Das Fahrgestell des Autos ist locker, um zu wissen, wie viel.
Jeder Gegenstand hat eine bestimmte Lebensdauer, die jedoch eng mit der Nutzungsart zusammenhängt. Dasselbe gilt für Autos. Autos desselben Baujahrs und derselben Kilometerleistung treten häufig auf, wenn sie eine bestimmte Zeit lang genutzt werden oder eine bestimmte Kilometerzahl erreichen. Nach Erreichen dieser Kilometerzahl treten am Fahrgestell immer merkwürdige Geräusche auf. Welche Ursachen liegen diesen Problemen zugrunde? Während der Nutzung stellt ein lockeres Fahrgestell ein unüberwindbares Hindernis dar, mit der Zeit jedoch anders. Ein guter Fahrstil kann die Wahrscheinlichkeit eines lockeren Fahrgestells im Vorfeld verringern. Man darf jedoch nicht zu vorsichtig sein, schließlich ist das Auto nicht so zerbrechlich. Nach mehr als 100.000 Kilometern lässt die Leistung des Fahrgestells deutlich nach, und es treten verschiedene ungewöhnliche Geräusche auf. Das Fahrgestell ist ein wichtiger tragender Teil der Karosserie. Es stützt nicht nur die Karosserie, sondern muss auch den Belastungen verschiedener Straßenoberflächen standhalten. Mit der Zeit verschleißen Gummiteile, Federn und Drehmomentpuffer, was ein natürliches Phänomen ist. Wichtige Teile des Fahrgestells: Stabilisatorstangenbuchse, Schrägstange, Unterarm, Radlager, Spurstangenkopf, Stoßdämpfer, Bremsbelag. Die Fahrgestellteile erzeugen nach dem Altern verschiedene Geräusche. Die genaue Analyse ist wie folgt.
Stabilisatorbuchse: Die Stabilisatorbuchse hat die Aufgabe, Verformungen und Neigungen der Karosserie beim Biegen nach links oder rechts zu verhindern. Die Stabilisatorbuchse selbst erzeugt keine ungewöhnlichen Geräusche. Quietsch-/Knarzgeräusche treten hauptsächlich aufgrund von Alterung und Verschleiß der Buchse über einen längeren Zeitraum auf, da die Stabilisatorbuchse durch Extrusion quietschend/knarrend klingt. Schrägstange: Die Schrägstange verbindet die Stabilisatorstange mit dem Unterlenker und dem Stoßdämpfer. Bei normaler Fahrt bewegt sie sich ständig auf und ab und nach links und rechts. Das Geräusch der Schrägstange und das Geräusch der abgenutzten Stabilisatorbuchse ähneln in etwa dem Geräusch. Sie kann von unten unter dem Auto mit der Hand bewegt oder mit einem Gummihammer darauf geschlagen werden. Klappert sie, ist dies ein Zeichen dafür, dass das Geräusch von der Schrägstange stammt. Unterer Querlenker: Der untere Querlenker ist ein wichtiger Bestandteil des Stützrads und unterteilt sich in oberen Querlenker, Längslenker, unteren vorderen Querlenker und unteren hinteren Querlenker. Bei den meisten Autos sind die linke und rechte Achse mit der Hinterachse verbunden, wobei normalerweise nur das linke und rechte Vorderrad verwendet wird. Wenn der Reifen geschüttelt wird, bewegt sich das Gummiteil in der Mitte. Im Normalzustand bewegt es sich jedoch nicht. Bei Verschleiß ist beim Fahren ein Klickgeräusch zu hören.
Radlager: Alle vier Räder sind mit Lagern ausgestattet. Bei verschlissenen Lagern ist während der Fahrt ein motorradähnliches Geräusch zu hören. Durch den erhöhten Widerstand der rotierenden Teile verringert sich die Kraftstoffeffizienz (erhöhter Kraftstoffverbrauch). Das Geräusch verschwindet auch nach dem Ölen nicht, sodass ein Austausch des Lagers die einzige Möglichkeit ist, es zu beseitigen.
Spurstangenköpfe: Spurstangenköpfe sind mit beiden Enden des Servolenkgetriebes und dem Lenker verbunden, sodass der Reifen seitlich bewegt werden kann. Das Verbindungsstück ist ein Kugelgelenk, das die vertikalen Schwingungen der Karosserie aufnimmt. Da es mit dem Lenkrad verbunden ist, entstehen beim Betätigen des Lenkrads Geräusche, die jedoch unerheblich sind und ignoriert werden können. Wird das Lenkrad nicht betätigt, ertönt im unbetätigten Zustand ein quietschendes Geräusch, das auf ein mögliches Abrutschen hindeutet und im Ernstfall zu einem Lenkfehler führen kann. Stoßdämpfer: Ein Stoßdämpfer ist eine Kolbenkonstruktion, die mit Öl gefüllt ist. Druck- oder Zugkräfte erfordern eine hohe Dämpfkraft. Bei Unebenheiten des Fahrzeugs ist die Dämpfungswirkung entscheidend, um den Aufprall schnell abzufedern und die Karosserie schnellstmöglich wieder in Stabilität zu bringen. Ein defekter Stoßdämpfer verursacht leichte Stöße, was das Gefühl eines lockeren Fahrwerks verstärkt. Stoßdämpfer sind ein sehr wichtiger Bestandteil der Fahrqualität. Sie sind der wichtigste Teil der Radaufhängung. Sie sind neben dem Reifen montiert und es gibt vier davon. Es gibt hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer, die meisten Autos sind jedoch hydraulisch. Das Geräusch des Stoßdämpfers wird durch Öllecks/Ölmangel im Stoßdämpfer verursacht. Bei Ölmangel enthält der Hohlraum des Stoßdämpfers Luft, die im Gegensatz zu Öl leicht entweichen kann. Wenn der Stoßdämpfer in einen leeren Hohlraum gedrückt wird, schrumpft er stark, um das Öl aufzunehmen. Wenn das Fahrzeug offensichtlich überflüssig ist, wird empfohlen, rechtzeitig in die Werkstatt zu gehen, um es überprüfen und austauschen zu lassen.
Bremsbeläge: Bremsbeläge halten den rotierenden Rotor im Rad. Steht der Rotor still, bleibt das Fahrzeug stehen. Beim Abbremsen bis zum Stillstand entsteht eine sehr starke Reibung am Bremsbelag. Nach etwa 50.000 km Fahrt unter extremen Bedingungen muss der Belag ausgetauscht werden. Wird er nicht rechtzeitig ausgetauscht, entstehen sehr laute Reibungsgeräusche, und im Ernstfall kann es zu einem Bremsversagen kommen.
Das Fahrgestell lockert sich und verursacht ungewöhnliche Geräusche. Die oben genannten Teile stehen in direktem Zusammenhang. Es gibt jedoch auch eine Gemeinsamkeit: Neben den Bremsbelägen enthalten auch andere Teile Gummiprodukte. Gummiprodukte haben den Vorteil, dass sie keine Geräusche erzeugen. Der Nachteil ist jedoch, dass sie mit der Zeit an Elastizität verlieren, Geräusche verursachen und die Balance des Fahrgestells erheblich beeinträchtigen. Lockeres Fahrgestell und ungewöhnliche Geräusche sind daher unvermeidlich. Sie schaden jedoch nicht und sollten im Alltag sorgfältiger behandelt werden.
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