Wozu dient die hintere Stoßstange?
Die Hauptaufgabe des hinteren Stoßfängers besteht darin, die von außen einwirkenden Kräfte zu absorbieren und zu verlangsamen, um die Karosserie und die Sicherheit der Insassen zu gewährleisten.
Der hintere Stoßfänger ist ein Sicherheitsbauteil, das an der Vorder- und Rückseite der Karosserie angebracht ist. Er dient nicht nur der Optik, sondern vor allem der Abfederung von Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten und schützt so die Karosserie. Darüber hinaus trägt der hintere Stoßfänger auch zum Fußgängerschutz bei und kann im Falle einer Kollision mit Fußgängern einen Beitrag zu deren Sicherheit leisten.
Die hintere Stoßstange besteht üblicherweise aus drei Teilen: einer Außenplatte, einem Puffermaterial und einem Träger. Außenplatte und Puffermaterial sind aus Kunststoff gefertigt, der Träger wird aus kaltgewalztem Blech in eine U-förmige Nut gestanzt und anschließend mit Außenplatte und Puffermaterial verbunden. Diese Konstruktion gewährleistet nicht nur die ursprüngliche Schutzfunktion, sondern sorgt auch für ein harmonisches Gesamtbild mit der Karosserieform und ein geringes Gewicht.
Darüber hinaus ist die Schutzfunktion des hinteren Stoßfängers bei einem Hochgeschwindigkeitsaufprall begrenzt; er kann nur einen geringen Teil der Energie absorbieren und bietet daher keine vollständige Sicherheit. Aus diesem Grund sind bei einem Hochgeschwindigkeitsaufprall vor allem passive Sicherheitsvorrichtungen wie Sicherheitsgurte und Airbags zum Schutz der Insassen erforderlich.
Die Aufgabe der vorderen Stoßstangenhalterung besteht darin, die Aufprallkräfte bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs oder des Fahrers zu absorbieren und abzumildern. Die Stoßstange dient als Puffer, der das Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen verringert und die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen gewährleistet.
Die Halterung für die Frontstoßstange ist größtenteils eine integrierte Konstruktion. Drei in regelmäßigen Abständen angeordnete Verbindungsstellen dienen der Montage der Frontstoßstange auf einer Seite der Halterung. Da diese Konstruktion die drei Klemmpositionen an einer Halterung vereint, ist ein paralleler Abstand zwischen Frontstoßstange und Scheinwerfer nicht gewährleistet, und die spätere Anpassung erschwert die Justierung. Zudem ist die Konstruktion komplex, die Teile sind in der Regel länger als 400 mm, was viel Platz beansprucht und die Gewichtsreduzierung beeinträchtigt. Darüber hinaus ist diese Halterung von Faktoren wie der Montagekonstruktion und der Scheinwerferform abhängig und kann keine Plattformstruktur bilden, was die Serienfertigung erschwert.
Technische Realisierungselemente: In diesem Sinne zielt das Gebrauchsmuster darauf ab, eine Halterung für die Frontstoßstange bereitzustellen, die dazu beiträgt, den parallelen Abstand zwischen der Frontstoßstange und dem Scheinwerfer zu gewährleisten.
Um die oben genannten Ziele zu erreichen, wird das technische Schema des Gebrauchsmusters wie folgt realisiert: Die Montagehalterung für die vordere Stoßstange eines Kraftfahrzeugs umfasst mehrere Halterungskörper, die an die Einstellung der Scheinwerferanzahl angepasst sind. Der Halterungskörper ist an der Unterseite des Scheinwerfers befestigt und verfügt über ein Verbindungsteil, das eine Spleißverbindung zwischen der vorderen Stoßstange und der Stoßstangenverschraubung herstellt. Die Stoßstangenverschraubung ist positioniert und das Bauteil zur Vermeidung von Spleißfehlern ist am Verbindungsteil angebracht.
Des Weiteren ist der Trägerkörper mit Schrauben am Scheinwerfer befestigt.
Des Weiteren ist zwischen dem Trägerkörper und dem Scheinwerfer ein Positionierungselement angeordnet, um den Trägerkörper auf dem Scheinwerfer zu positionieren.
Ferner umfasst das Positionierungsteil ein Positionierungsloch am Körper der Halterung sowie eine Positionierungssäule, die am Scheinwerfer angeordnet und durch das Positionierungsloch geschraubt ist.
Des Weiteren handelt es sich bei der Positionierungssäule um eine Querstange.
Ferner umfasst das Verbindungsteil eine Klemmplatte mit einer Klemmnut, die fest mit dem Halterungskörper verbunden ist, und einen Klemmkopf, der fest mit der Innenwand der Klemmnut verbunden ist.
Darüber hinaus ist mindestens eine Seite des Verbindungsteils mit einem Stützteil versehen, das den vorderen Stoßfänger stützt.
Darüber hinaus handelt es sich bei dem Stützteil um einen Stützansatz, der fest mit dem Stützkörper verbunden ist, und der Stützteil ist auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Verbindungsbereichs angeordnet.
Darüber hinaus handelt es sich bei dem fehlersicheren Teil um eine fehlersichere Verstärkungsplatte, die fest mit der äußeren Endfläche der Klemmplatte verbunden ist und sich bis zur Außenseite der Klemmplatte erstreckt.
Im Vergleich zum Stand der Technik bietet das Gebrauchsmuster folgende Vorteile:
Die Frontstoßstangenhalterung des Gebrauchsmusters besteht aus mehreren separaten Halterungskörpern, die die Montage der Frontstoßstange ermöglichen. Durch die Positionierung der Halterung lässt sich der Abstand zwischen Scheinwerfer und Frontstoßstange lokal anpassen, was einen parallelen Abstand zwischen Scheinwerfer und Stoßstange gewährleistet. Dies führt zu einer ansprechenden Optik und verbessert die Montageeffizienz. Die geteilte Halterung spart zudem Material und reduziert das Gewicht herkömmlicher Frontstoßstangenhalterungen. Darüber hinaus kann die Halterung je nach Scheinwerferform und Anordnung individuell angepasst werden. Die Plattformstruktur ermöglicht eine kostengünstige Massenproduktion. Die integrierte Fehlersicherung gewährleistet eine schnelle und korrekte Montage der Frontstoßstange und optimiert so die Montageeffizienz zusätzlich.
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