverformung des Kolbenbolzens zu Schäden am Kolbenbolzensitz führen kann.
Kurz gesagt, der Arbeitszustand des Kolbenbolzens besteht darin, dass das Druckverhältnis groß ist, sich kein Ölfilm bilden kann und die Verformung nicht koordiniert ist. Daher erfordert seine Konstruktion eine ausreichend hohe mechanische Festigkeit und Verschleißfestigkeit, aber auch eine hohe Dauerfestigkeit.
Der Pleuelkörper besteht aus drei Teilen, und der mit dem Kolbenbolzen verbundene Teil wird als kleiner Pleuelkopf bezeichnet. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird als großer Kopf der Pleuelstange bezeichnet, und der Teil, der den kleinen Kopf und den großen Kopf verbindet, wird als Pleuelstangenkörper bezeichnet.
Um den Verschleiß zwischen kleinem Kopf und Kolbenbolzen zu reduzieren, wird die dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Kopfloch eingepresst. Bohren oder fräsen Sie Nuten in die kleinen Köpfe und Buchsen, damit Ölspritzer in die Passfläche zwischen Schmierbuchse und Kolbenbolzen gelangen können.
Der Pleuelstangenkörper ist eine lange Stange, und die bei der Arbeit wirkende Kraft ist ebenfalls groß. Um eine Biegeverformung zu verhindern, muss der Stangenkörper eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. Aus diesem Grund nimmt der Pleuelkörper des Fahrzeugmotors meist die Form I an, wodurch die Masse minimiert werden kann, vorausgesetzt, dass die Steifigkeit und Festigkeit ausreichend sind, und der Motor mit hoher Festigkeit hat den H-förmigen Querschnitt. Einige Motoren verwenden Pleuelstangen-Einspritzölkühlkolben mit kleinem Kopf, die durch das Längsloch im Stangenkörper gebohrt werden müssen. Um Spannungskonzentrationen zu vermeiden, sind Pleuelkörper, kleiner Kopf und großer Kopf durch einen großen kreisförmigen, glatten Übergang verbunden.
Um die Vibrationen des Motors zu reduzieren, muss der Qualitätsunterschied der Zylinderpleuelstange bei der werkseitigen Montage des Motors auf den Mindestbereich begrenzt werden, im Allgemeinen in Gramm als Maßeinheit entsprechend der großen und kleinen Masse von die Pleuelstange, der gleiche Motor, um die gleiche Gruppe von Pleuelstangen zu wählen.
Beim V-Motor teilen sich die entsprechenden Zylinder in der linken und rechten Spalte einen Kurbelzapfen, und es gibt drei Arten von Pleuelstangen: Parallelpleuel, Gabelpleuel sowie Haupt- und Hilfspleuel.
Die Kacheln, die an den festen Halterungen der Kurbelwelle und des Zylinderblocks montiert sind und die Rolle des Lagers und der Schmierung übernehmen, werden üblicherweise als Kurbelwellenlagerpolster bezeichnet.
Kurbelwellenlager werden im Allgemeinen in zwei Typen unterteilt: Lager (Abbildung 1) und Flanschlager (Abbildung 2). Flanschlagerbuchsen können nicht nur die Kurbelwelle stützen und schmieren, sondern auch die Rolle der axialen Positionierung der Kurbelwelle spielen (es kann nur eine Stelle auf der Kurbelwelle geben, an der die axiale Positionierungsvorrichtung eingestellt werden kann).
Wenn wir Pleuelschrauben verwenden, werden wir feststellen, dass es viele Probleme mit Pleuelschrauben gibt, es gibt Probleme mit dem Aussehen, mit der Längentoleranz, mit Bruchproblemen, mit Zahngewindeproblemen, mit Problemen bei der Installation und so weiter.
Der einfache Weg besteht darin, die Pleuelschraube zu testen, herauszufinden, wo das Problem liegt, und sie auszutauschen. Der Pleuelbolzentest benötigt eine Methode. Der Pleuelbolzen ist ein wichtiger Bolzen, der den Lagersitz des großen Pleuelendes und den Lagerdeckel verbindet. Der Pleuelbolzen ist bei der Montage der Wirkung einer Vorspannkraft ausgesetzt, und der Pleuelbolzen ist auch der Wirkung einer hin- und hergehenden Trägheitskraft ausgesetzt, wenn der Viertakt-Dieselmotor läuft. Der Durchmesser des Pleuelbolzens ist klein, da er durch den Durchmesser des Kurbelzapfens und die Größe des äußeren Vorbaus des großen Endes des Pleuels begrenzt ist.
Eine Schraube, die die geteilte Pleuelstangenabdeckung mit dem großen Ende der Pleuelstange verbindet. An jedem Lagerpaar werden in der Regel zwei oder vier Pleuelschrauben zur Befestigung verwendet. Die Art der Schraube variiert. Der Kopf wird häufig mit einer Positionierungsebene oder einem konvexen Block zur Installation und Einbettung in die Lagerstützfläche bearbeitet, um zu verhindern, dass sich die Pleuelschraube beim Anziehen der Mutter dreht. Der Durchmesser des Bolzenstangenkörpers an jeder Abschnittsfläche des Lagers ist groß, so dass er während der Montage mit dem Bolzenloch positioniert werden kann; Der Durchmesser des restlichen Bolzenstangenkörperteils ist kleiner als der Durchmesser des Bolzenlochs und die Länge ist länger, so dass die Belastung des Gewindeteils bei Biege- und Stoßbelastung verringert werden kann. Der Gewindeteil nimmt normalerweise Feingewinde mit höherer Präzision an.
Um zu verhindern, dass sich die Gewindeverbindung selbst löst, verfügt der Pleuelbolzen über eine permanente Lockerungssicherung, die im Allgemeinen aus einem Splint, einer Lockerungssicherungsscheibe und einer Kupferbeschichtung auf der Gewindeoberfläche besteht. Pleuelstangenbolzen unterliegen häufig wechselnden Belastungen, die leicht zu Ermüdungsschäden und Brüchen führen können, was äußerst schwerwiegende Folgen haben kann. Daher wird es oft aus hochwertigem legiertem Stahl oder hochwertigem Kohlenstoffstahl hergestellt und nach dem Anlassen wärmebehandelt. Beim Management sollte darauf geachtet werden, die Festigkeit zu prüfen, um ein Lösen zu verhindern; Überprüfen Sie es bei regelmäßiger Demontage auf Risse, übermäßige Dehnung usw. und ersetzen Sie es bei Bedarf rechtzeitig. Bei der Installation ist es notwendig, entsprechend der vorgeschriebenen Vorspannkraft, die weder zu groß noch zu klein sein darf, zu kreuzen und sie schrittweise festzuziehen, um Unfälle wie einen Bruch der Stangenschraube bei der Arbeit zu vermeiden.
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