Fender.
Der hintere Kotflügel ist nicht anfällig für Raddrehstöße. Aus aerodynamischen Gründen ist er jedoch leicht gewölbt und ragt nach außen. Bei manchen Fahrzeugen sind die Kotflügelteile mit der Karosserie verbunden und werden in einem Stück gefertigt. Es gibt jedoch auch Fahrzeuge, deren Kotflügel, insbesondere der vordere Kotflügel, unabhängig voneinander sind, da dieser häufiger kollisionsgefährdet ist und durch die unabhängige Montage ein kompletter Austausch erleichtert wird.
Struktur
Die Kotflügelplatte wird aus einem Außenplattenteil und einem Verstärkungsteil aus Harz geformt, wobei das Außenplattenteil an der Seite des Fahrzeugs freiliegt und das Verstärkungsteil sich entlang des Randteils des Außenplattenteils in den angrenzenden Bereich des an das Außenplattenteil angrenzenden Bereichs erstreckt und gleichzeitig zwischen dem Randteil des Außenplattenteils und dem Verstärkungsteil ein Passteil zum Passen der angrenzenden Teile gebildet ist.
Wirkung
Die Aufgabe des Kotflügels besteht darin, zu verhindern, dass Sand und Schlamm, die von den Rädern aufgewirbelt werden, während der Fahrt auf den Boden des Fahrzeugs spritzen. Daher müssen die verwendeten Materialien witterungsbeständig und gut formbar sein. Der vordere Kotflügel einiger Fahrzeuge besteht aus einem etwas elastischen Kunststoff.
Ob der Kotflügel aus Metall oder Kunststoff ist
Der Kotflügel kann aus Metall oder Kunststoff bestehen.
Ein Kotflügel, auch Fender genannt, ist eine äußere Karosserieplatte, die die Räder abdeckt. Seine Konstruktion richtet sich nach der Größe des gewählten Reifenmodells und gewährleistet maximalen Spielraum für die Drehung und das Schwingen der Vorderräder. Die meisten Kotflügel bestehen aus Metall. Sie zeichnen sich durch ihre Robustheit, ihre gute strukturelle Festigkeit und Schlagfestigkeit aus und gewährleisten so maximalen Schutz für Körper und Insassen im Falle einer Kollision. Darüber hinaus weist Metall eine gute Plastizität auf und kann nach einem Unfall durch Blechreparatur wieder in seinen ursprünglichen Zustand versetzt werden.
Es gibt jedoch auch einige wenige Fahrzeuge, deren vordere Kotflügel aus elastischem Kunststoff bestehen. Diese Kunststoffkotflügel werden aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer Korrosionsbeständigkeit bevorzugt, was das Karosseriegewicht effektiv reduziert und den Kraftstoffverbrauch sowie das Handling verbessert. Darüber hinaus ist Kunststoff korrosionsbeständig und kann so der Erosion der Karosserie durch äußere Einflüsse wirksam widerstehen. Allerdings ist die Stoßfestigkeit relativ schwach und kann bei einem Aufprall Verformungen oder Brüche verursachen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Wahl des Kotflügelmaterials von den Design- und Fertigungsanforderungen des Autos abhängt. Metall und Kunststoff haben ihre eigenen Vor- und Nachteile und eignen sich für unterschiedliche Situationen und Modelle.
Der Kotflügel ist kein Unfall
Ob ein Kotflügelwechsel einen Unfall darstellt, hängt von der Ursache und dem Umfang des Austauschs ab. Ist der Kotflügelwechsel auf einen unfallbedingten Strukturschaden zurückzuführen, wie z. B. eine Beschädigung des Motorraums oder des Cockpits durch einen Aufprall oder eine Beschädigung von mehr als einem Drittel der hinteren Kotflügelfläche, gilt der Kotflügelwechsel als Unfallfahrzeug. Ist der Kotflügelwechsel jedoch auf Oberflächenschäden durch leichte Kratzer oder Kollisionen zurückzuführen und beeinträchtigt er weder die Struktur noch die Sicherheit, gilt er nicht als Unfallfahrzeug. Entspricht der ausgetauschte Kotflügel den ursprünglichen Werksanforderungen und wird von einem professionellen Servicetechniker als korrekt montiert und fehlerfrei geprüft, gilt er in der Regel nicht als Unfallfahrzeug. Ob der Kotflügelwechsel als Unfallfahrzeug gilt, muss daher anhand der jeweiligen Umstände beurteilt werden.
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