Schlepparmaufhängung (halbunabhängige Aufhängung)
Die Anhängerkupplungsaufhängung wird auch als halbunabhängige Aufhängung bezeichnet und weist sowohl die Nachteile einer nicht unabhängigen Aufhängung als auch die Vorteile einer unabhängigen Aufhängung auf. Aus struktureller Sicht gehört es zur nicht unabhängigen Aufhängung. Aus Sicht der Aufhängungsleistung soll diese Art von Aufhängung jedoch die Leistung einer vollständig unabhängigen Anhängerkupplung mit höherer Stabilität erreichen und wird daher als halbunabhängige Aufhängung bezeichnet.
Die Anhängerkupplungsaufhängung ist für die Struktur der Hinterradaufhängung konzipiert, ihre Zusammensetzung ist sehr einfach, um eine starre Verbindung zwischen dem Rad und dem Körper oder Rahmen des auf- und abschwenkbaren Auslegers zu erreichen und dann eine weiche Verbindung mit dem hydraulischen Stoßdämpfer und der Schraubenfeder herzustellen , spielen die Rolle der Stoßdämpfung und stützen den Körper, zylindrischer oder quadratischer Balken ist mit den linken und rechten Rädern verbunden.
Aus Sicht der Struktur der Anhängerkupplung sind die linken und rechten Schwingarme durch den Balken verbunden, sodass die Aufhängungsstruktur weiterhin die Gesamteigenschaften der Brücke beibehält. Obwohl die Struktur der Anhängerkupplungsaufhängung sehr einfach ist, gibt es nur sehr wenige Komponenten, die in zwei Typen mit halber Anhängerkupplung und vollständiger Anhängerkupplung unterteilt werden können.
Der sogenannte Halbschlepparmtyp bedeutet, dass der Schlepparm parallel oder richtig zum Körper geneigt ist. Das vordere Ende des Zugarms ist mit der Karosserie oder dem Rahmen verbunden und das hintere Ende ist mit dem Rad oder der Achse verbunden. Der Schlepparm kann mit dem Stoßdämpfer und der Schraubenfeder auf und ab schwenken. Der Typ mit vollem Schlepparm bezieht sich darauf, dass der Schlepparm über der Achse installiert ist und der Verbindungsarm von hinten nach vorne verläuft. Normalerweise gibt es eine ähnliche V-förmige Struktur vom Verbindungsende des Bremsarms bis zum Radende. Eine solche Struktur wird als Vollschlepparmaufhängung bezeichnet.
Doppelte Gabelarm-Einzelradaufhängung
Die Doppelgabelarm-Einzelradaufhängung wird auch als Doppel-A-Arm-Einzelradaufhängung bezeichnet. Die Doppelgabelaufhängung besteht aus zwei ungleichen A-förmigen oder V-förmigen Querlenkern und hydraulischen Federbeinstoßdämpfern. Der obere Querlenker ist normalerweise kürzer als der untere Querlenker. Ein Ende des oberen Querlenkers ist mit dem Säulenstoßdämpfer und das andere Ende mit der Karosserie verbunden. Ein Ende des unteren Querlenkers ist mit dem Rad verbunden, während das andere Ende mit der Karosserie verbunden ist. Die oberen und unteren Querlenker sind außerdem durch eine Pleuelstange verbunden, die auch mit dem Rad verbunden ist. Die Querkraft wird von den beiden Gabelarmen gleichzeitig aufgenommen, die Strebe trägt nur das Körpergewicht. Die Geburt der Doppelgabelaufhängung steht in engem Zusammenhang mit der McPherson-Einzelradaufhängung. Sie haben Folgendes gemeinsam: Der untere Querlenker besteht aus einem AV- oder A-förmigen Gabelquerlenker, und der hydraulische Stoßdämpfer fungiert als Säule zur Unterstützung der gesamten Karosserie. Der Unterschied besteht darin, dass bei der Doppellenkeraufhängung ein oberer Querlenker mit dem Federbeinstoßdämpfer verbunden ist.
