Ölwanne.
Die Ölwanne ist die untere Hälfte des Kurbelgehäuses, auch als unterer Kurbelgehäuse bekannt. Die Funktion besteht darin, den Kurbelgehäuse als Schale des Ölspeichertanks zu schließen, Verunreinigungen zu betreten, das Schmieröl zu sammeln und zu speichern, das von der Reibfläche des Dieselmotors zurückfließt, etwas Wärme abgeleitet und die Oxidation des Schmieröls verhindern.
Die Ölwanne befindet sich unter dem Motor: Sie ist abnehmbar und versiegelt den Kurbelgehäuse als Gehäuse für den Öltank. Die Ölwanne besteht hauptsächlich aus dünnem Stahlplattenstempeln, und die komplexere Form ist im Allgemeinen Gusseisen- oder Aluminiumlegierung. Die Innenöl -Stabilisator -Lackierung ist installiert, um den durch die Dieselmotoren -Turbulenzenspritzer verursachten Öloberfläche zu vermeiden. Darüber hinaus ist der niedrigste Teil des Bodens der Ölwanne mit einer Ölabflussstopp ausgestattet.
Nass
Die meisten Autos auf dem Markt sind Nassöl-Sumpf. Der Grund, warum sie als Nasöl-Sumpf bezeichnet wird Nebel. Die Schmierung der Kurbelwelle und des Lagers wird als Spritzschützer bezeichnet. Auf diese Weise hat die Höhe des Schmieröls in der Ölwanne bestimmte Anforderungen, wenn zu niedrig, die Kurbelwellenkurbel und der Stangenkopf nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu einem Mangel an Schmiermittel und einer glatten Kurbelwelle und der Stangenstange und der Lagerschale führt. Wenn der Schmierölspiegel zu hoch ist, führt er zu dem gesamten Trageintauchen, so dass der Widerstand der Kurbelwelle zunimmt und letztendlich zu einer Abnahme der Motorleistung führt, während das Schmieröl leicht in die Zylinderverbrennungskammer gelangen kann, was zu Motorölbrennungen, Zündkerzenkohlenstoffakkumulation und anderen Problemen führt.
Diese Schmiermethode ist in der Struktur einfach und benötigt keinen weiteren Kraftstofftank, aber die Neigung des Fahrzeugs kann nicht zu groß sein, andernfalls verursacht es einen Verbrennungszylinderunfall aufgrund von Ölunterbrechung und Öllecks.
trockener Typ
In vielen Rennwagenmotoren werden trockene Sumps verwendet. Es lagert kein Öl in der Ölwanne oder genauer gesagt, es gibt keine Ölwanne. Diese bewegenden Reibungsflächen im Kurbelgehäuse werden durch Drücken von Öl durch ein Messloch geschmiert. Da der Motor der trockenen Ölwanne die Funktion der Ölwanne zum Aufbewahren von Öl abbricht, ist die Höhe der Rohölwanne stark reduziert, die Höhe des Motors ist ebenfalls verringert und der Nutzen des unteren Schwerpunkts fördert die Kontrolle. Der Hauptvorteil besteht darin, das Auftreten von Nassölwanne zu vermeiden, die aufgrund von intensivem Fahren und allen Arten von unerwünschten Phänomenen auftreten.
Da jedoch der Druck des Schmieröls von der Ölpumpe stammt. Die Leistung der Ölpumpe wird durch die Zahnrad durch die Drehung der Kurbelwelle angeschlossen. Obwohl im nassen Sumpfmotor die Ölpumpe auch erforderlich ist, um Druckschmierung für die Nockenwelle bereitzustellen. Dieser Druck ist jedoch sehr klein und die Ölpumpe benötigt sehr wenig Strom. In trockenen Ölwanne Motoren muss die Stärke dieser Druckschmierung jedoch viel größer sein. Und die Größe der Ölpumpe ist viel größer als die des Motors für nasse Ölwanne. Diesmal benötigt die Ölpumpe mehr Strom. Dies ist wie ein aufgeladener Motor, die Ölpumpe muss einen Teil der Leistung des Motors verbrauchen. Insbesondere bei hoher Geschwindigkeit steigt die Motordrehzahl, die Bewegungsintensität der Reibungsteile steigt und das Schmieröl ist ebenfalls erforderlich, sodass die Ölpumpe einen höheren Druck liefern muss und der Verbrauch der Kurbelwellenleistung intensiviert ist.
Offensichtlich ist ein solches Design nicht für gewöhnliche zivile Fahrzeugmotoren geeignet, da es einen Teil der Motorleistung verlieren muss, was nicht nur die Leistungsleistung beeinflusst, sondern auch der Verbesserung der Wirtschaft nicht förderlich ist. Trockensumps sind daher nur für hochrangige oder Hochleistungsmotoren erhältlich, wie z. B. für intensive Fahren. Zum Beispiel ist Lamborghini die Verwendung von Trockenölwanne, denn sie erhöht die Grenze des Schmiermittels und ist ein niedrigerer Schwerpunkt, und der Stromverlust kann durch Erhöhen der Verschiebung und anderer Aspekte bestehen, wie es für die Wirtschaft nicht berücksichtigt werden muss.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Dieselgenerators. Der Arbeitszustand wirkt sich direkt auf die Macht, Wirtschaft und Zuverlässigkeit des Dieselgenerators aus. Die korrekte Wartung ist eine wichtige Voraussetzung, um den normalen Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe zu gewährleisten und die Lebensdauer zu verlängern. Die folgenden "zehn Elemente" bringen Ihnen bei, wie Sie die Injektionspumpe eines Dieselgenerators aufrechterhalten:
Erstens, um das Zubehör der Injektionspumpe korrekt aufrechtzuerhalten.
Pumpenseitenabdeckung, Tauchstab, Kraftstoffstopfen (Atemschutzgerät), Ölüberlaufventil, Ölpool -Stecker, Ölebene, Ölpumpenfixierungsschraube usw., um intakt zu gewährleisten, spielen diese Zubehör eine wichtige Rolle bei der Arbeit der Kraftstoffeinspritzpumpe. Beispielsweise kann die Seitenabdeckung das Eindringen von Staub, Wasser und anderen Verunreinigungen verhindern, der Atemschutzmittel (mit einem Filter) kann effektiv die Ölverschlechterung verhindern, und das Ölüberlaufventil stellt sicher, dass das Kraftstoffsystem einen bestimmten Druck hat, ohne in die Luft zu gelangen. Daher ist es notwendig, die Aufrechterhaltung dieser Zubehör zu stärken und festzustellen, dass Schäden oder Verluste in der Zeit repariert oder ersetzt werden sollten.
Zweitens ist es erforderlich, regelmäßig zu prüfen, ob die Ölmenge im Ölpumpenölpool der Kraftstoffeinspritzung und der Qualität den Anforderungen entspricht.
Jedes Mal sollte der Dieselgenerator die Ölmenge in der Injektionspumpe und ihre Qualität (mit Ausnahme der Injektionspumpe, die vom Motor gezwungen werden muss, überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Menge an Öl ausreichend ist und die Qualität gut ist, wenn sich das Öl aus dem Start des Outs und des Öls, das den Out -Bog -Outlet und das Öl aus dem Start und das Öl entsteht, und der Leuchten des PLUNGERS und des Öls und des Öls. In schweren Fällen verursacht es Korrosion und Rost des Kolbens und des Ölauslassventils. Aufgrund der Leckage in der Ölpumpe, des schlechten Betriebs des Ölauslassventils, des Verschleißes des Steckdose und der Hülle der Ölpumpe und der Beschädigung des Dichtungsrings leckt das Dieselöl in den Ölpool und verdünnt das Öl, so Zeit. Die Menge an Öl kann nicht zu viel oder zu wenig, zu viel Kraftstoff im Gouverneur sein, leicht zu dem Dieselmotor "fliegen", zu wenig Kraftstoff wird eine schlechte Schmierung erzeugen, sollte auf dem Öllineer oder der Ölebene basieren. Wenn der Dieselmotor für lange Zeit nicht verwendet wird, prüfen Sie, ob sich Wasser, Diesel und andere Verunreinigungen im Ölpumpenölpool befinden. Wenn Sie sofort aufgrund einer langfristigen Lagerung ausgetauscht werden sollen, ist das Wasser leicht zu machen, das Kolben, das Ölventilkupplingteile rost und sterben.
Drittens sollten wir die Ölversorgung jedes Zylinders der Injektionspumpe regelmäßig überprüfen und einstellen.
Aufgrund des Verschleißes der Kolbenkopplung und der Ölventilkupplung führt die innere Leckage von Diesel dazu, dass die Ölversorgung jedes Zylinders abnimmt oder uneben ist, was dazu führt, dass der Dieselmotor der Dieselmotor, die Erhöhung der Kraftstoffkonsum und die Instabilität des Betriebs mangelt. Daher ist es erforderlich, die Ölversorgung jedes Zylinders der Einspritzpumpe regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, um die Leistung des Dieselmotors zu gewährleisten. Im tatsächlichen Gebrauch kann die von jedem Zylinder gelieferte Ölmenge bestimmt werden, indem der Abgasrauch des Dieselgenerators beobachtet, dem Motorschall hört und die Temperatur der Abgrosterkrümmer berührt.
Vier, um Standard-Hochdruckrohre zu verwenden.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe im Ölversorgungsverfahren aufgrund der Kompressibilität von Dieselöl, der Elastizität von Hochdruckröhrchen und Hochdruckdiesel bildet Druckschwankungen im Röhrchen, der Druckwellenübertragung im Röhrchen erfordert eine gewisse Zeit, um sicherzustellen, dass die Zylinderölversorgung ein gewisses Selz-Selz-Diedertob. Die Länge des Selzes ist ein. Berechnung. Wenn der Hochdruckrohr eines Zylinders beschädigt ist, sollte der Schlauch mit Standardlänge und Durchmesser ersetzt werden. Verwenden Sie im tatsächlichen Gebrauch aufgrund des Mangels an Standard-Schläuchen einen anderen Schlauch anstatt zu überlegen, ob die Länge des Schlauchs und der Durchmesser des Rohrs gleich sind, so dass die Länge des Schlauchs und der Durchmesser des Rohrs sehr unterschiedlich sind, obwohl es im Notfall verwendet werden kann, aber es wird zu Änderungen des Ölversorgungswinkels verwendet. Die Höhe des Zylinders, das den Einsatz des Zylinders ergibt, muss der Aufstieg des Ganzbetrags auf dem Vormarsch, der im Voraus die Annahme des Einsatzes der Oben, bei der Aufstockung des Unzuchens, bei dem die Unebens des Untens, bei dem die Nicht-Mühe, bei der Unzueude, bei dem die gesamte Untenkositin erfolgen muss, und der Aufhöhung des Unzuchens, das die Nicht-Mühe auf dem Bad der Unebene, bei der Unzueuden, die Nicht-Mühe auf den Unebensanwechselton, das die Unebens erfolgt, müssen Sie die Unebens-Macher-Macher-Macher-Macher-Macher. Schlauch.
Fünf, um die Versiegelung der Ventilkopplung regelmäßig zu überprüfen.
Die Injektionspumpe arbeitet für einen bestimmten Zeitraum und durch Überprüfung des Dichtungszustands des Ölventils kann der Verschleiß des Kolbens und der Betriebszustand der Ölpumpe grob beurteilt werden, was für die Bestimmung der Reparatur- und Wartungsmethode förderlich ist. Während der Inspektion haben Sie die Hochdruck-Schlauchverbindung jedes Zylinders und die Pumpenöl mit der Handpumpe der Ölpumpe ab, so dass der Ölfluss aus der Schlauchverbindung am oberen Rand der Injektionspumpe ist, was darauf hinweist, dass das Ölklappenversiegelung schlecht ist (natürlich ist die Ölspüle, wie die Ölventilfrührung, zerbrochen).
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie SU brauchenCH -Produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sich dem Verkauf von MG & Mauxs Auto Parts Willkommen zum Kauf ein.
