Was ist ein Aktivkohlefilter im Auto?
Der Aktivkohlefilter ist üblicherweise zwischen Benzintank und Motor eingebaut. Da Benzin eine leichtflüchtige Flüssigkeit ist, ist der Kraftstofftank bei normaler Temperatur oft mit Benzindämpfen gefüllt. Das System zur Rückgewinnung von Kraftstoffdämpfen hat die Aufgabe, diese Dämpfe der Verbrennung zuzuführen und zu verhindern, dass sie in die Atmosphäre entweichen. Der Aktivkohlefilter im Tank spielt dabei eine entscheidende Rolle.
Da Aktivkohle eine Adsorptionsfunktion besitzt, gelangt bei laufendem oder abgestelltem Motor Benzindämpfe aus dem Kraftstofftank über die Leitung in den oberen Teil des Aktivkohlefilters, während von unten Frischluft einströmt. Nach dem Abstellen des Motors vermischen sich die Benzindämpfe im Tank mit der Frischluft und sammeln sich im Aktivkohlefilter. Beim Starten des Motors öffnet sich das elektromagnetische Ventil der Kraftstoffdampf-Rückgewinnungsanlage, die zwischen Aktivkohlefilter und Ansaugkrümmer installiert ist, und die Benzindämpfe aus dem Aktivkohlefilter werden in den Ansaugkrümmer gesaugt und verbrennen.
Benzin ist ein leicht entzündlicher Kraftstoff. Im Tank verdunstet der Kraftstoff schnell und erhöht so den Druck im Tank. Erreicht dieser einen bestimmten Druckwert, kann dies Gefahren bergen. Daher versuchte man, den Druck auszugleichen. Zunächst wurde der Tankdeckel als Druckbegrenzungsventil verwendet. Überschritt der Druck einen bestimmten Wert, öffnete sich das Ventil und ließ die Benzindämpfe in die Atmosphäre entweichen. Später wurden aus Gründen der Kraftstoffeinsparung und des Umweltschutzes Aktivkohlefilter entwickelt. Diese sind mit hochadsorbierender Aktivkohle gefüllt. Die überschüssigen Benzindämpfe im Tank werden nicht mehr in die Atmosphäre abgeleitet, sondern über eine Leitung in den Aktivkohlefilter geleitet. Dort adsorbiert die Aktivkohle die Benzindämpfe. Während der Fahrt öffnet sich das Magnetventil des Aktivkohlefilters rechtzeitig und führt die absorbierten Benzindämpfe dem Ansaugkrümmer wieder zu, um Kraftstoff zu sparen und die Umwelt zu schonen.
Wenn der Motor nicht im Leerlauf läuft, kann gelegentlich ein klopfendes Geräusch zu hören sein. Keine Panik! Suchen Sie zunächst das Magnetventil des Aktivkohlefilters und prüfen Sie, ob das Geräusch von dort kommt. Falls ja, ignorieren Sie es einfach. Denn beim Öffnen der Drosselklappe schaltet sich das Magnetventil des Aktivkohlefilters intermittierend ein und aus und erzeugt dabei Geräusche – das ist völlig normal.
Beim Betätigen des Gaspedals und Bremsens ist im Innenraum ein starker Ölgeruch wahrnehmbar.
Wenn Ihr Auto beim Beschleunigen abstirbt und starker Benzingeruch im Innenraum wahrnehmbar ist, sollten Sie besonders auf Beschädigungen der Leitungen im Aktivkohlefiltersystem achten. Benzindämpfe gelangen an der beschädigten Stelle direkt in die Atmosphäre und verursachen so den starken Benzingeruch im Fahrzeug. Tritt in diesem Moment Öl aus einer Leitung aus, gelangt Luft statt Kraftstoffdämpfen in den Ansaugkanal des Motors. Dies führt unweigerlich zu einem zu mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch und damit zu unregelmäßigen Motorabwürgern.
Die Leerlaufdrehzahl des Motors schwankt und die Beschleunigung ist schwach.
Wenn der Motor anspringt, die Leerlaufdrehzahl aber regelmäßig schwankt und das Fahrzeug schlecht beschleunigt, sollte überprüft werden, ob dies durch eine Verstopfung des Lufteinlasses des Aktivkohlefilters und des Luftfiltersiebs verursacht wird. In diesem Fall gelangt nur schwer Außenluft in den Aktivkohlefilter, und es herrscht ein Mangel an Frischluft im Inneren. Im Leerlauf wird durch den Unterdruck im Ansaugtrakt der im Aktivkohlefilter adsorbierte Benzindämpfe in den Ansaugkrümmer gesaugt. Die Lambdasonde registriert daraufhin ein zu fettes Gemisch. Das Motorsteuergerät reduziert daraufhin die Einspritzmenge, wodurch die Konzentration des Kraftstoff-Luft-Gemisches sinkt und die Leerlaufdrehzahl absinkt. Im nächsten Zyklus registriert die Lambdasonde aufgrund der reduzierten Einspritzmenge ein zu mageres Gemisch. Das Steuergerät erhöht daraufhin die Einspritzmenge wieder, wodurch die Leerlaufdrehzahl weiter ansteigt. Daher kommt es zu den regelmäßigen Leerlaufdrehzahlschwankungen. Wenn also eine solche Situation eintritt, sollte der Fahrzeughalter umgehend überprüfen, ob die Luftansaugung des Aktivkohlefilters frei ist.
Der Motor ist ausgegangen oder lässt sich nur schwer starten.
An dieser Stelle ist es wichtig, das Magnetventil des Aktivkohlefilters zu überprüfen, da es möglicherweise Probleme verursacht. Bleibt das Ventil dauerhaft geschlossen, sammelt sich immer mehr Benzindampf im Aktivkohlefilter an und füllt diesen schließlich vollständig. Der verbleibende Benzindampf entweicht dann in die Atmosphäre, belastet die Umwelt und verschwendet Kraftstoff. Bleibt das Ventil hingegen dauerhaft geöffnet, wird das Gemisch im Ansaugkanal des Motors permanent angereichert. Da das Motorsteuergerät das Magnetventil des Aktivkohlefilters noch nicht angesteuert hat, gibt es keinen Befehl zur Reduzierung der Kraftstoffeinspritzmenge. Dies führt dazu, dass das Gemisch bei warmem Motor zu fett ist, was zum Abwürgen des Motors führen kann. Auch nach einem Abwürgen und dem Warmlaufen des Motors erschwert es das Starten.
Der zweite wichtige Punkt für Autobesitzer ist, den Tank nicht jedes Mal zu voll zu tanken. Tanken Sie langsam nach, wenn er fast voll ist. Überfüllung kann leicht dazu führen, dass Benzin in die Leitungen des Aktivkohlefilters gelangt. Das Eindringen von flüssigem Kraftstoff in den Aktivkohlefilter gefährdet nicht nur diesen selbst, sondern kann auch in den Ansaugkanal gelangen und die Zündkerzen „absäufen“. Dies kann schwerwiegende Folgen haben, wie beispielsweise das Abwürgen des Motors beim Tanken und schließlich das Problem, dass er nicht mehr anspringt. Tanken Sie zu schnell, kann der sich ausdehnende Dampf und das beim Tanken entstehende Gas nicht rechtzeitig entweichen, was zu einer Ölverstopfung führen kann.
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