Früher wurden Autonabenlager meist in Paaren einreihiger Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der Entwicklung der Technologie sind Radnabeneinheiten für Autos weit verbreitet. Nabenlagereinheiten werden immer häufiger eingesetzt und haben sich inzwischen zur dritten Generation weiterentwickelt: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schräglagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch zur Befestigung des Lagers an der Außenlaufbahn, über den einfach die Lagerhülse auf die Achse gesteckt und mit einer Mutter fixiert werden kann. Vereinfacht die Fahrzeugwartung. Die dritte Generation der Nabenlagereinheit ist die Verwendung der Lagereinheit und der ABS-Koordination des Antiblockiersystems. Die Nabeneinheit besteht aus einem Innenflansch und einem Außenflansch, der Innenflansch ist mit der Antriebswelle verschraubt und der Außenflansch montiert das gesamte Lager zusammen. Abgenutzte oder beschädigte Nabenlager oder Nabeneinheiten können zu unangemessenen und kostspieligen Ausfällen Ihres Fahrzeugs auf der Straße führen oder sogar Ihre Sicherheit gefährden.
Bitte beachten Sie bei der Verwendung und Montage von Nabenlagern folgende Punkte:
1. Um maximale Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, wird empfohlen, die Nabenlager immer zu überprüfen, egal wie alt das Fahrzeug ist – achten Sie auf Frühwarnzeichen von Lagerverschleiß, einschließlich Reibungsgeräuschen während der Drehung oder ungewöhnlicher Verzögerung des Fahrzeugs Federungskombinationsrad während der Kurven. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird empfohlen, die Vorderradnabenlager zu schmieren, bis das Fahrzeug 38.000 km erreicht. Überprüfen Sie beim Austausch des Bremssystems die Lager und ersetzen Sie die Öldichtungen.
2. Wenn Sie das Geräusch vom Nabenlagerteil hören, ist es zunächst wichtig, den Ort zu finden, an dem das Geräusch auftritt. Es gibt viele bewegliche Teile, die Geräusche erzeugen können, oder einige rotierende Teile können mit nicht rotierenden Teilen in Kontakt kommen. Wenn bestätigt wird, dass es sich um Geräusche im Lager handelt, ist das Lager möglicherweise beschädigt und muss ersetzt werden.
3. Da die Betriebsbedingungen der Vorderradnabe, die zum Ausfall der Lager auf beiden Seiten führen, ähnlich sind, wird empfohlen, sie paarweise auszutauschen, auch wenn nur ein Lager defekt ist.
4, Nabenlager sind empfindlicher, in jedem Fall müssen die richtige Methode und geeignete Werkzeuge verwendet werden. Bei Lagerung, Transport und Einbau können Lagerteile nicht beschädigt werden. Einige Lager erfordern einen höheren Druck, daher sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Beachten Sie immer die Herstellungsanweisungen des Fahrzeugs.
5. Beim Einbau der Lager sollten diese in einer sauberen und aufgeräumten Umgebung erfolgen. Auch das Eindringen feiner Partikel in die Lager verkürzt die Lebensdauer der Lager. Es ist sehr wichtig, beim Austausch der Lager auf eine saubere Umgebung zu achten. Es ist nicht erlaubt, mit einem Hammer auf das Lager zu schlagen, achten Sie darauf, dass das Lager nicht zu Boden fällt (oder ähnlich unsachgemäß behandelt wird). Vor dem Einbau sollte außerdem der Zustand der Welle und des Lagersitzes überprüft werden. Selbst geringer Verschleiß führt zu einer schlechten Passung und damit zum vorzeitigen Ausfall des Lagers.
6. Versuchen Sie bei der Nabenlagereinheit nicht, das Nabenlager zu zerlegen oder den Dichtungsring der Nabeneinheit anzupassen, da sonst der Dichtungsring beschädigt wird und Wasser oder Staub eindringen kann. Sogar der Dichtring und die Innenringlaufbahn werden beschädigt, was zu einem dauerhaften Lagerausfall führt.
7. Im Dichtring befindet sich ein magnetischer Druckring, der mit dem Lager des ABS-Geräts ausgestattet ist. Dieser Anlaufring kann nicht durch Kollision, Stoß oder Kollision mit anderen Magnetfeldern beeinträchtigt werden. Nehmen Sie sie vor der Installation aus der Verpackung und halten Sie sie von magnetischen Feldern, wie sie beispielsweise von Elektromotoren oder Elektrowerkzeugen verwendet werden, fern. Wenn diese Lager eingebaut sind, wird die Funktion der Lager durch Beobachten des ABS-Alarmstifts auf der Instrumententafel während des Straßenzustandstests geändert.
8. Nabenlager mit ABS-Magnetanlaufring. Um zu bestimmen, auf welcher Seite der Anlaufring montiert ist, kann man den Rand des Lagers mit einem leichten, kleinen Gegenstand verschließen, der dann durch die vom Lager erzeugte Magnetkraft angezogen wird. Bei der Montage zeigt die Seite mit dem magnetischen Anlaufring nach innen, direkt in Richtung des ABS-empfindlichen Elements. Hinweis: Bei unsachgemäßer Montage kann es zu einem Funktionsausfall der Bremsanlage kommen.
9. Viele Lager sind abgedichtet. Bei dieser Art von Lagern muss während der gesamten Lebensdauer kein Fett hinzugefügt werden. Andere nicht abgedichtete Lager wie z. B. zweireihige Kegelrollenlager müssen beim Einbau mit Fett geschmiert werden. Da die Innengröße des Lagers unterschiedlich ist, ist es schwierig zu bestimmen, wie viel Öl nachgefüllt werden muss. Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass sich Öl im Lager befindet. Wenn zu viel Öl vorhanden ist, sickert das überschüssige Öl aus, wenn sich das Lager dreht. Allgemeine Faustregel: Beim Einbau sollte die Gesamtfettmenge 50 % des Lagerspiels ausmachen.
Atlas der Automobilnabenlager
Automobil-Nabenlager-Atlas (5 Blatt)
10. Beim Einbau von Sicherungsmuttern variiert das Drehmoment aufgrund der unterschiedlichen Lagertypen und Lagersitze stark
