Welche Funktion hat die Buchse des hinteren Stabilisators?
Die Aufgabe der hinteren Stabilisatorbuchse besteht darin, die Reibung zu reduzieren und die Belastung der Ausgleichsstange abzufedern. Ist die hintere Stabilisatorbuchse beschädigt, kann dies leicht zu einem Schwingen der Stabilisatorstange führen, was die Fahrstabilität direkt beeinträchtigt.
A, Hilfsrahmenbuchse, Karosseriebuchse (Aufhängung).
1. Zwischen Hilfsrahmen und Karosserie eingebaut, kommt die zweistufige Isolierung zum Einsatz, die typischerweise bei quer eingebauten Antriebssträngen verwendet wird;
2. Unterstützung der Federungs- und Antriebsstranglast, Entkopplung von Hilfsrahmenschwingungen und Geräuschen;
3. Hilfsfunktionen: Aufnahme des Antriebsstrangdrehmoments, statische Unterstützung des Antriebsstrangs, Aufnahme der Lenkung, Aufnahme der Federungslast, Konstruktionsprinzip der Trennung von Motor- und Fahrbahnanregung.
1. Isolationsfrequenz bzw. dynamische Steifigkeit, Dämpfungskoeffizient.
2. Statische Last und Bereich Statische Last und Bereich, Anforderungen an die Grenzverformung Anforderungen an die Grenzverformung.
3. Zustandslast (konventionelle Nutzung), maximale dynamische Last (extreme Bedingungen)
4. Kollisionsanforderungen, Einschränkungen und Belastungen, Platzbeschränkungen, Erwartungen und Anforderungen an die Montage;
5. Montageart (einschließlich Schraubengröße, -typ, -richtung und Anforderungen an die Verdrehsicherung)
6, Aufhängungsposition (Bereich hoher Durchlassspannung, nicht empfindlich);
7. Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit, Temperaturbereich, sonstige chemische Anforderungen usw.;
8. Anforderungen an die Dauerfestigkeit, bekannte wichtige Merkmale (Größe und Funktion);
9. Methode zur Ermittlung der Preiszielsetzung.
1. Bei der oben genannten handelt es sich um eine Lagerbuchse.
2. Der Boden ist die RRebboundd-Einlage.
3. Die obere Metalltrennwand: * Stützlager-Auskleidungserweiterung * Kontrolle der Montagehöhe.
1. Fahrzeugbeladung. Fahrzeugbeladung und Federungssteifigkeit bestimmen die Höhe der Karosseriebeladung.
2, die Rückfederungsauslenkung des unteren Liner-Steuerkörpers;
3. Die untere Auskleidung steht immer unter Druck.
Zweitens, Hilfsrahmenbuchse, Karosseriebuchse (Aufhängung)
Drittens, Verwendung von Aufhängungsbuchsen.
1. Für das Federungssystem vorgesehen. Torsions- und Neigungsflexibilität sowie axiale und radiale Verschiebungssteuerung;
2. Eine geringe axiale Steifigkeit bietet eine gute Schwingungsdämpfung, während eine geringe radiale Steifigkeit für bessere Stabilität sorgt. Strukturtyp: Mechanisch geklebte Buchse – Anwendung: Plattenfeder, Stoßdämpferbuchse, Stabilisatorstange; – Vorteile: kostengünstig, Klebefestigkeit muss nicht beachtet werden; – Nachteile: leichtes Verrutschen in axialer Richtung, Steifigkeit schwer einstellbar.
* Strukturtyp: Einfach geklebte Buchse Anwendung: Stoßdämpferbuchse, Spurstange und Querlenker - Vorteile: Im Vergleich zu herkömmlichen doppelt geklebten Buchsen ist sie kostengünstiger, da sie sich immer in die neutrale Position dreht. - Nachteile: Sie kann axial leicht herausrutschen; um die Anpresskraft zu gewährleisten, ist eine spezielle Konstruktion erforderlich. Strukturtyp: Doppelt geklebte Buchse Anwendung: Stoßdämpferbuchsen, Spurstangen und Querlenker - Vorteile: Bessere Dauerfestigkeit im Vergleich zu einseitiger und mechanischer Verklebung sowie einfachere Steifigkeitseinstellung; - Nachteile: Sie ist jedoch teurer als einseitige und beidseitige Verklebung.
Konstruktionsart: Doppelseitig geklebte Buchse – Dämpfungsbohrung – Anwendung: Querlenker, Längslenkerbuchse – Vorteile: Steifigkeit leicht einstellbar – Nachteile: Mögliches Versagen der Dämpfungsbohrung unter Torsionsbelastung (> +/-15°); Positionierungselemente für die Druckmontage erforderlich, was die Kosten erhöht. Strukturtyp: Doppelt geklebte Buchse – sphärisches Innenrohr – Anwendung: Querlenker; Vorteile: Geringe Steifigkeit des konischen Pendels und hohe Radialsteifigkeit; Nachteile: Im Vergleich zu herkömmlichen doppelseitig geklebten Buchsen teurer. Strukturtyp: Doppelseitig geklebte Buchse – mit Steifigkeitsverstellplatte – Anwendung: Querlenker; Vorteile: Das Verhältnis von Radial- zu Axialsteifigkeit kann von 5–10:1 auf 15–20:1 erhöht werden, die Anforderungen an die Radialsteifigkeit können mit geringerer Gummihärte erfüllt werden, und die Torsionssteifigkeit kann kontrolliert werden. Nachteile: Im Vergleich zu herkömmlichen doppelseitigen Klebebuchsen ist sie teuer, und die Zugspannung zwischen dem Innenrohr und der Steifigkeitsverstellplatte kann bei Verringerung des Durchmessers nicht abgebaut werden, was zu Problemen mit der Dauerfestigkeit führt.
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