Radlager für Autos wurden früher meist paarweise als einreihige Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der Weiterentwicklung der Technologie haben Radnabeneinheiten für Autos immer mehr Verbreitung gefunden. Radlagereinheiten werden immer häufiger eingesetzt und befinden sich mittlerweile in der dritten Generation: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schrägkugellagern. Die zweite Generation hat einen Flansch zur Befestigung des Lagers an der Außenlaufbahn. Dadurch kann die Lagerhülse einfach auf die Achse gesteckt und mit einer Mutter befestigt werden. Das erleichtert die Fahrzeugwartung. Bei der dritten Generation von Radlagereinheiten werden Lagereinheiten und das Antiblockiersystem (ABS) koordiniert. Die Radnabeneinheit besteht aus einem Innen- und einem Außenflansch. Der Innenflansch wird mit der Antriebswelle verschraubt und der Außenflansch hält das gesamte Lager zusammen. Abgenutzte oder beschädigte Radlager oder Radnabeneinheiten können zu unnötigen und kostspieligen Ausfällen Ihres Fahrzeugs im Straßenverkehr führen oder sogar Ihre Sicherheit gefährden.
Bitte beachten Sie bei der Verwendung und Montage von Radlagern folgende Punkte:
1. Um maximale Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die Radlager unabhängig vom Fahrzeugalter stets zu überprüfen. Achten Sie auf frühzeitige Anzeichen von Lagerverschleiß, wie Reibungsgeräusche beim Drehen oder ungewöhnliche Verzögerung des Radsatzes in Kurven. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb empfiehlt es sich, die Vorderradlager bis zu einer Laufleistung von 38.000 km zu schmieren. Überprüfen Sie beim Austausch der Bremsanlage die Lager und ersetzen Sie die Öldichtungen.
2. Wenn Sie Geräusche vom Nabenlager hören, ist es zunächst wichtig, die Stelle zu finden, an der das Geräusch auftritt. Viele bewegliche Teile können Geräusche verursachen, oder rotierende Teile können mit nicht rotierenden Teilen in Kontakt kommen. Wenn sich bestätigt, dass das Geräusch vom Lager stammt, ist das Lager möglicherweise beschädigt und muss ausgetauscht werden.
3. Da die Arbeitsbedingungen der Vorderradnabe, die zum Ausfall der Lager auf beiden Seiten führen, ähnlich sind, wird empfohlen, sie paarweise auszutauschen, auch wenn nur ein Lager defekt ist.
4. Radlager sind empfindlicher. Daher müssen in jedem Fall die richtige Methode und das richtige Werkzeug verwendet werden. Bei Lagerung, Transport und Einbau dürfen Lagerteile nicht beschädigt werden. Manche Lager benötigen einen höheren Druck, daher sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Beachten Sie stets die Herstellerhinweise des Fahrzeugs.
5. Achten Sie beim Einbau der Lager auf eine saubere und ordentliche Umgebung. Feine Partikel, die in die Lager gelangen, verkürzen deren Lebensdauer. Achten Sie beim Lagerwechsel unbedingt auf eine saubere Umgebung. Schlagen Sie nicht mit einem Hammer auf das Lager. Achten Sie darauf, dass das Lager nicht herunterfällt (oder ähnliche unsachgemäße Handhabung). Überprüfen Sie vor dem Einbau auch den Zustand der Welle und des Lagersitzes. Schon geringer Verschleiß führt zu einem schlechten Sitz und damit zu einem vorzeitigen Lagerausfall.
6. Versuchen Sie nicht, das Nabenlager zu zerlegen oder den Dichtring der Nabeneinheit einzustellen. Andernfalls wird der Dichtring beschädigt und es kann zu Wasser- oder Staubeintritt kommen. Auch der Dichtring und die Laufbahn des Innenrings werden beschädigt, was zu einem dauerhaften Lagerausfall führt.
7. Im Dichtungsring des ABS-Lagers befindet sich ein magnetischer Druckring. Dieser Druckring ist unempfindlich gegen Stöße, Stöße oder andere Magnetfelder. Entnehmen Sie ihn vor dem Einbau aus der Verpackung und halten Sie ihn von Magnetfeldern wie Elektromotoren oder Elektrowerkzeugen fern. Nach dem Einbau der Lager wird deren Funktion durch Beobachten des ABS-Alarmstifts an der Instrumententafel während der Straßenzustandsprüfung überprüft.
8. Nabenlager sind mit einem ABS-Magnetstützring ausgestattet. Um festzustellen, auf welcher Seite der Stützring eingebaut ist, kann man mit einem kleinen, leichten Gegenstand die Lagerkante schließen. Die vom Lager erzeugte Magnetkraft zieht ihn an. Beim Einbau sollte die Seite mit dem Magnetstützring nach innen zeigen, direkt zum ABS-Sensorelement. Hinweis: Ein falscher Einbau kann zu Funktionsstörungen des Bremssystems führen.
9. Viele Lager sind abgedichtet. Diese Lager benötigen während ihrer gesamten Lebensdauer kein Schmierfett. Andere nicht abgedichtete Lager, wie z. B. zweireihige Kegelrollenlager, müssen beim Einbau gefettet werden. Da die Lager unterschiedliche Innenmaße haben, ist die Ölmenge schwer zu bestimmen. Wichtig ist, dass sich Öl im Lager befindet. Ist zu viel Öl vorhanden, tritt überschüssiges Öl beim Drehen des Lagers aus. Als Faustregel gilt: Beim Einbau sollte die Gesamtfettmenge 50 % des Lagerspiels ausmachen.
Atlas der Auto-Radlager
Automobil-Radlageratlas (5 Blätter)
10. Bei der Montage von Sicherungsmuttern variiert das Drehmoment aufgrund der unterschiedlichen Lagerarten und Lagersitze stark
