Funktionsprinzip des Getriebeölkühlers.
Das Funktionsprinzip des Getriebeölkühlers besteht hauptsächlich darin, das Öl im Inneren des Getriebes zu kühlen, um sicherzustellen, dass das Getriebe innerhalb des geeigneten Temperaturbereichs arbeitet, um so seine langfristige sichere Nutzung und Zuverlässigkeit zu verbessern. Getriebeölkühler kühlen das Öl im Inneren des Getriebes mittels Wasserkühlung oder Luftkühlung. Insbesondere umfasst der wassergekühlte Ölkühler einen Öleinlass und einen Ölauslass, der Öleinlass und der Ölauslass sind mit der Getriebeöleinlassleitung verbunden und der Ölauslass dient zur Übertragung des gekühlten Öls des wassergekühlten Öls Kühler in den Kasten und spielt so die Rolle, die Getriebeöltemperatur zu kühlen. Die Luftkühlung dient dazu, das hydraulische Getriebeöl zur Kühlung in den Ölkühler einzuleiten, der windaufwärts im Frontgrill installiert ist.
Darüber hinaus ist der Getriebeölkühler normalerweise ein Kühlrohr, das in der Auslasskammer des Kühlers platziert ist, und das Kühlmittel kühlt das durch das Kühlrohr fließende Getriebeöl. Aufgrund der hohen thermischen Belastung müssen Ölkühler bei leistungsstarken und leistungsgesteigerten Motoren eingebaut werden. Der Ölkühler ist in der Schmierölstraße angeordnet und hat das gleiche Funktionsprinzip wie der Kühler. Motorölkühler werden in zwei Kategorien unterteilt: luftgekühlt und wassergekühlt. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe müssen mit Getriebeölkühlern ausgestattet sein, da das Öl im Automatikgetriebe überhitzen kann. Überhitztes Öl kann die Getriebeleistung beeinträchtigen oder sogar zu Getriebeschäden führen.
Prinzip des Getriebeölkühlersystems
Das Hauptprinzip des Getriebeölkühlersystems besteht darin, das durch das Kühlrohr fließende Getriebeöl mit Kühlmittel zu kühlen, um das Getriebeöl im geeigneten Temperaturbereich zu halten.
Das Getriebeölkühlersystem besteht normalerweise aus einem Kühlrohr, das in der Auslasskammer des Kühlers platziert ist. Auf diese Weise kann das Kühlmittel Wärme mit dem durch das Kühlrohr strömenden Getriebeöl austauschen und so eine Kühlung des Getriebeöls erreichen. Diese Bauweise eignet sich besonders für leistungsstarke Hochleistungsmotoren, die im Betrieb viel Wärme erzeugen und zusätzliche Kühlmaßnahmen erfordern, um eine Überhitzung des Öls zu verhindern.
Darüber hinaus ist das Getriebeölkühlersystem mit einem Temperaturregelventil ausgestattet, um den Kühlmittelfluss automatisch an Änderungen der Öltemperatur anzupassen. Wenn die Öltemperatur niedriger ist als die anfängliche Öffnungstemperatur des Temperaturregelventils, fließt das Getriebeöl durch den kleinen Kreislauf zurück zum Getriebe, sodass sich die interne Zirkulation schnell erwärmt. Wenn die Öltemperatur höher ist als die anfängliche Öffnungstemperatur des Temperaturregelventils, wird das Temperaturregelventil geöffnet, der kleine Kreislauf geschlossen und das Getriebeöl fließt zur Kühlung direkt in den Ölkühler und dann zurück zum Getriebe . Wenn die Öltemperatur weiter ansteigt, erhöht sich der Öffnungsbetrag des Thermostats weiter, bis er vollständig geöffnet ist, und die Durchflussrate steigt weiter an, bis sie das Maximum erreicht, um eine allmähliche Erhöhung der Kühlung zu erreichen und das Getriebeöl zu halten Temperatur bei bester Arbeitstemperatur.
Diese Konstruktion realisiert die Steuerung der Getriebeöltemperatur über das Temperaturregelventil, sodass die Getriebeöltemperatur im geeigneten Temperaturbereich gesteuert werden kann, um die Leistung und Lebensdauer des Getriebes sicherzustellen.
Was passiert, wenn ein Ölkühler kaputt geht?
Wenn der Ölkühler beschädigt ist, treten folgende Symptome auf:
1, der Ölkühler ist kaputt, es kommt zu Öllecks, der Öldruck ist hoch, die Kühlertemperatur ist nicht hoch, es gibt Öl im Frostschutzmittel, die Öltemperatur wird hoch sein;
2, es wird anhaltend hohe Temperaturen geben, und das System gibt auch einen Alarm aus, dass die Öltemperatur zu hoch ist, und die Verwendung von Fahrzeugen in diesem Fall führt dazu, dass das Öl den Motorinnenraum nicht effektiv schmieren kann;
3 führt dazu, dass der innere Verschleiß des Motors zunimmt, die Leistung des Motors erheblich verringert wird, die Lebensdauer des Motors verkürzt wird und in schweren Fällen eine Beschädigung des Motors verursacht wird.
Der Ölkühler ist kaputt, wodurch sich das Öl mit Wasser vermischt und das Wasser nach der Vermischung mit dem Öl das Öl emulgiert, wodurch das Öl seine Schmierschutzwirkung verliert und dadurch die inneren Teile des Motors beschädigt werden . Wird der Schaden festgestellt, sollte dieser umgehend behoben werden.
Unter normalen Umständen kommt es zu einer Verstopfung oder einem Leckfehler, häufiger kommt es jedoch zu Undichtigkeiten (Beschädigungen) des Ölkühlers oder zu Dichtungsschäden.
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