Zündspule.
Mit der Entwicklung des Automobilbenzinmotors in Richtung hoher Geschwindigkeit, hoher Kompressionsverhältnis, hoher Leistung, geringem Kraftstoffverbrauch und niedriger Emission konnte das herkömmliche Zündgerät die Nutzungsanforderungen nicht erfüllen. Die Kernkomponenten des Zündgeräts sind die Zündspule und das Schaltgerät, verbessern die Energie der Zündspule. Die Zündkerze kann genügend Energiefunken erzeugen, was der Grundzustand des Zündgeräts ist, um sich an den Betrieb moderner Motoren anzupassen.
Prinzip
Es gibt normalerweise zwei Sätze von Spulen innerhalb der Zündspule, der Primärspule und der sekundären Spule. Die Primärspule verwendet einen dickeren emaillierten Draht, der normalerweise etwa 0,5-1 mm emaillierter Draht um 200-500 Kurven ist. Die Sekundärspule verwendet einen dünneren, emaillierten Draht, der normalerweise etwa 0,1 mm emaillierter Draht um 15000 bis 25000 Kurven ist. Ein Ende der Primärspule ist mit der Niederspannungsstromversorgung (+) des Fahrzeugs verbunden, und das andere Ende ist mit dem Schaltgerät (Breaker) verbunden. Ein Ende der Sekundärspule ist mit der Primärspule verbunden, und das andere Ende ist mit dem Ausgangsende der Hochspannungslinie mit hoher Spannung verbunden.
Der Grund, warum die Zündspule die niedrige Spannung in eine Hochspannung des Autos verwandeln kann, ist, dass sie die gleiche Form wie der gewöhnliche Transformator hat und die Primärspule ein größeres Kurvenverhältnis hat als die sekundäre Spule. Der Arbeitsmodus der Zündspule unterscheidet sich jedoch vom gewöhnlichen Transformator, die normale Transformator -Arbeitsfrequenz ist fest 50 Hz, auch als Leistungsfrequenztransformator bezeichnet, und die Zündspule ist in Form von Impulsarbeiten, kann als Impulstransformator gemäß der unterschiedlichen Geschwindigkeit des Motors bei unterschiedlichen Frequenzen von wiederholten Energiespeichern und -ausfluss angesehen werden.
Wenn die Primärspule angetrieben wird, wird ein starkes Magnetfeld mit zunehmendem Strom um sie herum erzeugt, und die Magnetfeldergie wird im Eisenkern gespeichert. Wenn die Schaltvorrichtung den Primärspulenschaltung abnimmt, zerfällt das Magnetfeld der Primärspule schnell und die Sekundärspule erdenkt eine hohe Spannung. Je schneller das Magnetfeld der Primärspule verschwindet, desto größer ist der Strom im Moment der Stromverbindung und desto größer ist das Drehverhältnis der beiden Spulen, desto höher ist die durch die Sekundärspule induzierte Spannung.
Spulenart
Die Zündspule gemäß dem Magnetkreis ist in offener Magnetart und geschlossener Magnetart 2 unterteilt. Die traditionelle Zündspule ist ein offener magnetischer Typ, und ihr Eisenkern ist mit 0,3 mm Siliziumstahlblättern gestapelt, und es gibt sekundäre und primäre Spulen um den Eisenkern. Der geschlossene Magnettyp verwendet einen Eisenkern, der ⅲ ⅲ um die Primärspule ähnelt, und wickelt dann die Sekundärspule nach außen, und die Magnetfeldlinie wird durch den Eisenkern gebildet. Die Vorteile der geschlossenen magnetischen Zündspule sind weniger magnetische Leckagen, geringer Energieverlust und geringe Größe, sodass das elektronische Zündsystem im Allgemeinen die geschlossene magnetische Zündspule verwendet.
Numerische Kontrollzündung
Im Hochgeschwindigkeits-Benzinmotor des modernen Automobils wurde das vom Mikroprozessor gesteuerte Zündsystem angewendet, das auch als digitales elektronisches Zündsystem bekannt ist. Das Zündsystem besteht aus drei Teilen: Mikrocomputer (Computer), verschiedenen Sensoren und Zündantrieb.
Tatsächlich werden in modernen Motoren sowohl die Benzininjektion als auch die Zündsubsysteme von derselben ECU kontrolliert, die eine Reihe von Sensoren teilt. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine dedetonation and the Grad der Dedetonierung als Feedback -Signal, um den ECU -Befehl zur Erzielung von Zündung im Voraus zu erzielen, damit der Motor nicht dedetoniert und eine höhere Verbrennungseffizienz erzielt kann.
Das digitale elektronische Zündsystem (ESA) ist gemäß seiner Struktur in zwei Typen unterteilt: DLI-Typ-Verteiler und Nicht-Distributor-Typ (DLI). Das elektronische Zündsystem vom Verteiler verwendet nur eine Zündspule, um eine Hochspannung zu erzeugen, und dann entzündet der Verteiler die Zündkerze jedes Zylinders nach der Zündsequenz. Da die Ein-Aus-Arbeit der Primärspule der Zündspule vom elektronischen Zündkreis durchgeführt wird, hat der Händler das Breaker-Gerät abgebrochen und spielt nur die Funktion der Hochspannungsverteilung.
Zweizylinderzündung
Zwei-Zylinder-Zündung bedeutet, dass zwei Zylinder eine einzige Zündspule teilen, sodass diese Art von Zündung nur bei Motoren mit einer geraden Anzahl von Zylinder verwendet werden kann. Wenn auf einer 4-Zylinder-Maschine, wenn zwei Zylinderkolben gleichzeitig in der Nähe von TDC liegen (eine Kompression und der andere Abgas), zwei Zündkerzen die gleiche Zündspule und gleichzeitig entzünden, gleichzeitig ist eine wirksame Zündung und der andere ist ineffektiver Zündung, die erstere ist in der Mischung aus hoher Druck und niedriger Temperatur, der Besttemtemtemtemt, der Zündgas ist bei niedrigem Gas und hohen Temperatur. Daher ist der Widerstand zwischen den Zündkerzenelektroden der beiden völlig unterschiedlich und die erzeugte Energie ist nicht gleich, was zu einer viel größeren Energie für eine effektive Zündung führt, was etwa 80% der Gesamtenergie ausmacht.
Getrennte Zündung
Die separate Zündmethode verteilt jedem Zylinder eine Zündspule, und die Zündspule wird direkt auf der Zündkerze installiert, wodurch auch das Hochspannungsdraht eliminiert wird. Diese Zündmethode wird durch den Nockenwellensensor oder durch Überwachung der Zylinderkompression, um eine genaue Zündung zu erreichen, für eine beliebige Anzahl von Zylindermotoren geeignet, insbesondere für Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder. Da die Kombination aus Zündspulenzündungsspulen in der Mitte der Dual Overhead -Nockenwelle (DOHC) montiert werden kann, wird der Spaltraum vollständig genutzt. Aufgrund der Stornierung des Verteilers und der Hochspannungslinie ist der Verlust des Energieleitungsverlusts und des Verlusts minimal, es gibt keinen mechanischen Verschleiß, und die Zündspule und die Zündkerze für jeden Zylinder werden zusammengebaut, und das externe Metallpaket reduziert das elektromagnetische Interferenz erheblich, was den normalen Betrieb des Motor -Elektroniksteuersystems sicherstellen kann.
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