Kolbenring.
Kolbenringe dienen zum Einsetzen der Kolbennut in den Metallring. Es gibt zwei Arten von Kolbenringen: Kompressionsringe und Ölabstreifringe. Kompressionsringe dienen zur Abdichtung des brennbaren Gasgemisches im Brennraum. Ölabstreifringe dienen zum Abstreifen überschüssigen Öls aus dem Zylinder. Kolbenringe sind elastische Metallringe mit großer Ausdehnungsverformung, die im Profil und der zugehörigen Ringnut montiert sind. Hin- und hergehende und rotierende Kolbenringe nutzen den Druckunterschied von Gas oder Flüssigkeit, um eine Abdichtung zwischen dem äußeren Ringkreis und dem Zylinder sowie einer Ringseite und der Ringnut zu bilden.
Geltungsbereich
Kolbenringe werden häufig in einer Vielzahl von Kraftmaschinen verwendet, beispielsweise in Dampfmaschinen, Dieselmotoren, Benzinmotoren, Kompressoren, hydraulischen Pressen usw., und auch in Autos, Zügen, Schiffen, Yachten usw. Im Allgemeinen wird der Kolbenring in der Ringnut des Kolbens installiert und arbeitet mit dem Kolben, der Zylinderlaufbuchse, dem Zylinderkopf und anderen Komponenten der Kammer zusammen.
Der Kolbenring ist das Kernstück eines Verbrennungsmotors. Er bildet zusammen mit Zylinder, Kolben und Zylinderwand die Abdichtung gegen das Brenngas. Es gibt zwei Arten von gängigen Automotoren: Diesel- und Benzinmotoren. Aufgrund ihrer unterschiedlichen Kraftstoffeigenschaften werden unterschiedliche Kolbenringe verwendet. Ursprünglich wurden die Kolbenringe im Gussverfahren hergestellt. Mit dem technischen Fortschritt entstanden jedoch Hochleistungskolbenringe aus Stahl. Mit der Funktion des Motors verbesserten sich auch die Umweltanforderungen. Eine Vielzahl moderner Oberflächenbehandlungen wie thermisches Spritzen, Galvanisieren, Verchromen usw. verbessern die Funktion des Kolbenrings erheblich. Gasnitrieren, physikalische Abscheidung, Oberflächenbeschichtung, Zink-Mangan-Phosphatierung usw.
Die Funktion des Kolbenrings umfasst die vier Funktionen Abdichten, Ölregulierung (Ölkontrolle), Wärmeleitung (Wärmeübertragung) und Führung (Unterstützung). Abdichten: bezieht sich auf das Abdichten von Gas, verhindert das Austreten von Gas aus der Brennkammer in das Kurbelgehäuse und minimiert den Gasaustritt, um den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern. Luftlecks verringern nicht nur die Motorleistung, sondern führen auch zu einer Verschlechterung des Öls. Dies ist die Hauptaufgabe des Ölrings. Ölregulierung (Ölkontrolle): Überschüssiges Schmieröl an der Zylinderwand wird abgeschabt und die Zylinderwand mit einem dünnen Ölfilm bedeckt, um die normale Schmierung von Zylinder, Kolben und Ring sicherzustellen. Dies ist die Hauptaufgabe des Ölrings. Bei modernen Hochgeschwindigkeitsmotoren wird der Funktion des Ölfilms zur Kontrolle des Kolbenrings besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Wärmeleitung: Die Wärme des Kolbens wird über den Kolbenring an die Zylinderlaufbuchse übertragen, was einen Kühleffekt bewirkt. Zuverlässigen Daten zufolge werden 70 bis 80 % der von der Kolbenoberseite des ungekühlten Kolbens aufgenommenen Wärme über den Kolbenring an die Zylinderwand und 30 bis 40 % der vom Kühlkolben aufgenommenen Wärme über den Kolbenring an die Zylinderwand abgeleitet. Unterstützung: Der Kolbenring hält den Kolben im Zylinder, verhindert den direkten Kontakt zwischen Kolben und Zylinderwand, gewährleistet eine reibungslose Bewegung des Kolbens, verringert den Reibungswiderstand und verhindert, dass der Kolben gegen den Zylinder schlägt. Im Allgemeinen verwendet der Kolben eines Benzinmotors zwei Gasringe und einen Ölring, während der Kolben eines Dieselmotors üblicherweise zwei Ölringe und einen Gasring verwendet.
Gute und schlechte Identifikation
Die Lauffläche des Kolbenrings darf keine Kerben, Kratzer oder Abblätterungen aufweisen. Der Außenzylinder sowie die oberen und unteren Endflächen müssen eine feste Oberfläche haben. Die Krümmungsabweichung darf nicht größer als 0,02–0,04 mm sein. Das Standard-Einsinken des Rings in der Nut darf 0,15–0,25 mm nicht überschreiten. Elastizität und Spaltmaß des Kolbenrings müssen den Anforderungen entsprechen. Darüber hinaus sollten wir den Lichtverlust des Kolbenrings prüfen. Das bedeutet, dass der Kolbenring flach im Zylinder liegt. Platzieren Sie eine kleine Lampe unter dem Kolbenring und einen Lichtschutz darüber. Beobachten Sie dann den Lichtverlustspalt zwischen Kolbenring und Zylinderwand. Dies zeigt, ob der Kontakt zwischen Kolbenring und Zylinderwand gut ist. Unter normalen Umständen sollte der mit einem Dickenmessgerät gemessene Lichtverlustspalt des Kolbenrings 0,03 mm nicht überschreiten. Die Länge der durchgehenden Lichtlecknaht sollte nicht größer als 1/3 des Zylinderdurchmessers sein, die Länge einer Reihe von Lichtlecklücken sollte nicht größer als 1/3 des Zylinderdurchmessers sein und die Gesamtlänge einer Reihe von Lichtlecks sollte 1/2 des Zylinderdurchmessers nicht überschreiten, andernfalls sollte der Kolben ausgetauscht werden. Kennzeichnung von Kolbenringen GB/T 1149.1-94 gibt an, dass alle Kolbenringe, die eine Einbaurichtung benötigen, auf der Oberseite, d. h. der Seite in der Nähe der Brennkammer, gekennzeichnet sein müssen. Zu den auf der Oberseite gekennzeichneten Ringen gehören: Konusring, Innenfase, Außenschneidtischring, Nasenring, Keilring und Ölring, die eine Einbaurichtung erfordern, und die Oberseite des Rings ist gekennzeichnet.
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