Die Funktion des Hinterradlagers eines Autos
Die Hauptfunktion des Radlagers besteht darin, Gewicht zu tragen und die Rotation der Nabe präzise zu führen. Es nimmt sowohl axiale als auch radiale Lasten auf und ist ein sehr wichtiges Bauteil. Herkömmliche Radlager für Pkw-Räder bestehen aus zwei Sätzen Kegelrollen- oder Kugellagern. Montage, Schmierung, Abdichtung und Spieleinstellung der Lager erfolgen direkt in der Automobilproduktion. Diese Bauweise erschwert die Montage beim Automobilhersteller, ist kostspielig und unzuverlässig. Zudem müssen die Lager bei Wartungsarbeiten in der Werkstatt gereinigt, geölt und eingestellt werden. Radlagereinheiten wurden auf Basis von Standard-Schrägkugellagern und Kegelrollenlagern entwickelt. Sie integrieren zwei Lagersätze in einer Einheit und zeichnen sich durch gute Montageeigenschaften, den Wegfall der Spieleinstellung, geringes Gewicht, kompakte Bauweise, hohe Tragfähigkeit, vorgefettete Lager (wie abgedichtete Lager), den Wegfall der externen Nabenabdichtung und Wartungsfreiheit aus. Sie finden breite Anwendung in Pkw und werden zunehmend auch in Nutzfahrzeugen eingesetzt.
Früher wurden Radlager in Autos meist paarweise als einreihige Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der technologischen Entwicklung haben sich Radlagereinheiten in Autos weit verbreitet. Ihr Anwendungsbereich und ihre Einsatzmenge nehmen stetig zu, und mittlerweile gibt es sie in der dritten Generation: Die erste Generation bestand aus zweireihigen Schrägkugellagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch an der Außenlaufbahn zur Befestigung des Lagers, der einfach auf die Achse aufgesetzt und mit einer Mutter fixiert werden kann. Dies erleichtert die Wartung. Die Radlagereinheit der dritten Generation ist mit einem Antiblockiersystem (ABS) kombiniert. Sie ist mit einem Innen- und einem Außenflansch ausgestattet. Der Innenflansch wird mit Schrauben an der Antriebswelle befestigt, während der Außenflansch das gesamte Lager trägt. Verschleiß oder Beschädigung von Radlagern oder Radlagereinheiten können während der Fahrt zu unerwarteten und kostspieligen Fahrzeugausfällen führen und sogar Ihre Sicherheit gefährden.
Bitte beachten Sie bei der Verwendung und dem Einbau von Radlagern folgende Punkte:
Um maximale Sicherheit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfiehlt es sich, die Radlager unabhängig vom Fahrzeugalter regelmäßig zu überprüfen. Achten Sie dabei auf frühe Anzeichen von Lagerverschleiß, wie beispielsweise Reibungsgeräusche bei der Drehung oder ungewöhnliche Verzögerungen der Radaufhängung in Kurven. Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird empfohlen, die vorderen Radlager nach 38.000 Kilometern zu schmieren. Überprüfen Sie beim Austausch der Bremsanlage die Lager und ersetzen Sie die Öldichtungen.
Wenn Sie ein ungewöhnliches Geräusch aus dem Bereich des Radlagers hören, ist es am wichtigsten, die Geräuschquelle genau zu lokalisieren. Viele bewegliche Teile können Geräusche verursachen, oder es kann sein, dass rotierende Teile mit nicht rotierenden Teilen in Kontakt gekommen sind. Bestätigt sich, dass das Geräusch vom Lager selbst kommt, ist dieses möglicherweise beschädigt und muss ausgetauscht werden.
Da die Arbeitsbedingungen, die zum Ausfall der Lager auf beiden Seiten aufgrund der Vorderradnabe führen, ähnlich sind, wird empfohlen, sie paarweise zu ersetzen, selbst wenn nur ein Lager beschädigt ist.
Radlager sind recht empfindlich, daher müssen unbedingt die richtigen Methoden und geeigneten Werkzeuge verwendet werden. Bei Lagerung, Transport und Einbau dürfen die Lagerkomponenten nicht beschädigt werden. Manche Lager erfordern einen relativ hohen Einpressdruck, weshalb Spezialwerkzeuge benötigt werden. Beachten Sie unbedingt die Angaben im Handbuch des Fahrzeugherstellers.
Beim Einbau von Lagern ist auf eine saubere und ordentliche Umgebung zu achten. Eindringende Feinstaubpartikel verkürzen die Lebensdauer der Lager. Daher ist es besonders wichtig, beim Lagerwechsel auf Sauberkeit zu achten. Es ist verboten, mit einem Hammer auf das Lager zu schlagen. Achten Sie darauf, das Lager nicht fallen zu lassen (oder es auf ähnliche Weise unsachgemäß zu handhaben). Vor dem Einbau sollten der Zustand der Welle und des Lagergehäuses überprüft werden. Selbst geringfügiger Verschleiß kann zu Passungsproblemen und damit zu vorzeitigem Lagerausfall führen.
Bei Radlagereinheiten darf nicht versucht werden, die Radlager zu demontieren oder die Dichtringe der Radlagereinheiten einzustellen; andernfalls können die Dichtringe beschädigt werden, wodurch Wasser oder Staub eindringen können. Selbst die Laufbahnen des Dichtrings und des Innenrings wurden beschädigt, was zum dauerhaften Ausfall des Lagers führte.
Im Dichtungsring des mit dem ABS-System ausgestatteten Lagers befindet sich ein magnetischer Druckring. Dieser Druckring darf weder Stößen noch anderen Magnetfeldern ausgesetzt werden. Nehmen Sie die Lager vor dem Einbau aus der Verpackung und halten Sie sie von Magnetfeldern fern, beispielsweise von Elektromotoren oder Elektrowerkzeugen. Überprüfen Sie während des Einbaus die ABS-Warnanzeige im Armaturenbrett und führen Sie Testfahrten durch, um die Lager gegebenenfalls einzustellen.
Bei Radlagern mit magnetischen ABS-Druckringen kann man die Einbauseite des Druckrings ermitteln, indem man einen kleinen, leichten Gegenstand nahe an den Lagerrand hält. Die vom Lager erzeugte Magnetkraft zieht den Gegenstand an. Beim Einbau muss die Seite mit dem magnetischen Druckring nach innen zeigen, direkt zu den empfindlichen ABS-Komponenten. Ein falscher Einbau kann zum Ausfall des Bremssystems führen.
Viele Lager sind abgedichtet und benötigen während ihrer gesamten Lebensdauer kein Fett. Andere, nicht abgedichtete Lager, wie z. B. zweireihige Kegelrollenlager, müssen bei der Montage gefettet werden. Aufgrund der unterschiedlichen Größen der Lagerkammern ist es schwierig, die benötigte Fettmenge zu bestimmen. Am wichtigsten ist, dass sich Fett im Lager befindet. Ist zu viel Fett vorhanden, tritt es bei der Rotation der Lager aus. Erfahrungsgemäß sollte die Fettmenge bei der Montage 50 % des Lagerspiels ausmachen.
Bei der Montage von Sicherungsmuttern variiert die Größe des Drehmoments aufgrund der Unterschiede bei den Lagertypen und Lagergehäusen erheblich.
Bei Wartungsarbeiten stellt man häufig fest, dass manche Fahrzeuge relativ laute Fahrgeräusche aufweisen. Nach einer Überprüfung zeigen die Reifen keinen ungewöhnlichen Verschleiß. Auch beim Drehen der Räder auf der Hebebühne sind keine auffälligen Geräusche zu hören. Dieses Phänomen wird oft durch Beschädigungen der Radlager verursacht. Diese Beschädigungen entstehen durch unsachgemäße Montage. Die Vorderradlager eines Autos sind in der Regel zweireihige Kugellager. Wird bei der Montage mit einem Hammer auf die Lager geschlagen oder der Innenring beim Einsetzen in das Lagergehäuse zusammengedrückt, kann die Laufbahn auf einer Seite des Lagers beschädigt werden. Während der Fahrt entstehen dadurch Geräusche. Stehen die Räder jedoch in der Luft, ist aufgrund der intakten Seite der Laufbahn kein Geräusch zu hören. Korrekte Montage und Bedienung sind entscheidend für die lange Lebensdauer der Lager.
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