Der Bau des Vakuum -Boosters.
Der Vakuumverstärker besteht hauptsächlich aus Kolben, Membran, Rücklauffeder, Push -Stab und Joystick, Scheckventil, Luftventil und Kolben (Vakuumventil) usw. Der Typ ist ein einzelner Membran -Vakuum -Suspensionstyp.
Arbeitsprinzip des Vakuum -Boosters
In 1 verwendet die Bremsbrems -Booster -Pumpe das Prinzip der Einatmen des Lufts, wenn der Motor arbeitet, wodurch ein Vakuum auf einer Seite des Boosters führt, was zu einem Druckunterschied im Verhältnis zum normalen Luftdruck auf der anderen Seite führt und diese Druckdifferenz verwendet, um den Bremsschub zu stärken. Selbst wenn zwischen den beiden Seiten des Zwerchfells aufgrund der großen Fläche des Zwerchfells nur eine kleine Druckdifferenz besteht, kann dennoch ein großer Schub erzeugt werden, um das Zwerchfell zum Ende des Niederdrucks zu schieben.
2, Im Arbeitszustand macht die Push -Stabrücklauffeder das Bremspedal in der anfänglichen Position, zu diesem Zeitpunkt ist das Vakuumröhrchen und die Vakuum -Booster -Verbindungsposition des Scheckventils im Inneren des Boosters, das Zwerchfell ist in die wahre Luftkammer unterteilt. zur Atmosphäre;
3. Wenn der Motor läuft, tritt das Vakuumventil unter der Wirkung des Push -Stabes auf das Bremspedal. Gleichzeitig wird das Luftventil am anderen Ende des Druckstabes geöffnet, und nach dem Eintritt der Luft (der Grund für das Treten des Bremspedals im Bremspedal) wird er ein stimmiges Schall verursacht). Dies führt zu einem ungleicheren Zustand des Luftdrucks im Kammer. Unter der Wirkung des Unterdrucks wird das Zwerchfell an ein Ende der Bremsmeisterpumpe gezogen und dann die Druckstange der Bremsmeisterpumpe fahren. Dies verstärkt die Stärke der Beine weiter.
Was passiert, wenn der Vakuum -Booster leckt?
Die Pumpe der Bremsscheibe funktioniert wie folgt:
In 1 verwendet die Bremsbrems -Booster -Pumpe das Prinzip der Einatmen des Lufts, wenn der Motor arbeitet, wodurch ein Vakuum auf einer Seite des Boosters führt, was zu einem Druckunterschied im Verhältnis zum normalen Luftdruck auf der anderen Seite führt und diese Druckdifferenz verwendet, um den Bremsschub zu stärken. Selbst wenn zwischen den beiden Seiten des Zwerchfells aufgrund der großen Fläche des Zwerchfells nur eine kleine Druckdifferenz besteht, kann dennoch ein großer Schub erzeugt werden, um das Zwerchfell zum Ende des Niederdrucks zu schieben.
2, Im Arbeitszustand macht die Push -Stabrücklauffeder das Bremspedal in der anfänglichen Position, zu diesem Zeitpunkt ist das Vakuumröhrchen und die Vakuum -Booster -Verbindungsposition des Scheckventils im Inneren des Boosters, das Zwerchfell ist in die wahre Luftkammer unterteilt. zur Atmosphäre;
3. Wenn der Motor läuft, tritt das Vakuumventil unter der Wirkung des Push -Stabes auf das Bremspedal. Gleichzeitig wird das Luftventil am anderen Ende des Druckstabes geöffnet, und nach dem Eintritt der Luft (der Grund für das Treten des Bremspedals im Bremspedal) wird er ein stimmiges Schall verursacht). Dies führt zu einem ungleicheren Zustand des Luftdrucks im Kammer. Unter der Wirkung des Unterdrucks wird das Zwerchfell an ein Ende der Bremsmeisterpumpe gezogen und dann die Druckstange der Bremsmeisterpumpe fahren. Dies verstärkt die Stärke der Beine weiter.
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