Die Auswirkungen einer defekten Getriebehalterung auf das Fahrverhalten.
Eine gebrochene Getriebehalterung kann das Fahrverhalten erheblich beeinträchtigen. Eine beschädigte Getriebehalterung führt beim Starten zu Erschütterungen und beeinträchtigt die Stabilität des Fahrzeugs. Ist die Getriebehalterung während der Fahrt vollständig gebrochen, gerät die Stützkraft des Getriebes aus dem Gleichgewicht. Dies führt zu anormalen Gangwechseln, unabhängig davon, ob es sich um ein Automatik- oder ein Schaltgetriebe handelt. Dadurch entstehen sehr laute Geräusche, die zu starkem Verschleiß der Getriebeteile führen und die Lebensdauer des Getriebes verkürzen. Eine beschädigte Getriebehalterung kann zudem dazu führen, dass das Getriebe während des Betriebs blockiert. Dies liegt an einer zu hohen Temperatur des Getriebeöls und an Verunreinigungen im Getriebeöl, die das Getriebe während des Betriebs blockieren und anormale Geräusche erzeugen. Das Getriebe arbeitet über einen längeren Zeitraum bei hohen Temperaturen, wodurch die Verschleißfestigkeit und Schmierleistung des Getriebeöls beeinträchtigt werden. Daher ist ein regelmäßiger Getriebeölwechsel erforderlich.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Schäden an der Getriebehalterung unter anderem zu Vibrationen, verminderter Stabilität, erhöhtem Lärm, fehlerhaften Gangwechseln, Crash-Phänomenen und ungewöhnlichen Geräuschen führen können. Dies beeinträchtigt das Fahrerlebnis und die Fahrsicherheit erheblich. Daher sollte die beschädigte Getriebehalterung umgehend repariert oder ausgetauscht werden.
Wie viele Getriebetypen gibt es?
Es gibt 8 Getriebetypen, nämlich MT-Schaltgetriebe, AT-Automatikgetriebe, AMT-Halbautomatikgetriebe, DCT-Doppelkupplungsgetriebe, CVT-Stufenlosgetriebe, IVT-Stufenlosgetriebe mit stufenloser Geschwindigkeit, KRG-Kegelring-Stufenlosgetriebe und ECVT-Elektronik-Stufenlosgetriebe.
1. MT (Schaltgetriebe)
Das sogenannte MT ist eigentlich ein weit verbreitetes Schaltgetriebe mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Seine Hauptvorteile sind ausgereifte Technologie, hohe Stabilität, einfache Wartung und hoher Fahrspaß. Der Nachteil ist jedoch die umständliche Bedienung und die Gefahr des Abwürgens. Da die Hersteller die Konfiguration der Fahrzeugbedienung vereinfachen, werden Modelle mit Schaltgetriebe zunehmend durch Automatikgetriebe ersetzt.
2. AT (Automatikgetriebe)
Ein AT-Getriebe ist das, was wir oft als Automatikgetriebe bezeichnen. Im Allgemeinen werden die Gänge eines Automatikgetriebes in P, R, N, D, 2, 1 oder L unterteilt. Der Vorteil dieses Getriebetyps besteht in der relativ stabilen Technologie. Die Nachteile liegen hauptsächlich in den hohen Kosten und der schwierigen Entwicklung. Als ausgereiftestes Getriebe in der Automatikgetriebetechnologie wird das AT-Automatikgetriebe auch in Zukunft einen breiten Entwicklungstrend aufweisen.
3. AMT (Halbautomatisches Getriebe)
Tatsächlich wird das AMT von einigen Herstellern auch als Automatikgetriebe eingestuft, streng genommen handelt es sich jedoch nur um ein halbautomatisches Getriebe. Fahrzeuge mit AMT benötigen kein Kupplungspedal mehr, und der Fahrer kann das Fahrzeug ganz einfach durch Drücken des Gaspedals starten und fahren. Dies ist sowohl für Fahranfänger als auch für die Fahrzeugzuverlässigkeit von großer Bedeutung. Die Vorteile liegen in der einfachen Konstruktion und den geringen Kosten. Die Nachteile liegen vor allem in erheblichen Frustrationen. In China wird das AMT derzeit nur in einigen Modellen der A0-Klasse eingesetzt.
4. DCT (Doppelkupplungsgetriebe)
DCTs haben bei verschiedenen Herstellern unterschiedliche Bezeichnungen: Volkswagen nennt sie DSG, Audi S-tronic und Porsche PDK. Obwohl die Namen unterschiedlich sind, ist der Aufbau grundsätzlich gleich. Vereinfacht ausgedrückt arbeiten zwei Kupplungssätze gleichzeitig. Diese Konstruktion soll Zugkraftunterbrechungen beim herkömmlichen manuellen Schalten vermeiden und so schnelle Schaltvorgänge ermöglichen. Neben der höheren Schaltgeschwindigkeit bietet dies den Vorteil eines hohen Getriebewirkungsgrads. Der Nachteil ist die erschwerte Wärmeableitung, die bei einigen Modellen zu deutlichen Störungen führt. Das Hauptproblem bei DCT-Getrieben besteht derzeit in der hohen Fertigungspräzision.
5. CVT (Stufenloses Getriebe)
CVT-Getriebe werden oft als stufenlose Getriebe bezeichnet und sind bei vielen Marken weit verbreitet. Wir wissen, dass die deutsche Marke Mercedes-Benz die CVT-Technologie entwickelt hat, aber am besten eignen sich japanische Marken wie CR-V und Xuan Yi. Die größten Vorteile sind die hohe Laufruhe und der geringe Fahrkomfort. Die Hauptnachteile sind das begrenzte Drehmoment und die umständliche Wartung. Einige CVT-Teile werden nicht inländisch verarbeitet und hergestellt.
Vi. IVT (Stufenlos variables mechanisches Getriebe)
Das IVT ist eine Art stufenloses Getriebe, das großen Belastungen standhalten kann. Es wird als „Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission“ bezeichnet und wurde zuerst von Torotrak im Vereinigten Königreich entwickelt und patentiert.
7. KRG (Kegel-Ring-Stufenloses Getriebe)
Das KRG ist ein stufenloses Getriebe mit großem Leistungsanpassungsbereich. Bei der Konstruktion von KRG wurde bewusst auf Hydraulikpumpen verzichtet und ausschließlich einfache und langlebige Komponenten zur mechanischen Steuerung verwendet.
8. ECVT (Elektronisches stufenloses Getriebe)
ECVT besteht aus einem Planetengetriebe und mehreren Motoren. Die Geschwindigkeitsänderung erfolgt über das Planetengetriebe auf der Planetenbank, die Kupplung und den Geschwindigkeitsmotor.
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