Ölwanne.
Die Ölwanne ist die untere Hälfte des Kurbelgehäuses, auch als unteres Kurbelgehäuse bezeichnet. Die Funktion besteht darin, das Kurbelgehäuse als Mantel des Ölvorratstanks zu verschließen, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern, das von der Reibfläche des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl aufzufangen und zu speichern, etwas Wärme abzuleiten und die Oxidation des Schmieröls zu verhindern.
Die Ölwanne befindet sich unterhalb des Motors. Sie ist abnehmbar und dichtet das Kurbelgehäuse als Gehäuse für den Öltank ab. Die Ölwanne besteht meist aus dünnem Stahlblech, komplexere Formen bestehen meist aus Gusseisen oder Aluminiumlegierungen. Ein interner Ölstabilisator verhindert Stöße auf die Öloberfläche durch Turbulenzen im Dieselmotor, die zur Ablagerung von Schmierölverunreinigungen führen können. An der Seite befindet sich eine Ölstandsanzeige. Zusätzlich befindet sich am untersten Teil des Ölwannenbodens eine Ölablassschraube.
Nasstyp
Die meisten Autos auf dem Markt haben eine Nassölwanne. Der Name Nassölwanne liegt darin, dass die Kurbelwelle und der Pleuelkopf des Motors bei jeder Kurbelwellenumdrehung in das Schmieröl der Ölwanne eintauchen und dort eine Schmierfunktion übernehmen. Da die Kurbelwelle mit hoher Geschwindigkeit läuft, werden bei jedem Eintauchen der Kurbel in die Öllache bei hoher Geschwindigkeit Ölblumen und Ölnebel aufgewirbelt. Die Schmierung der Kurbelwelle und der Lager wird als Spritzschmierung bezeichnet. Dabei werden bestimmte Anforderungen an den Flüssigkeitsstand des Schmieröls in der Ölwanne gestellt. Ist er zu niedrig, können die Kurbelwelle und der Pleuelkopf nicht in das Schmieröl eintauchen, was zu mangelnder Schmierung und einem reibungslosen Lauf der Kurbelwelle, der Pleuelstange und der Lagerschale führt. Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, führt dies dazu, dass das gesamte Lager eintaucht, wodurch der Drehwiderstand der Kurbelwelle zunimmt und letztendlich die Motorleistung nachlässt. Gleichzeitig kann das Schmieröl leicht in die Brennkammer des Zylinders gelangen, was zu einer Verbrennung des Motoröls, Kohlenstoffablagerungen in den Zündkerzen und anderen Problemen führen kann.
Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen weiteren Kraftstofftank. Allerdings darf die Neigung des Fahrzeugs nicht zu groß sein, da es sonst aufgrund von Ölbruch und Ölleckage zu einem Unfall mit brennendem Zylinder kommt.
Trockentyp
Trockensumpfschmierungen werden in vielen Rennwagenmotoren eingesetzt. Sie speichern kein Öl in der Ölwanne, genauer gesagt: Es gibt keine Ölwanne. Die beweglichen Reibflächen im Kurbelgehäuse werden durch Öldruck durch eine Dosieröffnung geschmiert. Da bei einem Motor mit Trockenölwanne die Ölwannenfunktion entfällt, reduziert sich die Höhe der Ölwanne deutlich, wodurch sich auch die Motorhöhe verringert und der niedrigere Schwerpunkt die Kontrolle verbessert. Der Hauptvorteil besteht darin, die Entstehung von nassen Ölwannen durch intensives Fahren und andere widrige Umstände zu vermeiden.
Der Druck des Schmieröls kommt jedoch vollständig von der Ölpumpe. Die Leistung der Ölpumpe wird über das Zahnrad durch die Drehung der Kurbelwelle übertragen. Bei einem Nasssumpfmotor muss die Ölpumpe zwar auch die Druckschmierung der Nockenwelle sicherstellen. Dieser Druck ist jedoch sehr gering und die Ölpumpe benötigt sehr wenig Leistung. Bei einem Trockensumpfmotor ist jedoch eine viel stärkere Druckschmierung erforderlich. Und die Ölpumpe ist viel größer als bei einem Nasssumpfmotor. Daher benötigt die Ölpumpe mehr Leistung. Ähnlich wie bei einem aufgeladenen Motor muss die Ölpumpe einen Teil der Motorleistung aufnehmen. Besonders bei hohen Drehzahlen steigt die Motordrehzahl, die Bewegungsintensität der reibenden Teile nimmt zu und es wird Schmieröl benötigt. Daher muss die Ölpumpe einen höheren Druck bereitstellen und verbraucht mehr Leistung von der Kurbelwelle.
Offensichtlich ist ein solches Design für gewöhnliche Motoren ziviler Fahrzeuge nicht geeignet, da ein Teil der Motorleistung verloren geht, was nicht nur die Leistung beeinträchtigt, sondern auch die Wirtschaftlichkeit mindert. Trockensumpfschmierungen sind daher nur für Motoren mit großem Hubraum oder hoher Leistung verfügbar, beispielsweise für Motoren, die für intensive Fahrleistungen ausgelegt sind. Lamborghini beispielsweise verwendet Trockensumpfschmierungen. Für diese Motoren ist eine höhere Schmierwirkung und ein niedrigerer Schwerpunkt von entscheidender Bedeutung. Der Leistungsverlust kann durch eine Vergrößerung des Hubraums und andere Aspekte ausgeglichen werden. Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen sind bei diesem Modell nicht erforderlich.
Die Einspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil der Kraftstoffversorgung eines Dieselgenerators. Ihr Betriebszustand wirkt sich direkt auf Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Dieselgenerators aus. Die korrekte Wartung ist eine wichtige Voraussetzung für den normalen Betrieb der Einspritzpumpe und eine lange Lebensdauer. Die folgenden zehn Elemente zeigen Ihnen, wie Sie die Einspritzpumpe eines Dieselgenerators warten:
Erstens, das Zubehör der Einspritzpumpe richtig zu warten.
Pumpenseitendeckel, Ölmessstab, Tankverschluss (Atemschutzgerät), Ölüberlaufventil, Ölwannenverschluss, Ölablassschraube, Ölpumpenbefestigungsschraube usw. sind für die Funktion der Einspritzpumpe von entscheidender Bedeutung. So verhindert beispielsweise der Seitendeckel das Eindringen von Staub, Wasser und anderen Verunreinigungen, die Atemschutzmaske (mit Filter) verhindert wirksam Ölverschlechterung und das Ölüberlaufventil hält den Druck im Kraftstoffsystem aufrecht, ohne dass Luft eindringt. Daher ist eine sorgfältige Wartung dieses Zubehörs erforderlich. Schäden oder Verluste sollten rechtzeitig repariert oder ersetzt werden.
Zweitens muss regelmäßig überprüft werden, ob die Ölmenge im Ölbecken der Einspritzpumpe und deren Qualität den Anforderungen entsprechen.
Vor jedem Start des Dieselgenerators sollten die Ölmenge und -qualität der Einspritzpumpe (mit Ausnahme der Einspritzpumpe, die vom Motor geschmiert werden muss) überprüft werden, um sicherzustellen, dass ausreichend Öl vorhanden ist und die Qualität gut ist. Verschlechtertes Öl durch Vermischung mit Wasser oder Diesel führt zu vorzeitigem Verschleiß des Kolbens und des Ölauslassventils, was zu Leistungseinbußen des Dieselmotors und Startschwierigkeiten führt. In schweren Fällen können Kolben und Ölauslassventil korrodieren und rosten. Durch Undichtigkeiten der Ölpumpe, Funktionsstörungen des Ölauslassventils, Verschleiß von Stößel und Gehäuse der Ölpumpe sowie Beschädigungen des Dichtrings gelangt Dieselöl in den Ölbehälter und verdünnt das Öl. Daher sollte das Öl rechtzeitig entsprechend der Ölqualität ausgetauscht werden. Der Ölbehälter sollte nach dem Austausch gründlich gereinigt und Verunreinigungen wie Schlamm am Boden entfernt werden, da sonst die Ölqualität schnell nachlässt. Die Ölmenge darf nicht zu hoch oder zu niedrig sein. Zu viel Kraftstoff im Regler kann leicht zum „Durchdrehen“ des Dieselmotors führen, zu wenig Kraftstoff führt zu schlechter Schmierung. Kontrollieren Sie den Ölstand am Ölregler oder an der Ölschraube. Wenn der Dieselmotor längere Zeit nicht benutzt wird, prüfen Sie außerdem, ob sich Wasser, Diesel oder andere Verunreinigungen im Ölbecken der Ölpumpe befinden. Tauschen Sie das Öl umgehend aus, da Wasser bei längerer Lagerung leicht den Kolben und die Kupplungsteile des Ölventils rosten und beschädigen kann.
Drittens sollten wir die Ölversorgung jedes Zylinders der Einspritzpumpe regelmäßig überprüfen und anpassen.
Aufgrund des Verschleißes der Kolbenkupplung und der Ölventilkupplung führt die interne Leckage des Diesels dazu, dass die Ölversorgung jedes Zylinders abnimmt oder ungleichmäßig ist. Dies führt zu Startschwierigkeiten, Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und instabilem Betrieb. Daher ist es notwendig, die Ölversorgung jedes Zylinders der Einspritzpumpe regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, um die Leistung des Dieselmotors sicherzustellen. Im praktischen Einsatz kann die von jedem Zylinder gelieferte Ölmenge durch Beobachten des Abgasrauchs des Dieselgenerators, Abhören des Motorgeräuschs und Messen der Abgaskrümmertemperatur bestimmt werden.
Viertens: Verwenden Sie Standard-Hochdruckschläuche.
Bei der Ölversorgung der Kraftstoffeinspritzpumpe kommt es aufgrund der Kompressibilität des Dieselöls und der Elastizität der Hochdruckleitungen zu Druckschwankungen bei Hochdruckdiesel in der Leitung. Die Übertragung der Druckwellen in der Leitung benötigt eine gewisse Zeit. Um einen konstanten Winkel der Ölzufuhr zum Zylinder, eine gleichmäßige Ölzufuhr und einen reibungslosen Betrieb des Dieselmotors zu gewährleisten, werden Länge und Durchmesser der Hochdruckleitungen nach Berechnung ausgewählt. Wenn daher die Hochdruckleitung eines Zylinders beschädigt ist, muss eine Leitung mit Standardlänge und -durchmesser ausgetauscht werden. Bei der tatsächlichen Verwendung wird aufgrund des Fehlens von Standardleitungen versucht, andere Leitungen zu verwenden, anstatt zu prüfen, ob Leitungslänge und Leitungsdurchmesser gleich sind. Daher können Leitungslänge und Leitungsdurchmesser sehr unterschiedlich sein. Im Notfall kann dies zwar verwendet werden, führt aber zu Veränderungen des Ölzufuhrwinkels und der Ölzufuhrmenge des Zylinders im Voraus, was zu einem ungleichmäßigen Betrieb der gesamten Maschine führt. Daher müssen bei der Verwendung Standard-Hochdruckleitungen verwendet werden.
Fünftens: Überprüfen Sie regelmäßig die Abdichtung der Ventilkupplung.
Die Einspritzpumpe arbeitet eine Zeit lang. Durch Überprüfen des Dichtungszustands des Ölventils können der Verschleiß des Kolbens und der Betriebszustand der Ölpumpe grob beurteilt werden, was zur Bestimmung der Reparatur- und Wartungsmethode beiträgt. Schrauben Sie während der Inspektion die Hochdruckrohrverbindung jedes Zylinders ab und pumpen Sie Öl mit der Handpumpe der Ölpumpe, sodass Öl aus der Rohrverbindung oben an der Einspritzpumpe fließt. Dies weist darauf hin, dass die Ölventildichtung schlecht ist (natürlich ist beispielsweise die Ölventilfeder gebrochen). Wenn beispielsweise mehrere Zylinder schlecht abgedichtet sind, sollten Sie die Einspritzpumpe gründlich debuggen und warten und das Paar austauschen.
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