Funktionsprinzip des Getriebeölkühlers.
Das Funktionsprinzip des Getriebeölkühlers besteht im Wesentlichen darin, das Öl im Getriebe zu kühlen, um einen Betrieb im optimalen Temperaturbereich zu gewährleisten und so die langfristige Sicherheit und Zuverlässigkeit zu verbessern. Getriebeölkühler kühlen das Öl im Getriebe entweder mit Wasser oder mit Luft. Der wassergekühlte Ölkühler verfügt über einen Öleinlass und einen Ölauslass, die mit dem Öleinlassrohr des Getriebes verbunden sind. Über den Ölauslass wird das gekühlte Öl des wassergekühlten Ölkühlers in das Getriebegehäuse geleitet und trägt so zur Kühlung des Getriebeöls bei. Bei der Luftkühlung wird das hydraulische Getriebeöl zur Kühlung in den im vorderen Kühlergrill montierten Ölkühler geleitet.
Zusätzlich ist der Getriebeölkühler üblicherweise ein Kühlrohr, das im Auslassbereich des Kühlers platziert ist. Das Kühlmittel kühlt das durch das Kühlrohr fließende Getriebeöl. Bei leistungsstarken Motoren mit hoher thermischer Belastung ist der Einbau eines Ölkühlers unerlässlich. Der Ölkühler ist im Schmierölkreislauf angeordnet und funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie der Kühler. Motorölkühler werden in luft- und wassergekühlte Modelle unterteilt. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe benötigen einen Getriebeölkühler, da das Öl im Automatikgetriebe überhitzen kann. Überhitztes Öl kann die Getriebeleistung beeinträchtigen oder sogar zu Getriebeschäden führen.
Funktionsprinzip des Getriebeölkühlersystems
Das Hauptprinzip des Getriebeölkühlsystems besteht darin, Kühlmittel zu verwenden, um das durch das Kühlrohr fließende Getriebeöl zu kühlen und so das Getriebeöl im geeigneten Temperaturbereich zu halten.
Das Getriebeölkühlsystem besteht üblicherweise aus einem Kühlrohr, das im Auslassbereich des Kühlers angeordnet ist. Dadurch kann das Kühlmittel Wärme mit dem durch das Kühlrohr fließenden Getriebeöl austauschen und so dessen Kühlung erreichen. Diese Konstruktion eignet sich besonders für leistungsstarke, verstärkte Motoren, die im Betrieb viel Wärme erzeugen und zusätzliche Kühlmaßnahmen benötigen, um eine Überhitzung des Öls zu verhindern.
Das Getriebeölkühlsystem ist mit einem Temperaturregelventil ausgestattet, das den Kühlmittelstrom automatisch an die Öltemperatur anpasst. Liegt die Öltemperatur unter der Öffnungstemperatur des Temperaturregelventils, fließt das Getriebeöl über einen kleinen Umwälzkreislauf zurück ins Getriebe, um sich dort schnell zu erwärmen. Sobald die Öltemperatur die Öffnungstemperatur überschreitet, öffnet das Temperaturregelventil, der kleine Umwälzkreislauf wird geschlossen, und das Getriebeöl fließt direkt zum Ölkühler, um dort gekühlt zu werden, bevor es zurück ins Getriebe fließt. Mit weiter steigender Öltemperatur erhöht sich die Öffnungsweite des Thermostats bis zur vollständigen Öffnung, und der Kühlmittelstrom steigt bis zum Maximalwert an. Dadurch wird eine stufenweise Steigerung der Kühlleistung erreicht und die Getriebeöltemperatur auf der optimalen Betriebstemperatur gehalten.
Diese Konstruktion realisiert die Steuerung der Getriebeöltemperatur durch das Temperaturregelventil, sodass die Getriebeöltemperatur im geeigneten Temperaturbereich gehalten werden kann, um die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer des Getriebes zu gewährleisten.
Was passiert, wenn ein Ölkühler kaputt geht?
Wenn der Ölkühler beschädigt ist, treten folgende Symptome auf:
1. Wenn der Ölkühler defekt ist, tritt Öl aus, der Öldruck ist hoch, die Kühlertemperatur ist nicht hoch, wenn sich Öl im Kühlwasser befindet, steigt die Öltemperatur.
2. Es kommt zu einer anhaltend hohen Temperatur, und das System gibt einen Alarm aus, dass die Öltemperatur zu hoch ist. Die Nutzung des Fahrzeugs in diesem Fall führt dazu, dass das Öl den Motorinnenraum nicht mehr effektiv schmieren kann.
3. Dadurch erhöht sich der innere Verschleiß des Motors, die Leistung des Motors wird stark reduziert, die Lebensdauer des Motors verkürzt sich und in schweren Fällen kann der Motor beschädigt werden.
Der Ölkühler ist defekt. Dadurch vermischt sich das Öl mit Wasser, das es anschließend emulgiert. Dies führt zum Verlust der Schmierwirkung und somit zu Schäden an den inneren Motorteilen. Der Schaden muss umgehend behoben werden.
Unter normalen Umständen kann es zu einer Verstopfung oder einem Leckageausfall kommen, häufiger ist jedoch eine Leckage (Beschädigung) des Ölkühlers oder eine Beschädigung der Dichtung.
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