Die Auswirkungen einer kaputten Getriebeklasse auf das Fahren.
Eine kaputte Übertragungshalterung kann einen erheblichen Einfluss auf das Fahren haben. Nachdem die Getriebehalterung beschädigt ist, produziert sie zunächst ein Schüttelphänomen beim Starten des Autos und verringert dann die Stabilität des Autos. Wenn die Getriebehalterung beim Fahren vollständig unterbrochen ist, ist die Stützkraft des Getriebes nicht aus dem Gleichgewicht geraten, sei es ein automatisches Modell oder ein manuelles Modell, es führt zu einer abnormalen Zahnradwechslung. In diesem Fall wird während des Fahrens sehr laute Geräusche erzeugt, was auch zu einem ernsthaften Verschleiß der inneren Teile des Getriebes führt und den Servicezyklus des Getriebes verkürzt. Darüber hinaus führt der Schaden der Getriebehalterung dazu, dass das Getriebe beim Arbeitsprozess stehen. Dies liegt daran, dass die Temperatur des Getriebeöls zu hoch ist und das Getriebeöl Verunreinigungen enthält, was dazu führt, dass das Getriebe beim Arbeitsprozess zum Stillstand steht und auch abnormale Klang erzeugt. Das Getriebe arbeitet lange bei hoher Temperatur, und die Anti-Wear- und Schmierung des Getriebeöls wird reduziert, sodass das Getriebeöl regelmäßig ersetzt werden muss.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Auswirkungen von Schäden zum Antrieb der Getriebeunterstützung auf Jitter, verringertes Stabilität, erhöhtes Geräusch, Abweichung der Zahnradänderung, Crash -Phänomen und abnormalen Geräuschen beschränkt, was das Fahrerlebnis und die Fahrsicherheit ernsthaft beeinträchtigen wird. Sobald sich die Übertragungsklasse als beschädigt befindet, sollte sie sofort repariert oder ersetzt werden.
Wie viele Arten von Getriebe gibt es?
Es gibt 8 Arten von Übertragungen, nämlich MT-Schaltgetriebe, bei automatischem Getriebe, amt-halbautomatische Übertragung, DCT-Dual-Clutch-Transmission, CVT kontinuierlich variable Übertragung, IVT Unendlich variable Geschwindigkeit Mechanisch kontinuierlich variable Getriebe, krg-kone-ring kontinuierlich variable Übertragung, ECVT-Elektronik-Elektronik-Elektronik-Variable-Getriebe.
1. MT (Schaltgetriebe)
Der sogenannte MT ist tatsächlich das, was wir als weit verbreitete Schaltgetriebe mit einem gemeinsamen 5-Gang-Handbuch und einem 6-Gang-Handbuch bezeichnen. Die Hauptvorteile sind ausgereifte Technologie, hohe Stabilität, einfache Wartung und hoher Fahrspaß. Der Nachteil ist jedoch, dass die Operation umständlich ist und es leicht ist, zum Stillstand und zum Stillstand zu stehen. Wenn die Hersteller die Konfiguration des Automobilbetriebs vereinfachen, werden die Schaltgetriebemodelle zunehmend durch Automatikgetriebe ersetzt.
2. AT (Automatikgetriebe)
Bei der Getriebe ist das Automatikgetriebe oft das Automatikgetriebe in P, R, N, D, 2, 1 oder L unterteilt. Der Vorteil dieser Art von Getriebe ist, dass die Technologie relativ stabil ist und der Nachteil hauptsächlich hohe Kosten und schwierig zu entwickeln ist.
3. AMT (Halbautomatische Übertragung)
Tatsächlich wird das AMT auch von einigen Herstellern als Automatikgetriebe eingestuft, aber streng genommen kann nur gesagt werden, dass halbautomatisch. AMT-ausgestattete Autos benötigen das Kupplungspedal nicht mehr, und der Fahrer kann das Auto einfach starten und fahren, indem er einfach das Gaspedal drückt. Dies ist sowohl für Anfänger als auch für die Fahrzeugzuverlässigkeit wichtig. Sein Vorteil ist, dass die Struktur einfach und kostengünstig ist. Der Nachteil ist hauptsächlich schwerwiegende Frustration. Im Land wird AMT derzeit nur in einigen Modellen auf A0 -Ebene verwendet.
4. DCT (Dual-Clutch-Getriebe)
DCT in verschiedenen Herstellern haben eine Vielzahl verschiedener Namen, Volkswagen heißt DSG, Audi heißt S-tronic, Porsche heißt PDK, obwohl der Name unterschiedlich ist, aber die allgemeine Struktur gleich ist. In einfachen Worten gibt es zwei Sätze von Kupplungen gleichzeitig. Dieses Design soll das Problem vermeiden, die Leistung zu unterbrechen, wenn sich die traditionelle manuelle Verschiebung geändert hat, um den Zweck des schnellen Verschiebung zu erreichen. Zusätzlich zu der schnelleren Verschiebungsgeschwindigkeit hat es den Vorteil einer hohen Übertragungseffizienz. Der Nachteil ist, dass die Wärmeableitung schwierig ist und einige Modelle offensichtliche Frustration haben. Derzeit ist das Hauptproblem mit dem DCT -Getriebe, dass die Genauigkeit der Herstellung sehr hoch ist.
5. CVT (schrittloses Getriebe)
Die CVT-Übertragung wird oft als schrittloses Übertragung bezeichnet. Es wurde in vielen Marken weit verbreitet. Wir sind mit dem deutschen Mercedes-Benz vertraut, der Urheber der CVT-Technologie ist. Das Beste ist jedoch am besten, wie CR-V, Xuan Yi diese japanischen Markenmodelle. Sein größter Punkt ist eine hohe Glätte, kann fast kein wenig Frustration verspüren, der Hauptnachteil ist ein begrenztes Drehmoment, eine unbequeme Wartung, es gibt keine Inlandsverarbeitung und die Fertigung einige Teile der Bedingungen.
Vi. IVT (unendlich variable Geschwindigkeit mechanische kontinuierlich variable Übertragung)
Der IVT ist eine Art kontinuierlich variabler Übertragung, die großen Lasten standhalten kann, die als mechanische, unendliche Variable -Geschwindigkeits -kontinuierlich variable Übertragung bezeichnet wird und zuerst von Torotrak im Vereinigten Königreich entwickelt und patentiert wurde.
7. KRG (Kegelring schrittloses Getriebe)
Das KRG ist ein schrittloses Getriebe mit einer breiten Leistungsanpassung. KRG hat die Hydraulikpumpen in seinem Design absichtlich vermieden, wobei nur einfache und langlebige Komponenten zur mechanischen Kontrolle verwendet werden.
8. ECVT (elektronische kontinuierliche variable Übertragung)
ECVT setzt sich aus einem planetarischen Zahnradsatz und einer Reihe von Motoren zusammen, über das Planetary -Gang der Planetenbank, der Kupplung sowie dem Geschwindigkeitsmotor, um die Geschwindigkeitsänderung zu erreichen.
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