Bremspumpe.
Die Bremspumpe ist ein unverzichtbarer Teil der Fahrwerksbremse des Bremssystems. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Bremsbelag und die Reibungsbremstrommel des Bremsbelags zu drücken. Machen Sie langsamer und halten Sie an. Nachdem die Bremse betätigt wurde, erzeugt die Hauptpumpe einen Schub, um das Hydrauliköl zur Nebenpumpe zu drücken, und der Kolben in der Nebenpumpe beginnt sich unter dem Flüssigkeitsdruck zu bewegen, um den Bremsbelag zu drücken.
Die hydraulische Bremse besteht aus einer Hauptbremspumpe und einem Bremsölvorratsbehälter. Sie sind an einem Ende mit dem Bremspedal und am anderen Ende mit dem Bremsschlauch verbunden. Bremsöl wird in der Hauptbremspumpe gespeichert und es sind ein Ölauslass und ein Öleinlass vorhanden.
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Autobremsen werden in Druckluftbremsen und hydraulische Bremsen unterteilt. Druckluftbrems-Unterpumpe
1. Die Druckluftbremse besteht aus einem Luftkompressor (allgemein als Luftpumpe bekannt), mindestens zwei Luftspeicherzylindern, einer Hauptbremspumpe, einem Schnelllöseventil am Vorderrad und einem Relaisventil am Hinterrad. Die Bremse besteht aus vier Pumpen, vier Verteilerrücken, vier Nocken, acht Bremsbacken und vier Bremsnaben. Hydraulische Bremse
2. Die Ölbremse besteht aus der Hauptbremspumpe (hydraulische Bremspumpe) und dem Bremsölvorratsbehälter. Schwere Lastkraftwagen verwenden Druckluftbremsen und allgemeine Autos sind Ölbremsen, sodass die gesamte Bremspumpe und die Bremspumpe hydraulische Bremspumpen sind. Die Bremspumpe (hydraulische Bremspumpe) ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Bremssystems. Wenn Sie auf die Bremsplatte treten, fördert die Hauptbremspumpe das Bremsöl durch die Rohrleitung zur Bremspumpe. Die Bremsunterpumpe verfügt über eine Pleuelstange, die den Bremsschuh oder die Bremshaut steuert. Beim Bremsen drückt das Bremsöl im Bremsschlauch auf die Pleuelstange der Bremspumpe, sodass die Bremsbacke die Flanschscheibe am Rad festzieht und das Rad anhält. Die technischen Anforderungen an die Bremspumpe eines Autos sind sehr hoch, da sie sich direkt auf das Leben der Menschen auswirkt. Wenn das Auto bremst, öffnet sich der Ölauslass und der Öleinlass schließt sich. Unter dem Druck des Kolbens des Pumpenkörpers wird die Bremsölleitung von der Ölleitung zu jeder Bremspumpe extrudiert, um als Bremsfunktion zu dienen. Wenn die Bremsplatte gelöst wird. Der Ölauslass in der Hauptbremspumpe wird geschlossen und der Öleinlass geöffnet, sodass das Bremsöl von jeder Bremszweigpumpe zur Hauptbremspumpe zurück in den ursprünglichen Zustand fließt. Der LKW wird von der Luftpumpe über den Motor angetrieben und die Luft wird zu dem im Behälter gespeicherten Hochdruckgas komprimiert. Einer der Behälter kann über die Rohrleitung mit der Hauptbremspumpe verbunden werden. Die Hauptbremspumpe ist in zwei Kammern unterteilt, die obere Kammer steuert das Hinterrad und die untere Kammer steuert das Vorderrad. Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt, wird zunächst das obere Gas geöffnet und das Hochdruckgas des Luftbehälters zum Relaisventil übertragen, wodurch der Steuerkolben des Relaisventils herausgedrückt wird. Zu diesem Zeitpunkt kann das Gas des anderen Luftbehälters über das Relaisventil und die beiden hinteren Bremsunterpumpen angeschlossen werden. Die Stößelstange der Bremspumpe wird nach vorne gedrückt und die Nockenwelle wird durch Verstellen nach hinten um einen Winkel gedreht. Das CAM ist exzentrisch und gleichzeitig wird die Bremsbacke gestreckt und die Bremstrommel erzeugt Reibung an der Bremse. Wenn die obere Kammer der Hauptbremspumpe geöffnet wird, wird auch die untere Kammer geöffnet, und das Hochdruckgas gelangt in das Schnellablassventil und wird dann an die Bremspumpe der beiden Vorderräder verteilt. Gleiches gilt für die Hinterräder. Wenn der Fahrer das Bremspedal loslässt, werden die oberen und unteren Luftkammern geschlossen und der Kolben des Schnelleingangsventils des Vorderrads und des Relaisventils des Hinterrads kehrt unter der Wirkung der Feder zurück. Die Unterpumpe der Vorder- und Hinterradbremse ist mit der Atmosphäre der Luftkammer verbunden, und die Stößelstange kehrt in die Position zurück, in der die Bremse endet. Im Allgemeinen bremst das Hinterrad zuerst und das Vorderrad später, was der Richtungskontrolle des Fahrers zugute kommt.
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