Auspuffrohr.
Das Abgasrohr ist Teil der Abgasanlage des Motors. Die Abgasanlage besteht hauptsächlich aus Abgaskrümmer, Abgasrohr und Schalldämpfer. Zur Kontrolle der Schadstoffemissionen des Motors ist in der Regel auch ein Drei-Effekt-Katalysator in die Abgasanlage eingebaut. Das Abgasrohr besteht im Allgemeinen aus einem vorderen und einem hinteren Abgasrohr.
Abgasrohr mit Gegendruck
(Und die Originalversion ist umweltfreundlicher.) Das Prinzip ist dasselbe wie bei der Originalversion, aber der Klang ist besser. Die meisten Originalfahrzeuge verwenden dieses Rohr. Es funktioniert hauptsächlich durch die Volumenänderung des Rohrs im Plattenschalldämpfer, wodurch ein Druck erzeugt wird, der in den Zylinder zurückströmt. Bei der Zündung des Motors beginnt der Kolben den Arbeitstakt, und das Auslassventil öffnet sich, bevor der Kolben den unteren Totpunkt erreicht. In diesem Moment verhindert der Gegendruck im Rohr den Austritt der Abgase, sodass das Gemisch vollständig verbrennen kann. Ist der Gegendruck jedoch zu hoch, können die Abgase nicht vollständig aus dem Zylinder abgeführt werden und verbrennen mit dem Gemisch, was die Verbrennungseffizienz verringert. Dies wirkt sich natürlich am direktesten auf die Motorleistung aus. Vorteile: geringe Geräuschentwicklung, hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Nachteile: Die Abgase können bei hohen Drehzahlen nicht schnell genug abgeführt werden, was die Motorleistung beeinträchtigt; geringe Lautstärke.
Halbes Gegendruckrohr
Natürlich ist der Gegendruck im Abgasrohr gering, die Abgasnachgiebigkeit jedoch höher als der Gegendruck. Vereinfacht gesagt, ist ein moderater Gegendruck zwischen dem Abgasrohr und dem geraden Rohr erforderlich, um das Anfahrdrehmoment zu erreichen. Die Abgasnachgiebigkeit ist im Abgasrohr besser als im Gegendruckrohr, und das Drehmoment im mittleren und hohen Drehzahlbereich ist entsprechend höher. Vorteile: Gutes Drehmoment im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Nachteile: Hohe Geräuschentwicklung, großes Volumen.
Gerades Rohr
Die Beschleunigung ist besser als der Abgasgegendruck, aber der größte Nachteil ist die hohe Lautstärke. Diese Lautstärke kann dazu führen, dass die Polizei Sie verfolgt. Der Abgasgegendruck ist sehr gering, der Auspuffwiderstand minimal, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich schwach, im mittleren und oberen Drehzahlbereich jedoch hoch. Vorteile: ruhiger Auspuff, hohes Drehmoment im oberen Drehzahlbereich. Nachteile: geringes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, hohe Lautstärke (manche behaupten, dass dies leicht zu Ventilschäden führen kann, ob das stimmt, ist unklar), hohes Volumen.
Halbgeraden Rohr
Tatsächlich entspricht das halbgerade Auspuffrohr dem halbgebogenen Druckrohr, jedoch ist der Abgasdurchmesser größer: Das Anfahrdrehmoment ist geringer als beim halbgebogenen Druckrohr, dafür ist das Drehmoment im mittleren und oberen Drehzahlbereich deutlich höher.
Variables Auspuffrohr
Die Abgase werden über Ventile gesteuert, um einen optimalen Klang und eine optimale Leistung zu erzielen.
S-Trommel: Verbessert das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, ermöglicht schnelles Anfahren und kraftvolles Steigen. Der Geräuschpegel ist niedrig, und die Leistung bei hohen Drehzahlen wird bei ca. 90 Dezibel nicht beeinträchtigt. Die Leistungssteigerung wird hauptsächlich durch die Erweiterung der drei Auspuffanlagen erzielt. (Nachteil: Resonanzgeräusche bei hohen Drehzahlen und geringe Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen). Die S-Trommel wird für Motoren mit einem Hubraum unter 2,0 verwendet.
Interner Gegendruck: Speziell auf die Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeugs abgestimmt. Verbessert das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, leiser Betrieb. Keine Resonanzen. Auch bei hohen Drehzahlen keine Resonanzen, schnelle Beschleunigung. (Der Klang ähnelt dem einer S-Trommel, jedoch ist bei einigen Modellen der Einbau einer S-Trommel nicht möglich, sondern nur der interne Gegendruck.)
Typ G: Für Motoren mit großem Hubraum über 2,0 l/1000 l. Durch dreifachen Gegendruck wird der Schalleinfluss reduziert und der Luftstrom optimiert. Ähnlich einer S-Trommel. Der Schalldruckpegel liegt bei ca. 90 Dezibel. Erhöht das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. (Die S-Trommel wird für Fahrzeuge mit kleinem Hubraum unter 2,0 l/100 l, die G-Trommel für Fahrzeuge mit großem Hubraum über 2,0 l/100 l verwendet.)
Geradeauslauf: Die Leistung bei hohen Drehzahlen wird gesteigert, das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich jedoch kaum verbessert. Geeignet für lange Fahrten mit hoher Geschwindigkeit und Rennstrecken. Der Geräuschpegel liegt bei etwa 100 Dezibel. Es ist laut.
Y-Typ: Erhöht das Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Die Geräuschentwicklung ist hoch. Etwa 95 Dezibel.
Street Drum: Steigert Leistung und Drehmoment und bietet einen unverwechselbaren Klang. Der Trommelauspuff ist speziell auf maximale Leistung bei gleichzeitig reduzierter Lautstärke ausgelegt. Er eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für Fahrten mit hoher Geschwindigkeit. Die gesamte Abgasanlage folgt dem beliebten japanischen Design mit stufenweiser Verstärkung (47 mm-63 mm-76 mm). Die 63-mm- und 76-mm-Rohre sind mit Gegendruckrohren verbunden, um das volle Potenzial des Motors auszuschöpfen. Der Klang liegt bei ca. 90 Dezibel und bietet ein ausgewogenes Verhältnis von Kraftstoffverbrauch, Beschleunigung und Leistungssteigerung. Der Street Drum ist der ideale Auspuff für den Stadtverkehr. (Der Street Drum sieht gut aus, ist schwarz lackiert und verbessert die Fahrzeugleistung deutlich.)
M-Trommel: Variables Gegendruckdesign. Der Gegendruck wird drehzahlabhängig angepasst. Bei hohen Drehzahlen entstehen keine Resonanzgeräusche. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Gasdurchfluss gering, wodurch die Strömungsgeschwindigkeit durch das Regelventil sinkt und ein geringer Unterdruck entsteht. Dadurch wird pro Zeiteinheit ein hoher Abgasgegendruck aufgebaut. Bei hohen Drehzahlen hingegen ist der Gasdurchfluss hoch, die Strömungsgeschwindigkeit durch das Regelventil steigt, der Unterdruck ist hoch und die Abgase werden effizient abgeführt. Dies führt zu einem gleichmäßigen Abgasausstoß bei hohen Drehzahlen. Gleichzeitig wird das Drehmoment und die Leistung (bei Volllast) verbessert. Der Geräuschpegel liegt bei hohen Drehzahlen bei ca. 85 Dezibel. Dies entspricht den aktuell inländischen, auf ausländischen Designkonzepten basierenden, besten Auspuffanlagen mit deutlich verbesserter Leistung. Der Klang ist im Drehzahlbereich von 2500–3000 U/min am höchsten und ab 4000 U/min angenehm leise.
HKS-Typ: Er ist so konstruiert, dass er Gegendruck erzeugt und so das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sowie die Leistung bei hohen Drehzahlen verbessert. Der Klang ist leiser als bei geraden Auspuffanlagen, aber dennoch kraftvoller und präziser. Mit 95 Dezibel ist er angenehm leise. Auch bei hohen Drehzahlen entstehen keine Resonanzgeräusche. (Mit dem Effekt japanischer HKS-Systeme) Konstruktionsprinzip: Luftströmung entlang der Wand.
Mittelteil: Dient zur Verbindung von Kopffokus und Heckteil, wodurch die Leistung um das Drei- bis Vierfache erhöht wird.
Das Konstruktionsproblem des Abgasrohrwinkels eines Kraftfahrzeugs
Der Abgaswinkel von Fahrzeugabgasanlagen stellt Hersteller seit jeher vor eine Herausforderung. Untersuchungen zeigen, dass die Abgasrohre von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen in der Regel parallel zum Boden verlaufen, während sie bei schweren Nutzfahrzeugen und landwirtschaftlichen Fahrzeugen nach unten abgewinkelt sind. Aus Umweltschutzgründen bietet die aktuelle Auslegung des Abgaswinkels in Fahrzeugen keine neue Lösung. Optimalerweise sollte der Abgasstrahl aller Fahrzeuge parallel zum Boden und nach hinten gerichtet sein (180 Grad). Ohne einheitliche und standardisierte Auslegung kann dies dazu führen, dass die Abgasrichtung willkürlich gewählt wird, was dem Umweltschutz schadet und im Fahrbetrieb zu Unfällen führen kann.
1. Der Winkel des Auspuffrohrs zum Boden beträgt aufgrund ungünstiger Faktoren etwa 45 Grad.
In diesem Emissionswinkelbereich wirbelt der hohe Abgasstrom während der Fahrt Staub auf, der sich am Boden absetzt. Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto stärker die Staubbelastung. Gleichzeitig führt eine höhere Fahrzeugleistung zu einem höheren Abgasstrom und einer höheren Abgasgeschwindigkeit, was wiederum die Staubbelastung erhöht. Laut Marktforschung ist die Staubbelastung entlang von Autobahnen am stärksten ausgeprägt; je mehr Verkehr, desto höher die Staubbelastung. Darüber hinaus hängt die Staubbelastung auch vom Zustand der Fahrbahn ab: Je mehr Staub sich auf der Straße befindet, desto mehr Staub wird durch die Fahrzeugabgase aufgewirbelt.
2. Es gibt auch gewisse Probleme mit dem Winkel, in dem das Auspuffrohr auf beiden Seiten des Fahrzeugs gebogen ist.
Wenn der Auspuffwinkel des Fahrzeugs zu beiden Seiten zeigt, kann der Abgasstrom beim Fahren einen Hitzeschock bei Fußgängern verursachen. Darüber hinaus enthält der Autoabgas verdampfte Ölrückstände, die nicht vollständig verbrannt sind, sowie Schadstoffe wie Sulfide und Carbide, die gesundheitsschädlich sein können.
3. Wenn der Winkel des Auspuffrohrs nach oben gerichtet ist, werden schwere Schäden an der Fahrzeugkarosserie verursacht.
Automobilhersteller wählen diesen Winkel in der Regel nicht. Da Schwefel, Karbid und andere Schadstoffe im Abgas eine chemisch korrodierende Wirkung auf Metallteile wie die Karosserie haben, wird dieser Abgasausstoßwinkel von den Herstellern im Allgemeinen nicht gewählt.
Wartung
Verfahren
1. Springt ein kaltes Auto im Winter schlecht an, schließen Sie den Choke zum Starten des Motors. Öffnen Sie den Choke nach dem Warmfahren rechtzeitig. Es ist verboten, längere Zeit mit geschlossenem Choke bei hoher Geschwindigkeit zu fahren.
2. Es ist verboten, Windschutzscheiben oder andere dekorative Gegenstände vor dem Motor und dem Auspuff von Motorrädern (Männerfahrzeugen) anzubringen, da dies die Wärmeableitung des Motors und des Auspuffs beeinträchtigt.
3. Fahren Sie nicht lange mit hoher Last in niedrigem Gang, da dies zu Schäden am Motor und am Auspuff führen kann.
4. Betätigen Sie das Gaspedal nicht über längere Zeit mit hoher Geschwindigkeit, solange Sie an Ort und Stelle stehen.
5. Wenn sich Öl auf der Oberfläche des Auspuffs befindet, kann die Hitze des Fahrzeugs zu einer Verfärbung der Oberfläche in Gelb-, Blau- usw. führen. Reinigen Sie den Auspuff außerdem umgehend, wenn er stark verschmutzt ist, um eine Beeinträchtigung der Wärmeableitung zu vermeiden.
6. Bei der Montage des Schalldämpfers ist darauf zu achten, dass das Schalldämpferpolster richtig sitzt und befestigt wird, um Luftleckagen zu vermeiden, die die Schalldämpferwirkung beeinträchtigen und zu einer Vergilbung der Schalldämpferschnittstelle führen können.
7. Das Ventilspiel des Motors sowie Vergaser, Luftfilter usw. sollten gemäß den Fahrzeugvorschriften rechtzeitig und korrekt eingestellt und gereinigt werden. Ist beispielsweise das Ventilspiel zu gering oder das Gemisch zu dick oder zu dünn, beeinträchtigt dies die Verbrennung und den Auspuff.
Handwerkskunst
Wartungstechnik für Autoauspuffanlagen – Schritt 1: Wasserdichtigkeit
Bei Fahrten an Regentagen oder in der Waschanlage muss darauf geachtet werden, dass kein Wasser in den Schalldämpfer eindringt, da dies leicht zu Rost führen und die Funktion des Auspuffs beeinträchtigen kann. Falls der Schalldämpfer nicht vollgelaufen ist, muss der Motor sofort bei warmem Motor gestartet werden, um möglichst viel Wasser aus dem Schalldämpfer abzulassen. Dies ist besonders wichtig für die Instandhaltung des Auspuffs.
Wartungskenntnisse für Autoauspuffanlagen, Teil 2: Rostschutz
Der Auspuff Ihres Autos sollte nicht nur wasserdicht, sondern auch rostfrei sein. Am besten tragen Sie etwas Rostschutzöl auf, um eine optimale Wirkung zu erzielen. Zuerst demontieren Sie den Schalldämpfer, verschließen die Ablauföffnung am Boden und geben dann etwas Rostschutzöl auf den Flansch. Anschließend rütteln Sie den Schalldämpfer, bis das Öl gleichmäßig in den Zylinderkörper eingedrungen ist. Danach montieren Sie den Schalldämpfer wieder. Nach etwa 20 Kilometern Fahrt können Sie die Verschlussöffnung wieder entfernen. Um Rostbildung am Auspuffrohr vorzubeugen, empfiehlt es sich, dies etwa zweimal jährlich zu tun.
Wartung von Autoabgasanlagen – drei Schritte: Reinigen
Da das Auspuffrohr oft ungeschützt ist, aber wie der Fahrzeuginnenraum, kann eine Verschmutzung des Auspuffrohrs dessen normale Funktion beeinträchtigen und dazu führen, dass durch unsachgemäße Fahrweise Schadstoffe in den Fahrzeuginnenraum gelangen und weitere, schwerwiegendere Probleme verursachen. Daher muss bei der Wartung des Auspuffrohrs auch auf dessen Reinigung geachtet werden.
Wenn Sie mehr erfahren möchten, lesen Sie die anderen Artikel auf dieser Website!
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie solche Produkte benötigen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG&MAUXS Autoteilen verschrieben. Wir freuen uns auf Ihren Einkauf.
