Klimakompressor für Kraftfahrzeuge.
Der Kompressor der Automobilklimaanlage ist das Herzstück des Kühlsystems der Automobilklimaanlage und übernimmt die Rolle der Komprimierung und des Transports des Kältemitteldampfs.
Kompressoren werden in zwei Typen unterteilt: Kompressoren mit nicht variabler Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung.
Klimakompressoren unterscheiden sich je nach internem Arbeitsmodus im Allgemeinen in Hubkolben- und Rotationskompressoren.
Je nach Funktionsprinzip lassen sich Klimakompressoren in Kompressoren mit konstanter Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung unterteilen.
Kompressor mit konstanter Verdrängung
Die Verdrängung des Kompressors mit konstanter Verdrängung ist proportional zur Erhöhung der Motordrehzahl, er kann die Leistungsabgabe nicht automatisch entsprechend dem Kühlbedarf ändern und die Auswirkung auf den Kraftstoffverbrauch des Motors ist relativ groß. Die Steuerung erfolgt im Allgemeinen durch Erfassung des Temperatursignals des Verdampferauslasses. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors gelöst und der Kompressor hört auf zu arbeiten. Wenn die Temperatur steigt, wird die elektromagnetische Kupplung kombiniert und der Kompressor beginnt zu arbeiten. Auch der Konstantkompressor wird über den Druck der Klimaanlage gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.
Klimakompressor mit variabler Verdrängung
Kompressoren mit variabler Verdrängung können die Leistungsabgabe automatisch an die eingestellte Temperatur anpassen. Das Steuersystem der Klimaanlage erfasst nicht das Temperatursignal des Verdampferauslasses, sondern passt die Temperatur des Auslasses automatisch an, indem es das Kompressionsverhältnis des Kompressors entsprechend dem Änderungssignal des Drucks in der Klimaanlagenleitung steuert. Während des gesamten Kühlprozesses ist der Kompressor ständig in Betrieb und die Einstellung der Kühlintensität hängt vollständig von der Steuerung des im Kompressor installierten Druckreglers ab. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenleitung zu hoch ist, regelt das Druckregelventil den Kolbenhub des Kompressors, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, wodurch die Kühlintensität verringert wird. Wenn der Druck am Hochdruckende bis zu einem gewissen Grad abfällt und der Druck am Niederdruckende bis zu einem gewissen Grad ansteigt, erhöht das Druckregelventil den Kolbenhub, um die Kühlintensität zu verbessern.
Entsprechend den unterschiedlichen Arbeitsmethoden können Kompressoren im Allgemeinen in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt werden. Übliche Kolbenkompressoren haben einen Kurbelwellen-Pleuel-Typ und einen Axialkolben-Typ, übliche Rotationskompressoren haben einen Rotationsschieber-Typ und einen Scroll-Typ.
Kurbelwellen- und Pleuelkompressor
Der Arbeitsprozess dieses Kompressors kann in vier Bereiche unterteilt werden: Kompression, Ausstoß, Expansion und Ansaugung. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, wird der Kolben durch die Pleuelstange zur Hin- und Herbewegung angetrieben, und das Arbeitsvolumen, bestehend aus der Innenwand des Zylinders, dem Zylinderkopf und der Oberseite des Kolbens, ändert sich periodisch und spielt somit die Rolle der Kompression und Transport von Kältemittel im Kühlsystem. Der Kurbelwellen-Pleuelkompressor ist der Kompressor der ersten Generation, der weit verbreitet ist, ausgereifte Fertigungstechnologie, einfache Struktur und geringe Anforderungen an Verarbeitungsmaterialien und Verarbeitungstechnologie sowie relativ niedrige Kosten aufweist. Starke Anpassungsfähigkeit, kann an ein breites Spektrum an Druck- und Kühlleistungsanforderungen angepasst werden, gute Wartbarkeit.
Allerdings hat der Kurbelwellen-Pleuelstangenkompressor auch einige offensichtliche Nachteile, wie z. B. die Unfähigkeit, eine höhere Drehzahl zu erreichen, die Maschine ist groß und schwer und es ist nicht einfach, ein geringes Gewicht zu erreichen. Der Auslass erfolgt diskontinuierlich, der Luftstrom ist anfällig für Schwankungen und beim Arbeiten kommt es zu starken Vibrationen.
Aufgrund der oben genannten Eigenschaften des Kurbelwellen-Verbindungskompressors gibt es nur wenige Kompressoren mit kleinem Hubraum, die diese Struktur verwenden, und der Kurbelwellen-Verbindungskompressor wird hauptsächlich in Klimaanlagen mit großem Hubraum von Bussen und Lastkraftwagen verwendet.
Axialkolbenkompressor
Axialkolbenkompressoren können als Kompressoren der zweiten Generation bezeichnet werden, als gewöhnliche Schwingplatten- oder Schrägplattenkompressoren, die das Hauptprodukt bei Kompressoren für Kfz-Klimaanlagen darstellen. Die Hauptkomponenten des Schrägplattenkompressors sind die Hauptwelle und die Schrägplatte. Jeder Zylinder ist im zentralen Kreis der Kompressorspindel angeordnet und die Richtung der Kolbenbewegung verläuft parallel zur Kompressorspindel. Die meisten geneigten Plattenkompressoren bestehen aus zweiköpfigen Kolben, wie z. B. axiale 6-Zylinder-Kompressoren, dann 3 Zylinder an der Vorderseite des Kompressors und die anderen 3 Zylinder an der Rückseite des Kompressors. Zweiköpfige Kolben gleiten in gegenüberliegenden Zylindern, ein Kolben komprimiert Kältemitteldampf im vorderen Zylinder und der andere Kolben saugt Kältemitteldampf im hinteren Zylinder an. Jeder Zylinder ist mit einem Hoch- und Niederdruckventil ausgestattet, und ein Hochdruckschlauch dient zur Verbindung der vorderen und hinteren Hochdruckkammer. Die geneigte Platte ist zusammen mit der Kompressorspindel befestigt, und der Rand der geneigten Platte ist in eine Nut in der Mitte des Kolbens eingepasst, und die Kolbennut und der Rand der geneigten Platte werden durch Stahlkugellager getragen. Wenn sich die Spindel dreht, dreht sich auch die geneigte Platte, und die Kante der geneigten Platte drückt den Kolben in eine axiale Hin- und Herbewegung. Wenn sich die geneigte Platte einmal dreht, durchlaufen die beiden Kolben davor und danach jeweils einen Zyklus aus Kompression, Ausstoß, Expansion und Ansaugung, was zwei Zylindern entspricht. Wenn es sich um einen axialen 6-Zylinder-Kompressor handelt, sind 3 Zylinder und 3 Doppelkopfkolben gleichmäßig auf dem Zylinderabschnitt verteilt, und wenn die Spindel einmal gedreht wird, entspricht dies der Rolle von 6 Zylindern.
Geneigte Plattenkompressoren lassen sich relativ leicht miniaturisieren, sind leicht und können einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb erreichen. Aufgrund seiner kompakten Struktur, seines hohen Wirkungsgrads und seiner zuverlässigen Leistung wird es nach der Realisierung der variablen Verdrängungssteuerung häufig in der Klimaanlage von Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Drehschieberkompressor
Die Zylinderform des Drehschieberkompressors ist rund und oval. Bei einem kreisförmigen Zylinder weist die Hauptwelle des Rotors eine Exzentrizität gegenüber der Mitte des Zylinders auf, sodass sich der Rotor in der Nähe der Ansaug- und Auslasslöcher an der Innenfläche des Zylinders befindet. Bei einem ovalen Zylinder fällt die Hauptachse des Rotors mit dem Mittelpunkt der Ellipse zusammen. Die Schaufeln am Rotor unterteilen den Zylinder in mehrere Räume, und wenn die Spindel den Rotor eine Woche lang rotieren lässt, ändert sich das Volumen dieser Räume ständig, und auch das Volumen und die Temperatur des Kältemitteldampfes in diesen Räumen ändern sich. Rotationsschieberkompressoren haben keine Ansaugventile, da die Schaufeln die Aufgabe des Ansaugens und Verdichtens des Kältemittels übernehmen können. Bei 2 Messern gibt es bei jeder Spindelumdrehung 2 Absaugvorgänge. Je mehr Schaufeln vorhanden sind, desto geringer sind die Schwankungen der Kompressorabgase.
Da das Volumen und das Gewicht des Drehschieberkompressors als Kompressor der dritten Generation gering sein können, er leicht in der engen Motorkabine angeordnet werden kann, gepaart mit geringen Geräuschen und Vibrationen und hohen Volumeneffizienzvorteilen, wurde er auch in Kfz-Klimaanlagen eingesetzt . Der Drehschieberkompressor erfordert jedoch eine hohe Verarbeitungsgenauigkeit und hohe Herstellungskosten.
Scroll-Kompressor
Dieser Kompressor kann als Kompressor der 4. Generation bezeichnet werden. Die Struktur des Scroll-Kompressors ist hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: dynamischer Typ und Typ mit doppelter Umdrehung. Dynamische Turbinen werden am häufigsten verwendet und ihre Arbeitsteile bestehen hauptsächlich aus dynamischen Turbinen und statischen Turbinen. Der Aufbau einer dynamischen Turbine und einer statischen Turbine ist sehr ähnlich. Beide bestehen aus Endplatten und aus den Endplatten hervorstehenden Evolventenwirbelzähnen. Die exzentrische Konfiguration und der Unterschied zwischen ihnen betragen 180 °. Die statische Turbine ist stationär, während die dynamische Turbine durch eine exzentrische, rotierende, translatorische Kurbelwelle unter der Bedingung eines speziellen Antirotationsmechanismus angetrieben wird. Es gibt keine Rotation, nur Revolution. Scrollkompressoren haben viele Vorteile. Beispielsweise ist der Kompressor klein und leicht, und die Exzenterwelle, die die bewegliche Turbine antreibt, kann mit hoher Geschwindigkeit rotieren. Da es kein Ansaug- und Auslassventil gibt, arbeiten Scrollkompressoren zuverlässig und es ist einfach, eine Technologie mit variabler Geschwindigkeit und variabler Verdrängung zu realisieren. Wenn mehrere Kompressionskammern gleichzeitig arbeiten, ist der Gasdruckunterschied zwischen benachbarten Kompressionskammern gering, die Gasleckage gering und der volumetrische Wirkungsgrad hoch. Scrollkompressoren werden aufgrund ihrer kompakten Bauweise, hohen Effizienz und Energieeinsparung, geringen Vibrationen und Geräuschen sowie ihrer Zuverlässigkeit immer häufiger im Bereich der Kleinkühlung eingesetzt und sind daher zu einer der Hauptrichtungen der Entwicklung der Kompressortechnologie geworden.
Autokompressor kühlt nicht, wie man es repariert
Das Problem, dass der Autokompressor nicht kühlt, kann durch die folgenden Schritte behoben werden:
Überprüfen Sie das Kühlsystem: Überprüfen Sie zunächst das Kühlsystem auf Undichtigkeiten oder Verstopfungen. Die Verstopfung kann gelöst werden, indem man Kältemittel hinzufügt, um Lecks zu erkennen und das Filterelement zu reinigen oder auszutauschen.
Überprüfen Sie den Kompressor: Wenn das Kühlsystem normal funktioniert, die Kühlwirkung jedoch immer noch schlecht ist, muss die Funktion des Kompressors überprüft werden. Wenn festgestellt wird, dass der Kompressor defekt ist, muss er repariert oder ersetzt werden.
Überprüfen Sie den Lüfter: Wenn das Kühlsystem und der Kompressor ordnungsgemäß funktionieren, die Kühlwirkung jedoch schlecht ist, müssen Sie überprüfen, ob der Lüfter ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Lüfter defekt ist, reparieren oder ersetzen Sie ihn.
Regelmäßige Wartung: Um die normale Funktion der Autoklimaanlage aufrechtzuerhalten, wird empfohlen, die Autoklimaanlage regelmäßig zu reinigen und zu warten, einschließlich Reinigung des Verdampfers, Austausch des Filters usw.
Überprüfen Sie den Kompressorriemen: Wenn der Riemen zu locker ist, sollte er eingestellt werden. Prüfen Sie, ob die Schlauchverbindung der Klimaanlage Ölflecken aufweist. Wenn das Leck festgestellt wird, wenden Sie sich rechtzeitig an die Wartungsabteilung, um das Problem zu beheben.
Reinigen Sie den Kondensator: Eine regelmäßige Reinigung der Kondensatoroberfläche kann die Kühlwirkung der Klimaanlage erheblich verbessern.
Überprüfen Sie den Kältemittelstand: Ermitteln Sie den Kältemittelstand, indem Sie den Temperaturunterschied zwischen dem Einlassrohr und dem Auslassrohr des Trockners spüren oder das Manometer des Verteilerrohrs verwenden.
Überprüfen Sie das Steuergerät der Klimaanlage: Wenn das Steuergerät der Klimaanlage defekt ist, kühlt die Klimaanlage möglicherweise nicht. Überprüfen Sie den Betriebszustand, um festzustellen, ob eine Reparatur oder ein Austausch erforderlich ist.
Wenn der Kompressor stark beschädigt ist, müssen Sie ihn möglicherweise direkt austauschen. Wenn während des Wartungsvorgangs die elektromagnetische Kupplung des Kompressors beschädigt wird, kann die elektromagnetische Kupplung separat ausgetauscht oder ein neuer Kompressor ausgetauscht werden. Darüber hinaus ist die regelmäßige Wartung und Inspektion auch eine wichtige Maßnahme, um das Problem einer nicht kühlenden Fahrzeugklimaanlage zu verhindern und zu lösen.
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