Automobile Klimaanlagenkompressor.
Der Kompressor der Automobilklimaanlagen ist das Herz des Kühlsystems für Kfz -Klimaanlagen, das die Rolle der Kompression und dem Transport von Kältemitteldampf spielt.
Kompressoren sind in zwei Arten unterteilt: nicht variable Verschiebung und variable Verschiebung.
Klimaanlagenkompressoren gemäß dem unterschiedlichen internen Arbeitsmodus, der im Allgemeinen in Hubkolben und Drehen unterteilt ist.
Nach verschiedenen Arbeitsprinzipien können Klimaanlagenkompressoren in konstante Verschiebungskompressoren und variable Verschiebungskompressoren unterteilt werden.
Konstante Verschiebungskompressor
Die Verschiebung des konstanten Verschiebungskompressors ist proportional zur Erhöhung der Motordrehzahl, kann die Leistungsausgabe nicht automatisch entsprechend den Anforderungen der Kühlung ändern, und die Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch des Motors sind relativ groß. Die Kontrolle erfolgt im Allgemeinen durch das Sammeln des Temperatursignals des Verdampferauslasss, wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors freigesetzt, und der Kompressor funktioniert nicht mehr. Wenn die Temperatur steigt, wird die elektromagnetische Kupplung kombiniert und der Kompressor beginnt zu funktionieren. Der konstante Verschiebungskompressor wird auch durch den Druck des Klimaanlagensystems gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.
Variable Verschiebungsklimaverkäufer
Variable Verschiebungskompressoren können die Leistung automatisch entsprechend der festgelegten Temperatur einstellen. Das Klimaanlagensteuerungssystem sammelt nicht das Temperatursignal des Verdampferauslasss, stellt jedoch automatisch die Temperatur des Auslasss durch Steuern des Komprimierungsverhältnisses des Kompressors gemäß dem Änderungssignal des Drucks in der Klimaanlagenpipeline ein. Im gesamten Kühlprozess funktioniert der Kompressor immer und die Einstellung der Kühlungsintensität hängt vollständig von dem im Kompressor installierten Druckregler ab, um zu steuern. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenrohrlinie zu hoch ist, erregt der Druckregulierungsventil den Kolbenhub des Kompressors, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, wodurch die Intensität der Kühlung verringert wird. Wenn der Druck am Hochdruckende bis zu einem gewissen Grad fällt und der Druck am Niederdruckende bis zu einem gewissen Grad steigt, erhöht das Druckregulierungsventil den Kolbenhub, um die Kühlintensität zu verbessern.
Gemäß den verschiedenen Arbeitsmethoden können Kompressoren im Allgemeinen in Hipsen- und Drehverfahren unterteilt werden. Häufige Hilfskompressoren haben Kurbelwellenverbindungsstabentyp und axiale Kolbentyp, übliche Rotationskompressoren haben einen Drehschaufel -Typ und einen Scroll -Typ.
Kurbelwelle und Stangenkompressor
Der Arbeitsprozess dieses Kompressors kann in vier unterteilt werden, nämlich Komprimierung, Abgas, Expansion und Saug. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, wird der Kolben von der Verbindungsstange angetrieben, und das Arbeitsvolumen, das aus der inneren Wand des Zylinders besteht, ändert sich regelmäßig der Zylinderkopf und die obere Oberfläche des Kolben Der Kompressor der Kurbelwellenanschlussstange ist der Kompressor der ersten Generation, der weit verbreitet ist, ausgereifte Herstellungstechnologie, einfache Struktur und niedrige Anforderungen für die Verarbeitung von Materialien und Verarbeitungstechnologie sowie relativ niedrige Kosten. Starke Anpassungsfähigkeit kann sich an einen breiten Bereich an Druck- und Kühlkapazitätsanforderungen anpassen, eine gute Wartbarkeit.
Der Kurbelwellenverbindungsstangenkompressor weist jedoch auch einige offensichtliche Nachteile auf, wie die Unfähigkeit, höhere Geschwindigkeit zu erreichen, die Maschine ist groß und schwer und es ist nicht einfach, leicht zu erreichen. Der Auspuff ist diskontinuierlich, der Luftstrom ist anfällig für Schwankungen und es gibt eine große Schwingung beim Arbeiten.
Aufgrund der oben genannten Eigenschaften des Kurbelwellenverbindungskompressors gibt es nur wenige kleine Verschiebungskompressoren mit dieser Struktur, und der Kurbelwellenverbindungskompressor wird hauptsächlich in dem großen Verschiebungsklimaanlage von Bussen und LKWs verwendet.
Axialkolbenkompressor
Axialkolbenkompressoren können als zweite Generation von Kompressoren, gemeinsame Schwungplatten oder geneigte Plattenkompressoren bezeichnet werden. Die Hauptkomponenten des geneigten Plattenkompressors sind die Hauptwelle und die geneigte Platte. Jeder Zylinder ist im zentralen Kreis der Kompressorspindel angeordnet, und die Richtung der Kolbenbewegung ist parallel zur Kompressorspindel. Die meisten geneigten Plattenkompressoren bestehen aus zweiköpfigen Kolben wie axialen 6-Zylinder-Kompressoren, dann 3 Zylinder in der Vorderseite des Kompressors, den anderen 3 Zylinder im hinteren Teil des Kompressors. Zweiköpfige Kolben rutschen in entgegengesetzte Zylinder, ein Kolben komprimiert Kältemitteldampf im vorderen Zylinder, und der andere Kolben zeichnet Kältemitteldampf im hinteren Zylinder. Jeder Zylinder ist mit einem hohen und niedrigen Druckventil ausgestattet, und ein Hochdruckrohr wird verwendet, um die vordere und hintere Hochdruckkammer zu verbinden. Die geneigte Platte ist zusammen mit der Kompressorspindel fixiert, und die Kante der geneigten Platte wird in eine Rille in der Mitte des Kolbens eingebaut, und die Kolbenrille und die Kante der geneigten Platte werden durch Stahlkugellager getragen. Wenn sich die Spindel dreht, dreht sich auch die geneigte Platte, und die Kante der geneigten Platte drückt den Kolben, um sich axial zu erwidern. Wenn sich die geneigte Platte einmal dreht, vervollständigen die beiden Kolben vor und nach jedem einen Kreislauf aus Komprimierung, Abgas, Expansion und Saug, was zwei Zylinder entspricht. Wenn es sich um einen axialen 6-Zylinder-Kompressor handelt, sind 3 Zylinder und 3 Doppelkopfkolben gleichmäßig auf dem Zylinderabschnitt verteilt, und wenn die Spindel einmal gedreht wird, entspricht sie der Rolle von 6 Zylinder.
Schreibplattenkompressoren sind relativ einfach, um eine Miniaturisierung und das leichte Gewicht zu erreichen und können einen hohen Geschwindigkeitsbetrieb erzielen. Seine kompakte Struktur, hohe Effizienz und zuverlässige Leistung machen sie in der Automobilklimaanlage nach der Realisierung einer variablen Verschiebungsregelung weit verbreitet.
Drehschaufelkompressor
Die Zylinderform des Drehschaufelkompressors ist rund und oval. In einem kreisförmigen Zylinder hat der Hauptwelle des Rotors eine Exzentrizität mit der Mitte des Zylinders, so dass der Rotor nahe am Saug- und Abgablöcher auf der inneren Oberfläche des Zylinders liegt. In einem ovalen Zylinder fällt die Hauptachse des Rotors mit der Mitte der Ellipse zusammen. Die Klingen am Rotor teilen den Zylinder in mehrere Räume, und wenn die Spindel den Rotor eine Woche lang dreht, ändert sich das Volumen dieser Räume ständig und der Kältemitteldampf ändert sich auch in diesen Räumen. Rotationsschaufelkompressoren haben keine Saugventile, da die Klingen die Aufgabe des Absaugens und der Kompression des Kältemittels erledigen können. Wenn es 2 Klingen gibt, gibt es 2 Auspuffprozesse für jede Rotation der Spindel. Je mehr Klingen, desto kleiner sind die Kompressorabgasschwankungen.
Als Kompressor der dritten Generation, da das Volumen und das Gewicht des Drehschaufelkompressors klein in der schmalen Motorkabine angeordnet werden können, gekoppelt mit kleinen Rauschen und Vibrationen und Vorteilen mit hoher Volumeeffizienz, wurde er auch in Automobilklimaanlagen verwendet. Der Rotationsschaufelkompressor erfordert jedoch eine hohe Verarbeitungsgenauigkeit und hohe Herstellungskosten.
Scroll -Kompressor
Dieser Kompressor kann als Kompressor der 4. Generation bezeichnet werden. Die Scroll -Kompressorstruktur ist hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: dynamischer und dynamischer Typ- und Doppelrevolutionstyp. Dynamische Turbine ist die am häufigsten verwendete und ihre Arbeitsteile bestehen hauptsächlich aus dynamischer Turbine und statischer Turbine. Die Struktur dynamischer Turbine und statischer Turbine ist sehr ähnlich, die beide aus Endplatten bestehen und aus den Endplatten auswirbeln, und die exzentrische Konfiguration und die Unterschiede zwischen ihnen sind 180 °. Die statische Turbine ist stationär, während die dynamische Turbine durch exzentrische rotierende Translationskurbelwelle unter Beschränkung eines speziellen Anti-rotierenden Mechanismus angetrieben wird. Es gibt keine Rotation, nur Revolution. Scroll -Kompressoren haben viele Vorteile. Zum Beispiel ist der Kompressor klein und leicht an Gewicht, und die exzentrische Welle, die die sich bewegende Turbine antreibt, kann sich mit hoher Geschwindigkeit drehen. Da es kein Saugventil und Auspuffventil gibt, arbeiten Scroll -Kompressoren zuverlässig und es ist einfach, eine variable Geschwindigkeitsbewegung und eine variable Verschiebungstechnologie zu erreichen. Wenn mehrere Kompressionskammern gleichzeitig funktionieren, ist die Gasdruckdifferenz zwischen benachbarten Kompressionskammern gering, die Gasleckage gering und die volumetrische Effizienz hoch. Der Scroll -Kompressor wurde im Bereich der kleinen Kühlung immer häufiger für die Vorteile der kompakten Struktur, hoher Effizienz und Energieeinsparung, niedriger Vibration und Rauschen und Zuverlässigkeit eingesetzt, sodass es zu einer der Hauptanweisungen der Entwicklung der Kompressortechnologie geworden ist.
Der Autokompressor kühlt nicht ab, wie man repariert wird
Das Problem des Autokompressors, das nicht abkühlt wird, kann durch die folgenden Schritte repariert werden:
Überprüfen Sie das Kühlsystem: Überprüfen Sie zuerst das Kühlsystem auf Lecks oder Blockaden. Die Verstopfung kann gelöst werden, indem Kältemittel hinzugefügt werden, um Lecks zu erkennen und das Filterelement zu reinigen oder zu ersetzen.
Überprüfen Sie den Kompressor: Wenn das Kühlsystem normal ist, der Kühlungseffekt jedoch immer noch schlecht ist, muss die Arbeit des Kompressors überprüft werden. Wenn der Kompressor fehlerhaft ist, muss er repariert oder ersetzt werden.
Überprüfen Sie den Lüfter: Wenn das Kühlsystem und das Kompressor ordnungsgemäß funktionieren, der Kühlungseffekt jedoch schlecht ist, müssen Sie überprüfen, ob der Lüfter ordnungsgemäß funktioniert. Wenn der Lüfter fehlerhaft ist, reparieren oder ersetzen Sie es.
Regelmäßige Wartung: Um die normale Arbeit der Autoklimaanlage aufrechtzuerhalten, wird empfohlen, das Auto -Klimaanlagensystem, einschließlich der Reinigung des Verdampfers, des Austauschs des Filters usw., regelmäßig zu reinigen und aufrechtzuerhalten.
Überprüfen Sie den Kompressorriemen: Wenn der Gürtel zu locker ist, sollte er eingestellt werden. Überprüfen Sie, ob die Schlauchverbindung des Klimaanlagensystems Ölflecken aufweist. Wenn die Leckage gefunden wird, gehen Sie in die Wartungsabteilung, um sie rechtzeitig zu lösen.
Reinigen Sie den Kondensator: Die regelmäßige Reinigung der Kondensatoroberfläche kann den Kühlungseffekt des Kühlsystems der Klimaanlage erheblich verbessern.
Überprüfen Sie den Kältemittelgehalt: Erkennen Sie den Kältemittelgehalt, indem Sie den Temperaturunterschied zwischen dem Einlassrohr und dem Auslassrohr des Trockners oder durch Verwendung der Krümmer -Druckanzeige spüren.
Überprüfen Sie das Klimaanlagensteuermodul: Wenn das Klimaanlagensteuermodul fehlerhaft ist, kann die Klimaanlage nicht abkühlen. Überprüfen Sie den Arbeitszustand, um festzustellen, ob es repariert oder ersetzt werden muss.
Wenn der Kompressor schwer beschädigt ist, müssen Sie den Kompressor möglicherweise direkt ersetzen. Während des Wartungsprozesses kann die elektromagnetische Kupplung des Kompressors des Kompressors getrennt ersetzt oder ein neuer Kompressor ersetzt werden. Darüber hinaus ist eine regelmäßige Wartung und Inspektion eine wichtige Maßnahme, um das Problem der Autoklimaanlage nicht zu verhindern und zu lösen.
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