Was ist der Zweck der hinteren Stoßfänger？
Die Hauptaufgabe des hinteren Stoßfängers besteht darin, die äußere Aufprallkraft zu absorbieren und zu verlangsamen, um den Körper und die Sicherheit der Insassen zu schützen.
Der hintere Stoßfänger ist ein Sicherheitsgerät, das an den vorderen und hinteren Enden der Karosserie installiert ist, die nicht nur dekorative Funktionen hat, sondern vor allem eine Pufferrolle beim Kollisionsunfall mit niedrigem Geschwindigkeit des Autos zum Schutz der vorderen und hinteren Karosserie spielen kann. Darüber hinaus hängt der hintere Stoßfänger auch mit Fußgängerschutz zusammen und kann eine bestimmte Rolle beim Schutz von Fußgängern bei einem Unfall mit Fußgängern spielen.
Die Struktur des hinteren Stoßfängers besteht normalerweise aus drei Teilen: einer Außenplatte, einem Puffermaterial und einem Strahl, bei dem die Außenplatte und ein Puffermaterial aus Kunststoff bestehen, der Strahl in eine U-förmige Rille mit einem kaltgeschwollten Blech und der Außenplatte und einem Puffermaterial an den Strahl befestigt ist. Dieses Design behält nicht nur die ursprüngliche Schutzfunktion bei, sondern verfolgt auch Harmonie und Einheit mit der Körperform des Autos und verfolgt sein eigenes Leichtgewicht.
Darüber hinaus ist die "Versicherung" der hinteren Stoßstange begrenzt, im Falle einer Hochgeschwindigkeitskollision kann sie nur einen kleinen Teil der Energie absorbieren und sich nicht darauf verlassen, dass sie die Sicherheit vollständig garantiert. Im Falle einer Hochgeschwindigkeitswirkung stützt sich das Auto hauptsächlich auf passive Sicherheitsvorrichtungen wie Sicherheitsgurte und Airbags, um die Bewohner zu schützen.
Die Rolle der vorderen Stoßstangenhalterung besteht darin, die externe Aufprallkraft aufzunehmen und zu mildern, wenn sich das Fahrzeug oder Fahrer in der Kollisionskraft befindet. Der Stoßfänger ist ein Puffergerät, das die Verletzung der Menschen im Auto reduziert und die Sicherheit von Menschen und Autos schützt.
Die vordere Stoßfänger -Montagehalterung ist hauptsächlich eine integrierte Struktur, und drei in Abständen angeordnete Spleißstrukturen sind auf einer Seite der vorderen Stoßfänger -Montage -Halterung zur Installation des vorderen Stoßfängers angeordnet. Da diese Struktur die drei Klemmpositionen in eine Halterung integriert, ist es nicht förderlich, die parallele Lücke zwischen der vorderen Stoßstange und dem Scheinwerfer zu gewährleisten, und es ist schwierig, das Feld in der späteren Stufe zu übereinstimmen und anzupassen. Darüber hinaus ist die Struktur komplex, die Länge der Teile beträgt im Allgemeinen> 400 mm, der Raum ist groß und der Gewichtsreduktionseffekt ist schlecht; Darüber hinaus wird diese Halterung von Faktoren wie Installationsstruktur und Lampenmodellierung beeinflusst und kann keine plattformisierte Struktur bilden, die der Massenproduktion nicht förderlich ist.
Technische Realisierungselemente: In Anbetracht dessen zielt das Versorgungsmodell darauf ab, eine vordere Stoßfänger -Montagehalterung bereitzustellen, die für die Gewährleistung der parallelen Lücke zwischen der vorderen Stoßstange und dem Scheinwerfer förderlich ist.
In order to achieve the above purposes, the technical scheme of the utility model is realized as follows: The automobile front bumper mounting bracket comprises a plurality of bracket bodies adapted to the headlamp quantity setting, the bracket body is fixed at the bottom of the headlamp, and the bracket body is provided with a connection part that can form a splicing connection between the front bumper and the front bumper splicing, and the front Das Spleißen der Stoßfänger ist positioniert und der Teil des vorderen Stoßfängerspleißfehlers wird im Verbindungsteil platziert.
Darüber hinaus wird die Stützkörper durch Schrauben am Scheinwerfer befestigt.
Darüber hinaus wird ein Positionierungsteil zwischen dem Stützkörper und dem Scheinwerfer angeordnet, um den Stützkörper auf dem Scheinwerfer zu positionieren.
Darüber hinaus enthält der Positionierungsteil ein Positionierungsloch, das am Körper des Trägers gebildet wurde, und eine Positionierungssäule, die am Scheinwerfer angeordnet und durch das Positionierungsloch eingefädelt ist.
Darüber hinaus ist die Positionierungssäule eine Kreuzstange.
Darüber hinaus umfasst der Verbindungsteil eine Klemmplatte mit einer Klemmnut, die fest mit dem Klammkörper verbunden ist, und einen Klemmkopf, der mit der inneren Wand der Klemmnut fest angeschlossen ist.
Darüber hinaus wird mindestens eine Seite des Verbindungsteils mit einem Stützteil bereitgestellt, der den vorderen Stoßfänger unterstützt.
Darüber hinaus ist der Support -Teil ein Unterstützungsboss, der fixiert mit der Stützkörper verbunden ist, und der Unterstützungsteil ist auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Verbindungsteils angeordnet.
Darüber hinaus ist der fehlerhafte Teil eine fehlerhafte Verstärkungsplatte, die fest mit der Außenendfläche der Klemmplatte angeschlossen und zur Außenseite der Klemmplatte erstreckt.
Im Vergleich zum früheren Kunst hat das Versorgungsmodell die folgenden Vorteile:
Die vordere Stoßfänger -Montagehalterung des Versorgungsmodells ist auf einer Vielzahl separater Klammerkörper angeordnet, um die Installation der vorderen Stoßstange zu bilden. Die gebildete Installationsstruktur kann den Spalt zwischen dem vorderen Scheinwerfer und der vorderen Stoßstange lokal einstellen, indem die Position der vorderen Stoßstangenmontagehalterung eingestellt wird, die für die Gewährleistung des parallelen Lückens zwischen der vorderen und vorderen Stoßstange förderlich ist. Um eine gute exquisite Wahrnehmung und visuelle Effekte zu erzielen, kann die Montage -Effizienz auch eine große Materialbereich sparen, um die traditionelle Reduzierung der vorderen Stoßstange zu erreichen. Darüber hinaus kann die Split -Klammer auch nach einer unterschiedlichen Scheinwerfermodellierung der Pracket -Position angeordnet werden. Die Einstellung des fehlerhaften Teils kann sicherstellen, dass der vordere Stoßstange schnell an der richtigen Position installiert ist und die Montageeffizienz weiter verbessert.
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