Kolben.
Der Kolben bewegt sich im Zylinder eines Automotors hin und her. Die Grundstruktur des Kolbens lässt sich in Kolbenkopf, Kolbenboden und Kolbenschaft unterteilen. Der Kolbenkopf bildet den Hauptteil des Brennraums, und seine Form ist abhängig von der gewählten Brennraumform. Benzinmotoren verwenden meist Flachkolben, die den Vorteil einer geringen Wärmeaufnahmefläche bieten. Der Kolbenkopf von Dieselmotoren weist häufig eine Vielzahl von Vertiefungen auf, deren spezifische Form, Position und Größe den Anforderungen der Gemischbildung und Verbrennung des Dieselmotors entsprechen müssen.
Der Kolbenkopf ist Bestandteil des Brennraums und weist daher häufig unterschiedliche Formen auf. Bei Ottomotoren ist die Kolbenoberseite meist flach oder konkav, wodurch der Brennraum kompakt, die Wärmeableitungsfläche klein und der Herstellungsprozess einfach ist. Kolben mit konvexem Kopf werden häufig in Zweitakt-Benzinmotoren verwendet. Die Kolbenoberseiten von Dieselmotoren bestehen häufig aus verschiedenen Vertiefungen.
Der Kolbenkopf ist der Teil über dem Kolbenbolzensitz. Am Kolbenkopf ist ein Kolbenring angebracht, um zu verhindern, dass heißes und unter hohem Druck stehendes Gas in das Kurbelgehäuse gelangt und dass Öl in die Brennkammer gelangt. Der größte Teil der von der Oberseite des Kolbens aufgenommenen Wärme wird auch über den Kolbenkopf auf den Zylinder übertragen und dann durch das Kühlmittel weitergeleitet.
Der Kolbenboden ist mit mehreren Ringnuten zur Aufnahme der Kolbenringe versehen. Die Anzahl der Kolbenringe richtet sich nach den Dichtungsanforderungen, die wiederum von der Motordrehzahl und dem Zylinderdruck abhängen. Schnelllaufende Motoren haben weniger Ringe als langsamlaufende Motoren, und Benzinmotoren haben weniger Ringe als Dieselmotoren. Benzinmotoren verwenden üblicherweise zwei Gasringe und einen Ölring; Dieselmotoren haben drei Gasringe und einen Ölring; langsamlaufende Dieselmotoren verwenden drei bis vier Gasringe. Um Reibungsverluste zu reduzieren, sollte die Höhe des Riementeils so weit wie möglich reduziert und die Anzahl der Ringe unter der Voraussetzung der Dichtheit reduziert werden.
Alle Teile des Kolbenrings unterhalb der Nut werden als Kolbenhemden bezeichnet. Ihre Aufgabe besteht darin, den Kolben bei der Hin- und Herbewegung im Zylinder zu führen und dem Seitendruck standzuhalten. Bei laufendem Motor verbiegt und verformt sich der Kolben aufgrund des Gasdrucks im Zylinder. Nach dem Erhitzen dehnt sich der Kolben aufgrund des Metalls am Kolbenbolzen stärker aus als an anderen Stellen. Darüber hinaus verformt sich der Kolben unter Einwirkung des Seitendrucks extrudiert. Infolge dieser Verformung nimmt der Abschnitt des Kolbenhemds entlang der Längsachse senkrecht zum Kolbenbolzen eine Ellipse an. Aufgrund der ungleichmäßigen Temperatur- und Massenverteilung entlang der Kolbenachse ist die Wärmeausdehnung jedes Abschnitts oben groß und unten gering.
Die Hauptfehler der Kolbenbaugruppe und ihre Ursachen sind folgende:
1. Ablation der Kolbenoberseite. Die Kolbenablation tritt auf der Kolbenoberseite auf, in leichten Fällen mit losem Lochfraß und in schweren Fällen mit lokalem Schmelzen. Der Hauptgrund für die Ablation der Kolbenoberseite ist eine abnormale Verbrennung, die dazu führt, dass die Oberseite zu viel Wärme aufnimmt oder unter großer Belastung läuft, nachdem der Kolbenring feststeckt und bricht.
2. Die Kolbenoberfläche weist Risse auf. Die Rissrichtung auf der Kolbenoberfläche verläuft im Allgemeinen senkrecht zur Achse des Kolbenbolzenlochs. Dies ist hauptsächlich auf Ermüdungsrisse aufgrund thermischer Belastung zurückzuführen. Der Grund: Überlastung des Motors führt zu einer übermäßigen Verformung des Kolbens, was zu Ermüdungsrissen auf der Kolbenoberfläche führt.
3. Verschleiß der Seitenwand der Kolbenringnut. Wenn sich der Kolben auf und ab bewegt, sollte der Kolbenring mit der Verformung des Zylinders radial teleskopartig sein. Insbesondere die Temperatur der ersten Ringnut ist hoch und wird durch den "Aufprall" von Gas und Ölkeil beeinflusst, sodass in der Ringnut Ringreibung und Vibration auftreten, die Verschleiß verursachen.
4. Der Kolbenring steckt in der Ringnut fest. Die Verkokung des Kolbenrings ist die Folge von oxidativem Schmieröl oder einem Verlust der Bewegungsfreiheit des Kolbenrings im Tank. Dieser Fehler ist sehr schädlich. Die Hauptgründe: Überhitzung des Dieselmotors oder längerer Überlastungsbetrieb, wodurch Schmieröl, Kolbenring und Zylinder durch Wärme stark verharzen; starke Verschmutzung des Schmieröls und schlechte Schmierölqualität; eine schlecht funktionierende Kurbelgehäuseentlüftung, die zu übermäßigem Unterdruck oder mangelnder Dichtheit des Zylinders führt, was zu Ölaustritt führt. Daher ist die Verwendung von qualifiziertem Öl erforderlich, um eine Überhitzung des Dieselmotors zu vermeiden.
Wenn Sie mehr wissen möchten, lesen Sie die anderen Artikel auf dieser Site!
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie solche Produkte benötigen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG&MAUXS-Autoteilen verschrieben. Sie können diese gerne kaufen.
