Bremspumpe.
Die Bremspumpe ist ein unverzichtbares Fahrgestellbremstteil des Bremssystems. Seine Hauptfunktion besteht darin, das Bremsbelag, die Bremsblock -Reibungsbrems -Trommel zu drücken. Langsamer werden und stoppen. Nachdem die Bremse gedrückt wurde, erzeugt die Hauptpumpe Schub, um das hydraulische Öl auf den Unterpumpen zu drücken, und der Kolben im Unterpumpen beginnt sich unter dem Flüssigkeitsdruck zu bewegen, um das Bremsbelag zu drücken.
Die Hydraulikbremse besteht aus Bremsmasterpumpe und Bremsölspeichertank. Sie sind an einem Ende mit dem Bremspedal und dem Bremsschlauch am anderen Ende verbunden. Bremsöl wird in der Bremsmasterpumpe gelagert, und ein Ölauslass und ein Öleinlass sind bereitgestellt.
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Die Automobilbremse ist in Luftbremse und hydraulische Bremse unterteilt. Subpumpe der Luftbremsebremse
1. Die Luftbremse besteht aus einem Luftkompressor (allgemein als Luftpumpe bekannt), mindestens zwei Luftspeicherzylinder, einer Bremsmasterpumpe, einem Schnellfreisetzventil des Vorderrads und einem Relaisventil des Hinterrads. Die Bremse besteht aus vier Pumpen, vier Spendern, vier Nocken, acht Bremsschuhen und vier Bremszentren. Hydraulikbremse
2. Die Ölbremse besteht aus der Bremsmasterpumpe (Hydraulikbremspumpe) und dem Bremsölspeichertank. Schwere LKWs verwenden Luftbremsen und allgemeine Autos sind Ölbremsen, sodass die Gesamtbremsepumpe und die Bremspumpe hydraulische Bremspumpen sind. Die Bremspumpe (Hydraulikbremspumpe) ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Bremssystems. Wenn Sie auf die Bremsplatte treten, schickt die Bremsmasterpumpe das Bremöl durch die Rohrleitung zur Bremspumpe. Der Bremsunterbecher verfügt über eine Verbindungsstange, die den Bremsschuh oder die Bremshaut steuert. Beim Bremsen drückt das Bremöl im Bremsschlauch die Stangenstange auf die Bremspumpe, so dass der Bremsschuh die Flanschscheibe am Rad anstockt, um das Rad zu stoppen. Die technischen Anforderungen an die Bremspumpe eines Autos sind sehr hoch, da er das Leben der Menschen direkt beeinflusst. Wenn das Auto bremst, öffnet sich das Ölauslass und das Öleinlass schließt. Unter dem Druck des Kolbenkörpers wird das Bremsölrohr vom Ölrohr zu jeder Bremspumpe extrudiert, um als Bremsfunktion zu fungieren. Wenn die Bremsplatte freigesetzt wird. Die Ölauslass in der Bremsmasterpumpe wird geschlossen und das Öleinlass eröffnet, so dass das Bremöl von jeder Bremszweigpumpe zur Bremsmasterpumpe zurück zum ursprünglichen Zustand zurückbleibt. Der LKW wird von der Luftpumpe durch den Motor angetrieben, und die Luft wird auf das im Reservoir gespeicherte Hochdruckgrad komprimiert. Eines der Reservoire kann durch die Pipeline an die Bremsmasterpumpe angeschlossen werden. Die Hauptbremspumpe ist in zwei Kammern unterteilt, die obere Kammer steuert das Hinterrad und die untere Kammer steuert das Vorderrad. Wenn der Fahrer das Bremspedal drückt, wird das obere Gas zuerst geöffnet und das Hochdruckgas des Luftbehälters an das Relaisventil übertragen, wodurch der Steuerkolben des Relaisventils herausgedrückt wird. Zu diesem Zeitpunkt kann das Gas des anderen Luftbehälters über das Relaisventil und die beiden hinteren Bremsunterpumpen angeschlossen werden. Die Druckstange der Bremspumpe wird nach vorne gedrückt und der Nocken wird durch Einstellen des Rückens in einem Winkel gedreht. Die Kamera ist exzentrisch, und gleichzeitig wird der Bremsschuh ausgedehnt und die Bremstrommel erzeugt Reibung für die Bremse. Wenn die obere Kammer der Bremsmasterpumpe geöffnet ist, wird auch die untere Kammer geöffnet und das Hochdruckgas in das Schnellfreisetzventil gelangt und dann an die Bremspumpe der beiden Vorderräder verteilt. Gleiches gilt für die Hinterräder. Wenn der Fahrer das Bremspedal freigibt, sind die oberen und unteren Luftkammern geschlossen, und der Kolben des schnellen Eingangsventils des Vorderrads und das Relaisventil des Hinterrads kehren unter der Wirkung der Feder zurück. Der vordere und hintere Brems-Unterpumpen ist mit der Atmosphäre der Luftkammer verbunden, und die Druckstange kehrt in die Position und die Bremsenden zurück. Im Allgemeinen bremst die Hinterrad zuerst und die Vorderradbremsen später, was für die Steuerung des Fahrers die Richtung vorteilhaft ist.
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