Schub -Druckgrenze -Magnetventil
Der Boost -Druck begrenzt die Wirkung des Magnetventils
Die Druckregelung des Limit -Limiting Magnet N75 wird über das ECU der Motorsteuereinheit gesteuert. In Turboladersystemen mit Abgasbypassventilen steuert das Magnetventil die Öffnungszeit des atmosphärischen Drucks gemäß den Anweisungen des ECU der Motorregeleinheit. Der auf den Drucktank wirkende Kontrolldruck wird gemäß dem Boost -Druck und dem atmosphärischen Druck erzeugt. Abgassenteilventil, um den Munitionsdruck, Abgasstromtrennung zu überwinden. Fließen Sie von einem Teil der Turbine zum anderen Teil des Abfall -Bypass -Ventils in das Auspuffrohr auf eine Weise, die nicht verwendet wird. Wenn die Stromversorgung blockiert ist, wird das Magnetventil geschlossen, und der Auffrischungsdruck wirkt direkt auf den Drucktank.
Prinzip des Schadendrucks begrenzt Magnetventil
Der Gummischlauch ist jeweils mit dem Auslass des Kompressors des Superchargers, der Auftriebsregelungseinheit und des Niederdruckanschlusspips (Kompressoreinlass) verbunden. Die Motorregeleinheit versorgt dem Magnet N75 im Arbeitszyklus Strom, um den Boost -Druck durch Ändern des Drucks auf das Zwerchfellventil der Boost -Druckregulationseinheit anzupassen. Bei niedriger Geschwindigkeit das angeschlossene Ende des Magnetventils und das B -Ende der Druckgrenze, so dass das Druckregulierungsgerät den Druck automatisch einstellt; Bei Beschleunigung oder hoher Belastung wird das Magnetventil von der Motorregeleinheit in Form eines Arbeitsverhältnisses angetrieben, und das Niederdruckende wird an die anderen beiden Enden angeschlossen. Daher führt der Druckabfall des Drucks durch die Öffnung des Zwerchfellventils und des Abgas -Bypass -Ventils der Aufnahmevermagerungseinheit ab und der Schubdruck wird verbessert. Je größer der Boost -Druck ist, desto größer wird das Arbeitsverhältnis.
