Der Bau eines Vakuumverstärkers.
Der Vakuumverstärker besteht hauptsächlich aus Kolben, Membran, Rückholfeder, Schubstange und Joystick, Rückschlagventil, Luftventil und Kolben (Vakuumventil) usw. Der Typ ist eine Einzelmembran-Vakuumaufhängung.
Funktionsprinzip des Vakuumverstärkers
Wie in 1 dargestellt, nutzt die Bremskraftverstärkerpumpe das Prinzip, bei laufendem Motor Luft anzusaugen, wodurch auf einer Seite des Verstärkers ein Vakuum entsteht, was auf der anderen Seite zu einer Druckdifferenz zum normalen Luftdruck führt, und diese Druckdifferenz zu nutzen verstärken den Bremsschub. Auch wenn zwischen den beiden Seiten der Membran nur ein geringer Druckunterschied besteht, kann aufgrund der großen Fläche der Membran dennoch ein großer Schub erzeugt werden, um die Membran bis zum Ende des Niederdrucks zu drücken.
2. Im Betriebszustand bringt die Schubstangen-Rückholfeder das Bremspedal in die Ausgangsposition. Zu diesem Zeitpunkt ist das Vakuumrohr und die Vakuumverstärker-Verbindungsposition des Rückschlagventils geöffnet, und im Inneren des Verstärkers ist die Membran unterteilt die eigentliche Luftkammer und die Anwendungskammer, die beiden Kammern können miteinander verbunden werden, in den meisten Fällen sind beide von der Außenwelt isoliert. Durch zwei Ventilvorrichtungen kann die Luftkammer mit der Atmosphäre verbunden werden;
3. Wenn der Motor läuft, treten Sie auf das Bremspedal. Unter der Wirkung der Stößelstange wird das Vakuumventil geschlossen, gleichzeitig wird das Luftventil am anderen Ende der Stößelstange geöffnet und danach Wenn Luft eindringt (der Grund dafür, dass beim Treten auf das Bremspedal ein keuchendes Geräusch entsteht), führt dies zu einem unausgeglichenen Luftdruckzustand in der Kammer. Unter der Wirkung von Unterdruck wird die Membran an ein Ende der Hauptbremspumpe gezogen und treibt dann die Stößelstange der Hauptbremspumpe an. Dadurch wird die Kraft der Beine zusätzlich verstärkt.
Was passiert, wenn der Vakuumverstärker undicht ist?
Die Bremskraftverstärkerpumpe funktioniert wie folgt:
Wie in 1 dargestellt, nutzt die Bremskraftverstärkerpumpe das Prinzip, bei laufendem Motor Luft anzusaugen, wodurch auf einer Seite des Verstärkers ein Vakuum entsteht, was auf der anderen Seite zu einer Druckdifferenz zum normalen Luftdruck führt, und diese Druckdifferenz zu nutzen verstärken den Bremsschub. Auch wenn zwischen den beiden Seiten der Membran nur ein geringer Druckunterschied besteht, kann aufgrund der großen Fläche der Membran dennoch ein großer Schub erzeugt werden, um die Membran bis zum Ende des Niederdrucks zu drücken.
2. Im Betriebszustand bringt die Schubstangen-Rückholfeder das Bremspedal in die Ausgangsposition. Zu diesem Zeitpunkt ist das Vakuumrohr und die Vakuumverstärker-Verbindungsposition des Rückschlagventils geöffnet, und im Inneren des Verstärkers ist die Membran unterteilt die eigentliche Luftkammer und die Anwendungskammer, die beiden Kammern können miteinander verbunden werden, in den meisten Fällen sind beide von der Außenwelt isoliert. Durch zwei Ventilvorrichtungen kann die Luftkammer mit der Atmosphäre verbunden werden;
3. Wenn der Motor läuft, treten Sie auf das Bremspedal. Unter der Wirkung der Stößelstange wird das Vakuumventil geschlossen, gleichzeitig wird das Luftventil am anderen Ende der Stößelstange geöffnet und danach Wenn Luft eindringt (der Grund dafür, dass beim Treten auf das Bremspedal ein keuchendes Geräusch entsteht), führt dies zu einem unausgeglichenen Luftdruckzustand in der Kammer. Unter der Wirkung von Unterdruck wird die Membran an ein Ende der Hauptbremspumpe gezogen und treibt dann die Stößelstange der Hauptbremspumpe an. Dadurch wird die Kraft der Beine zusätzlich verstärkt.
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