Ölwanne.
Die Ölwanne ist die untere Hälfte des Kurbelgehäuses, auch unteres Kurbelgehäuse genannt. Die Funktion besteht darin, das Kurbelgehäuse als Hülle des Ölspeichertanks zu schließen, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern und das von der Reibfläche des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl zu sammeln und zu speichern, etwas Wärme abzuleiten und die Oxidation des Schmieröls zu verhindern .
Die Ölwanne befindet sich unterhalb des Motors: Sie ist abnehmbar und dichtet das Kurbelgehäuse als Gehäuse für den Öltank ab. Die Ölwanne besteht größtenteils aus dünnem Stahlblechstanzen, und die komplexere Form besteht im Allgemeinen aus Gusseisen oder einer Aluminiumlegierung. Seine interne Ölstabilisator-Ablenkplatte ist installiert, um Stöße auf der Öloberfläche zu vermeiden, die durch die Turbulenzspritzer des Dieselmotors verursacht werden, was die Ausfällung von Schmierölverunreinigungen begünstigt, und die Seite ist mit einer Ölanzeige zur Kontrolle der Ölmenge ausgestattet. Darüber hinaus ist der unterste Teil des Ölwannenbodens mit einer Ölablassschraube ausgestattet.
Nasstyp
Die meisten Autos auf dem Markt verfügen über nasse Ölwannen. Der Grund für den Namen Nassölwannen liegt darin, dass die Kurbelwelle und der Pleuelkopf des Motors bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle in das Schmieröl der Ölwanne eingetaucht werden , spielt eine schmierende Rolle und wirbelt aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle jedes Mal, wenn die Kurbel mit hoher Geschwindigkeit in das Ölbecken eintaucht, bestimmte Ölblumen und Ölnebel auf. Die Schmierung der Kurbelwelle und des Lagers wird als Tauchschmierung bezeichnet. Auf diese Weise stellt der Flüssigkeitsspiegel des Schmieröls in der Ölwanne bestimmte Anforderungen. Wenn er zu niedrig ist, können Kurbelwelle und Pleuelkopf nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu mangelnder Schmierung und glatter Kurbelwelle führt Pleuel und Lagerschale; Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, führt dies zum Eintauchen des gesamten Lagers, wodurch der Rotationswiderstand der Kurbelwelle zunimmt und letztendlich zu einem Leistungsabfall des Motors führt, während das Schmieröl leicht in den Brennraum des Zylinders gelangen kann, was dazu führt Verbrennung des Motoröls, Ansammlung von Kohlenstoff in der Zündkerze und andere Probleme.
Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen weiteren Kraftstofftank. Die Neigung des Fahrzeugs darf jedoch nicht zu groß sein, da es sonst aufgrund von Ölbruch und Öllecks zu einem Unfall mit brennenden Zylindern kommt.
Trockentyp
In vielen Rennwagenmotoren werden Trockensumpfwannen eingesetzt. Es speichert kein Öl in der Ölwanne, genauer gesagt, es gibt keine Ölwanne. Diese beweglichen Reibflächen im Kurbelgehäuse werden geschmiert, indem Öl durch eine Dosierbohrung herausgepresst wird. Da der Trockenölwannenmotor die Funktion der Ölwanne zur Ölspeicherung aufhebt, wird die Höhe der Rohölwanne stark reduziert, die Höhe des Motors wird ebenfalls verringert und der Vorteil des niedrigeren Schwerpunkts begünstigt die Kontrolle . Der Hauptvorteil besteht darin, das Auftreten einer nassen Ölwanne aufgrund intensiver Fahrt und aller Arten von unerwünschten Phänomenen zu vermeiden.
Da der Druck des Schmieröls jedoch ausschließlich von der Ölpumpe stammt. Die Leistung der Ölpumpe wird über das Zahnrad durch die Drehung der Kurbelwelle übertragen. Allerdings ist beim Nasssumpfmotor die Ölpumpe auch für die Druckschmierung der Nockenwelle erforderlich. Dieser Druck ist jedoch sehr gering und die Ölpumpe benötigt nur sehr wenig Strom. Bei trockenen Ölwannenmotoren muss die Stärke dieser Druckschmierung jedoch deutlich größer sein. Und die Größe der Ölpumpe ist viel größer als die des Nassölwannenmotors. Diesmal benötigt die Ölpumpe also mehr Leistung. Das ist wie bei einem aufgeladenen Motor, die Ölpumpe muss einen Teil der Motorleistung aufnehmen. Insbesondere bei hoher Drehzahl erhöht sich die Motordrehzahl, die Bewegungsintensität der Reibteile nimmt zu und es wird auch Schmieröl benötigt, sodass die Ölpumpe einen höheren Druck bereitstellen muss und der Verbrauch an Kurbelwellenleistung intensiviert wird.
Offensichtlich ist eine solche Konstruktion nicht für normale zivile Fahrzeugmotoren geeignet, da ein Teil der Motorleistung verloren gehen muss, was sich nicht nur auf die Leistungsabgabe auswirkt, sondern auch nicht zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit beiträgt. Trockensumpfpumpen sind daher nur bei Motoren mit großem Hubraum oder hoher Leistung verfügbar, die beispielsweise für intensive Fahrten ausgelegt sind. Beispielsweise ist bei Lamborghini die Verwendung einer trockenen Ölwannenkonstruktion wichtiger, da es wichtiger ist, die Grenze des Schmiereffekts zu erhöhen und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen, und der Leistungsverlust kann durch eine Vergrößerung des Hubraums und andere Aspekte ausgeglichen werden Was die Wirtschaft betrifft, muss dieses Modell nicht berücksichtigt werden.
Die Kraftstoffeinspritzpumpe ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Dieselgenerators. Sein Betriebszustand wirkt sich direkt auf die Leistung, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit des Dieselgenerators aus. Eine ordnungsgemäße Wartung ist eine wichtige Voraussetzung, um den normalen Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe sicherzustellen und ihre Lebensdauer zu verlängern. Die folgenden „zehn Elemente“ zeigen Ihnen, wie Sie die Einspritzpumpe eines Dieselgenerators warten:
Erstens, um das Zubehör der Einspritzpumpe richtig zu warten.
Pumpenseitenabdeckung, Ölmessstab, Kraftstoffstopfen (Atmungsgerät), Ölüberlaufventil, Ölbeckenstopfen, Ölebenenschraube, Ölpumpen-Befestigungsschraube usw. – um sicherzustellen, dass sie intakt sind, spielen diese Zubehörteile eine wichtige Rolle bei der Funktion der Kraftstoffeinspritzung Pumpe. Beispielsweise kann die Seitenabdeckung das Eindringen von Staub, Wasser und anderen Verunreinigungen verhindern, das Atemschutzgerät (mit Filter) kann die Ölverschlechterung wirksam verhindern und das Ölüberlaufventil sorgt dafür, dass das Kraftstoffsystem einen bestimmten Druck hat, ohne in die Luft zu gelangen. Daher ist es notwendig, die Wartung dieser Zubehörteile zu verstärken und festzustellen, dass Schäden oder Verluste rechtzeitig repariert oder ersetzt werden sollten.
Zweitens muss regelmäßig überprüft werden, ob die Ölmenge im Ölbecken der Einspritzpumpe und deren Qualität den Anforderungen entspricht.
Vor jedem Start des Dieselgenerators sollte die Ölmenge in der Einspritzpumpe und deren Qualität überprüft werden (mit Ausnahme der Einspritzpumpe, die vom Motor zwangsweise geschmiert wird), um sicherzustellen, dass die Ölmenge ausreichend ist und die Qualität stimmt Gut, wenn das Öl aufgrund der Vermischung mit Wasser oder Diesel beschädigt wird, führt das Licht zu einem vorzeitigen Verschleiß des Kolbens und des Ölauslassventils, was zu einer unzureichenden Leistung des Dieselmotors und einem schwierigen Start führt. In schweren Fällen kommt es zu Korrosion und Rost am Kolben und am Ölauslassventil. Aufgrund von Leckagen in der Ölpumpe, schlechter Funktion des Ölauslassventils, Verschleiß des Stößels und Gehäuses der Ölpumpe sowie einer Beschädigung des Dichtungsrings gelangt Dieselöl in das Ölbecken und verdünnt das Öl sollte entsprechend der Qualität des Öls rechtzeitig ausgetauscht werden, und das Ölbecken sollte beim Austausch gründlich gereinigt werden, und Verunreinigungen wie Schlamm am Boden des Ölbeckens werden entfernt, da sich sonst das Öl in kurzer Zeit verschlechtert . Die Ölmenge darf nicht zu viel oder zu wenig sein, zu viel Kraftstoff im Regler kann leicht zum „Fliegen“ des Dieselmotors führen, zu wenig Kraftstoff führt zu schlechter Schmierung, sollte auf dem Ölmaßstab oder der Ölebenenschraube basieren . Wenn der Dieselmotor längere Zeit nicht verwendet wird, prüfen Sie außerdem unbedingt, ob sich Wasser, Diesel und andere Verunreinigungen im Ölpool der Ölpumpe befinden. Wenn dieser sofort ausgetauscht werden muss, andernfalls aufgrund einer längeren Lagerung Wasser kann den Kolben leicht beschädigen, die Kupplungsteile des Ölventils rosten und sterben ab.
Drittens sollten wir die Ölversorgung jedes Zylinders der Einspritzpumpe regelmäßig überprüfen und anpassen.
Aufgrund des Verschleißes der Kolbenkupplung und der Ölventilkupplung führt die interne Dieselleckage dazu, dass die Ölversorgung jedes Zylinders abnimmt oder ungleichmäßig ist, was zu Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors, mangelnder Leistung, der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und die Instabilität des Betriebs. Daher ist es notwendig, die Ölversorgung jedes Zylinders der Einspritzpumpe regelmäßig zu überprüfen und anzupassen, um die Leistung des Dieselmotors sicherzustellen. Im tatsächlichen Einsatz kann die von jedem Zylinder gelieferte Ölmenge bestimmt werden, indem man den Abgasrauch des Dieselgenerators beobachtet, auf das Motorgeräusch hört und die Temperatur des Abgaskrümmers misst.
Viertens: Verwendung von Standard-Hochdruckschläuchen.
Kraftstoffeinspritzpumpe im Ölversorgungsprozess, aufgrund der Kompressibilität von Dieselöl, der Elastizität von Hochdruckschläuchen, Hochdruckdiesel bildet Druckschwankungen im Schlauch, die Druckwellenübertragung im Schlauch dauert eine gewisse Zeit Um sicherzustellen, dass der Winkel des Zylinderölzufuhrintervalls konsistent ist, die Ölzufuhr gleichmäßig ist, der Dieselmotor reibungslos funktioniert, werden Länge und Durchmesser der Hochdruckschläuche nach der Berechnung ausgewählt. Wenn daher der Hochdruckschlauch eines Zylinders beschädigt ist, sollte der Schlauch mit Standardlänge und -durchmesser ersetzt werden. Im tatsächlichen Gebrauch sollten aufgrund des Fehlens von Standardschläuchen andere Schläuche verwendet werden, anstatt zu prüfen, ob die Länge der Schläuche und der Durchmesser des Rohrs gleich sind, so dass die Länge der Schläuche und der Durchmesser des Rohrs sehr unterschiedlich sind , obwohl es im Notfall verwendet werden kann, führt es jedoch im Voraus zu Änderungen im Ölzufuhrwinkel und der Menge der Ölzufuhr des Zylinders, was zu einem ungleichmäßigen Betrieb der gesamten Maschine führt. Daher müssen bei der Verwendung Standard-Hochdruckbremsen verwendet werden. Druckschlauch.
Fünftens: Überprüfen Sie regelmäßig die Abdichtung der Ventilkupplung.
Die Einspritzpumpe arbeitet über einen bestimmten Zeitraum. Durch die Überprüfung des Dichtungszustands des Ölventils können der Verschleiß des Kolbens und der Betriebszustand der Ölpumpe grob beurteilt werden, was zur Bestimmung der Reparatur- und Wartungsmethode beiträgt. Schrauben Sie während der Inspektion die Hochdruckschlauchverbindung jedes Zylinders ab und pumpen Sie Öl mit der Handpumpe der Ölpumpe, sodass Öl aus der Schlauchverbindung oben an der Einspritzpumpe austritt, was darauf hinweist, dass Öl vorhanden ist Die Ventildichtung ist schlecht (natürlich ist die Ölventilfeder gebrochen), wie zum Beispiel das Phänomen der schlechten Dichtung bei mehreren Zylindern. Sie sollten die Einspritzpumpe gründlich debuggen und warten und das Paar austauschen.
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