Kurbelwellenlagerbuchse.
Die Kacheln, die an den festen Halterungen der Kurbelwelle und des Zylinderblocks montiert sind und die Rolle der Lagerung und Schmierung spielen, werden üblicherweise als Kurbelwellenlagerpolster bezeichnet.
Kurbelwellenlager werden im Allgemeinen in zwei Typen unterteilt: Lager und Flanschlager. Flanschlagerschalen können die Kurbelwelle nicht nur stützen und schmieren, sondern spielen auch die Rolle der axialen Positionierung der Kurbelwelle.
Kerbe
Die Kerben der beiden Kacheln sollten auf die gleiche Seite zeigen und wenn die Pleuellagerbuchse auf beiden Seiten speziell ist, sollten die Markierungen auf der Seite der Pleuelstange sichtbar sein.
Lagerlänge
Das neue Lager wird in die Sitzbohrung eingesetzt. Die beiden oberen und unteren Enden sollten jeweils 0,03–0,05 mm höher sein als die Lagersitzfläche. So wird sichergestellt, dass Lagerschale und Sitzbohrung eng aneinander passen und die Wärmeableitung verbessert wird.
Die Länge der Lagerbuchse lässt sich empirisch folgendermaßen prüfen: Lagerbuchse einbauen, Lagerbuchsenabdeckung montieren, eine Endschraube mit dem angegebenen Drehmoment festziehen, zwischen der anderen Endabdeckung und der Lagerbuchsensitzfläche eine 0,05 mm dicke Dichtung einlegen. Wenn das Drehmoment der Schraubenendschraube 10–20 N·m erreicht und sich die Dichtung nicht herausziehen lässt, ist die Lagerlänge zu lang und das Ende ohne Positionierungsverbindung sollte abgefeilt werden; lässt sich die Dichtung herausziehen, ist die Lagerlänge geeignet; lässt sich die Dichtung nicht mit dem angegebenen Drehmoment festschrauben, lässt sie sich nicht herausziehen, was bedeutet, dass die Lagerbuchse zu kurz ist und neu ausgewählt werden sollte.
Glatter Rückenzapfen gut
Die Lagerrückseite muss fleckenfrei sein und die Oberflächenrauheit Ra muss 0,8 μm betragen. Der Zapfen kann eine Drehung der Lagerbuchse verhindern und hat eine Positionierungsfunktion. Wenn der Zapfen beispielsweise zu niedrig ist, kann dies zu einer Beeinträchtigung der idealen Höhe führen. Wenn der Zapfen beispielsweise beschädigt ist, muss die Lagerbuchse neu ausgewählt werden.
Elastische Passform ohne Schale
Nach dem Einsetzen der neuen Lagerbuchse in den Lagersitz muss der Krümmungsradius der Lagerbuchse größer sein als der Krümmungsradius der Sitzbohrung. Beim Einsetzen der Lagerbuchse in die Sitzbohrung kann sie durch die Feder der Lagerbuchse eng an die Lagersitzbohrung angepasst werden, um die Wärmeableitung zu erleichtern. Überprüfen Sie, ob die Lagerschale taub ist. Klopfen Sie dazu auf die Rückseite der Lagerschale. Ein dumpfes Geräusch deutet darauf hin, dass die Legierung und die Bodenplatte nicht stabil genug sind. Die Auswahl sollte geändert werden.
Der passende Spalt des Wellenzapfens sollte angemessen sein
Bei der Auswahl der Lagerschale muss der passende Spalt geprüft werden. Bei der Prüfung werden Lagerbuchse und Zapfen mit Zylinderlehre und Mikrometer vermessen. Die Differenz ergibt das Passungsspiel. Das Spiel der Lagerbuchse lässt sich wie folgt prüfen: Bei der Pleuelstange wird eine dünne Ölschicht auf die Lagerbuchse aufgetragen, die Pleuelstange am entsprechenden Zapfen festgezogen und die Schraube mit dem angegebenen Drehmoment angezogen. Anschließend wird die Pleuelstange von Hand geschwenkt, kann sich 1 bis 1/2 Umdrehungen drehen und wird entlang der Achse gezogen, bis kein Spaltgefühl mehr spürbar ist und die Anforderungen erfüllt sind. Bei Kurbelwellenschindeln wird Öl auf die Oberfläche jedes Wellenhalses und der Lagerschindeln aufgetragen, die Kurbelwelle eingebaut und die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment angezogen. Anschließend wird die Kurbelwelle mit beiden Händen gezogen, sodass sich die Kurbelwelle 1/2 Umdrehungen drehen kann und die Drehung leicht und gleichmäßig ist, ohne zu blockieren.
Richtige Installationsmethode für Kurbelwellenfliesen
Die ordnungsgemäße Installation von Kurbelwellenfliesen umfasst die folgenden wichtigen Schritte:
Einbau der Ausgleichswelle: Montieren Sie auf beiden Seiten der Kurbelwelle eine Ausgleichswelle. Diese Ausgleichswellen werden durch Spritzöl geschmiert, nicht durch die Druckschmierung der Ölpumpe. Daher ist der Spalt zwischen Ausgleichswelle und Lagerschale besonders wichtig und sollte zwischen 0,15 und 0,20 mm liegen.
Spaltkontrolle und -einstellung: Lässt sich der Spalt nicht einfach kontrollieren, kann zunächst mit einem Fühler der Spalt zwischen Lagerbuchse und Ausgleichswelle gemessen werden, wenn die Lagerbuchse noch nicht im Zylinderblock montiert ist. Der empfohlene Spalt beträgt 0,3 mm. Ist der Spalt kleiner als 0,3 mm, kann die erforderliche Größe durch Schaben oder Drehen erreicht werden. So wird sichergestellt, dass der Passungsmaßstab zwischen Lagerbuchse und Lagerbohrung 0,05 mm beträgt und der Spalt nach dem Eindrehen der Lagerbuchse in die Lagerbohrung ca. 0,18 mm beträgt.
Stabile Lagerbuchse: Beim Einbau der Ausgleichswellenlagerbuchse sollte 302AB-Kleber auf die Rückseite der Lagerbuchse aufgetragen werden, um die Stabilität der Lagerbuchse zu maximieren und ein Verschieben oder Lösen zu verhindern.
Lagerpositionierung und -schmierung: Jede Lagerschale verfügt über einen Positionierungsnoppen, der in den Positionierungsschlitz am Zylinderblock eingesteckt wird. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die Öldurchgangsbohrung im Lager mit dem Öldurchgang im Zylinderblock ausgerichtet ist, um das Schmiersystem einzurichten.
Einbau des Lagerdeckels: Nach dem Einbau des ersten Lagerdeckels die Kurbelwelle drehen, um sicherzustellen, dass er nicht festsitzt. Einen Lagerdeckel montieren und gemäß Vorgabe festziehen. Dies gilt für jeden Lagerdeckel. Sollte ein Lagerdeckel festsitzen, kann das Problem am Lagerdeckel oder am Lagerteil liegen. Entfernen und auf Grate oder einen unpassenden Sitz des Lagers prüfen.
Durch Befolgen dieser Schritte können Sie die ordnungsgemäße Installation der Kurbelwellenkacheln sicherstellen und mechanische Fehler aufgrund einer unsachgemäßen Installation vermeiden.
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