Die Auswirkungen einer gebrochenen Getriebehalterung auf das Fahrverhalten.
Eine gebrochene Getriebehalterung kann erhebliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben. Wenn die Getriebehalterung beschädigt ist, kommt es beim Starten des Fahrzeugs zunächst zu Erschütterungen und verringert dann die Stabilität des Fahrzeugs. Wenn die Getriebehalterung während der Fahrt vollständig kaputt ist, gerät die Stützkraft des Getriebes aus dem Gleichgewicht. Unabhängig davon, ob es sich um ein Automatikmodell oder ein manuelles Modell handelt, führt dies zu einem abnormalen Gangwechsel. In diesem Fall entstehen während der Fahrt sehr laute Geräusche, die auch zu einem starken Verschleiß der Innenteile des Getriebes führen und den Wartungszyklus des Getriebes verkürzen. Darüber hinaus führt eine Beschädigung der Getriebehalterung dazu, dass das Getriebe während der Arbeit blockiert. Dies liegt daran, dass die Temperatur des Getriebeöls zu hoch ist und sich Verunreinigungen im Getriebeöl befinden, die dazu führen, dass das Getriebe während des Betriebs blockiert und auch ungewöhnliche Geräusche entstehen. Das Getriebe arbeitet lange Zeit bei hohen Temperaturen und die Verschleißschutz- und Schmierleistung des Getriebeöls wird verringert, sodass das Getriebeöl regelmäßig ausgetauscht werden muss.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Auswirkungen von Schäden an der Getriebehalterung auf das Fahrverhalten unter anderem Zittern, verringerte Stabilität, erhöhte Geräusche, Abweichungen beim Gangwechsel, Crash-Phänomene und ungewöhnliche Geräusche umfassen, die das Fahrerlebnis und die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen. Sobald sich herausstellt, dass die Getriebehalterung beschädigt ist, sollte sie daher sofort repariert oder ausgetauscht werden.
Wie viele Arten von Getrieben gibt es?
Es gibt 8 Getriebetypen, nämlich MT-Schaltgetriebe, AT-Automatikgetriebe, AMT-Halbautomatikgetriebe, DCT-Doppelkupplungsgetriebe, stufenloses CVT-Getriebe, stufenloses mechanisches stufenloses Getriebe IVT, stufenloses Kegelringgetriebe KRG, Elektronisches stufenloses ECVT-Getriebe.
1. MT (Schaltgetriebe)
Das sogenannte MT ist eigentlich das, was wir als Schaltgetriebe bezeichnen, das weit verbreitet ist, mit einem üblichen 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Seine Hauptvorteile sind ausgereifte Technik, hohe Stabilität, einfache Wartung, hoher Fahrspaß. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Bedienung umständlich ist und es leicht zum Stillstand kommt. Da die Hersteller die Konfiguration des Fahrzeugbetriebs vereinfachen, werden Modelle mit Schaltgetriebe zunehmend durch Automatikgetriebe ersetzt.
2. AT (Automatikgetriebe)
AT-Getriebe ist das, was wir oft als Automatikgetriebe bezeichnen. Im Allgemeinen ist das Automatikgetriebe in P, R, N, D, 2, 1 oder L unterteilt. Der Vorteil dieser Art von Getriebe besteht darin, dass die Technologie relativ stabil ist und die Der Nachteil liegt vor allem in den hohen Kosten und der schwierigen Entwicklung, aber als ausgereiftestes Getriebe in der Automatikgetriebetechnologie weist das AT-Automatikgetriebe auch in Zukunft einen breiten Entwicklungstrend auf.
3. AMT (Halbautomatisches Getriebe)
Tatsächlich wird das AMT von einigen Herstellern auch als Automatikgetriebe eingestuft, streng genommen kann man aber nur von Halbautomatik sprechen. Fahrzeuge mit Amt-Ausstattung benötigen kein Kupplungspedal mehr, und der Fahrer kann das Auto ganz einfach starten und fahren, indem er einfach das Gaspedal betätigt. Dies ist sowohl für Fahranfänger als auch für die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs sehr wichtig. Sein Vorteil besteht darin, dass die Struktur einfach und kostengünstig ist, der Nachteil besteht hauptsächlich in ernsthafter Frustration. Im Land wird AMT derzeit nur in einigen Modellen der A0-Ebene verwendet.
4. DCT (Doppelkupplungsgetriebe)
DCT verschiedener Hersteller hat unterschiedliche Namen, Volkswagen heißt DSG, Audi heißt S-tronic, Porsche heißt PDK, obwohl der Name unterschiedlich ist, ist die allgemeine Struktur gleich, vereinfacht gesagt, es gibt zwei Sätze davon Kupplungen arbeiten gleichzeitig. Durch diese Konstruktion soll das Problem der Stromunterbrechung beim Wechsel des herkömmlichen manuellen Schaltvorgangs vermieden werden, um den Zweck eines schnellen Schaltens zu erreichen. Neben der schnelleren Schaltgeschwindigkeit bietet es den Vorteil einer hohen Übertragungseffizienz, der Nachteil besteht darin, dass die Wärmeableitung schwierig ist und bei einigen Modellen offensichtliche Frustrationen auftreten. Das Hauptproblem bei DCT-Getrieben besteht derzeit darin, dass die Präzision der Fertigung sehr hoch ist.
5. CVT (Stufenloses Getriebe)
CVT-Getriebe werden oft als stufenlose Getriebe bezeichnet und sind bei vielen Marken weit verbreitet. Wir wissen, dass Mercedes-Benz der Begründer der CVT-Technologie in Deutschland ist, aber am besten nennen wir es CR-V und Xuan Yi diese japanischen Markenmodelle. Sein größter Vorteil ist die hohe Laufruhe, man kann kaum ein wenig Frustration spüren, der Hauptnachteil ist das begrenzte Drehmoment, die umständliche Wartung, es gibt keine inländischen Verarbeitungs- und Herstellungsbedingungen für CVT.
Vi. IVT (Infinitely Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission)
Das IVT ist eine Art stufenloses Getriebe, das großen Belastungen standhalten kann, bekannt als Infinite Variable Speed Mechanical Continuously Variable Transmission, das erstmals von Torotrak im Vereinigten Königreich entwickelt und patentiert wurde.
7. KRG (Stufenloses Kegelringgetriebe)
Das KRG ist ein stufenloses Getriebe mit einem breiten Leistungsanpassungsbereich. KRG hat bei der Konstruktion bewusst auf Hydraulikpumpen verzichtet und zur mechanischen Steuerung nur einfache und langlebige Komponenten verwendet.
8. ECVT (Elektronisches stufenloses Getriebe)
ECVT besteht aus einem Planetenradsatz und einer Reihe von Motoren, die über das Planetenrad auf der Planetenbank, die Kupplung und den Geschwindigkeitsmotor eine Geschwindigkeitsänderung bewirken.
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