Leistung des Stoßdämpfers nach Beschädigung:
1. Prüfen Sie, ob der Stoßdämpfer Öl verliert. Schauen Sie sich das Stoßdämpfergehäuse oder die Staubschutzhülle direkt an, wenn es nicht regnet oder Sie Ihr Auto nicht waschen. Sie können es auf einen Blick erkennen. Es ist intuitiv.
2. Und hören Sie genau hin. Bei niedriger Geschwindigkeit, wenn die Räder über die Fahrbahn rollen oder leichte Vibrationen auftreten, ist ein dumpfes Geräusch zu hören. Ungewöhnliche Geräusche der Stoßdämpfer unterscheiden sich von anderen Fahrwerksgeräuschen und sind sehr dumpf. Im Falle eines defekten vorderen Stoßdämpfers ist das Geräusch auch deutlich am Lenkrad spürbar. Ein erfahrener Fahrer kann genau feststellen, von welchem Teil der Aufhängung das Geräusch stammt.
3. Oberhalb der Radaufhängung, beispielsweise an den vorderen und hinteren Kotflügeln, befindet sich außerdem ein Handdrücker. Ein defekter Stoßdämpfer gibt bei starkem Druck nach. Dies deutet auf ein fortgeschrittenes Ölleck am Stoßdämpfer hin. Die Beurteilung erfordert einen erfahrenen Kfz-Mechatroniker.
Um die Schwingungen von Rahmen und Karosserie schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort zu verbessern, ist das Fahrwerk in der Regel mit Stoßdämpfern ausgestattet. Bei Autos werden häufig Zwei-Wege-Trommelstoßdämpfer eingesetzt.
Die Stoßdämpferhalterung hat die Form eines kreisförmigen Rings mit einer Öffnung, einer Nut (zur Aufnahme der Schraubenfeder) und zwei, drei oder mehr seitlichen Löchern. Entsprechend den Standardvorgaben für den Federabstand wird die Stoßdämpferhalterung in sieben Standardmodelle unterteilt: A+A, A, B, B+, C, D, E und F. Theoretisch decken diese acht Modelle die überwiegende Mehrheit der weltweit verwendeten Schraubenfeder-Stoßdämpfer ab.
Der Kleber für Autofederpuffer wird auch als Puffer, Kissen, Pufferblock, Stoßdämpfer usw. bezeichnet. Die vollständigste und korrekteste Bezeichnung ist „Car Spring Buffer Retainer“.
