Funktion der Steuerkettenabdeckung.
In Verbrennungsmotoren werden in den Ansaug- und Abgassystemen, in Uhren und anderen lokalen Systemen, die in sequenzieller Beziehung stehen, um mechanische Funktionen vollständig auszuführen, Steuerzahnräder eingesetzt.
Drei Übertragungsarten des Steuergetriebes: Kettenantrieb, Zahnriemenantrieb, Zahnradantrieb.
Die Vorwärts- und Rückwärtsgänge des Automotors werden über einen Zahnriemen angetrieben. Dieser zeichnet sich durch einfache Konstruktion, geringe Geräuschentwicklung, ruhigen Lauf, hohe Übertragungsgenauigkeit und gute Synchronisation aus. Allerdings ist seine Festigkeit gering, und er neigt nach längerem Gebrauch zu Alterung, Dehnung, Verformung oder Bruch. Der Zahnriemen befindet sich im geschlossenen Zustand in der äußeren Abdeckung, was die Beobachtung seines Zustands erschwert. Bei einem Mitsubishi-Fahrzeug traten Startprobleme auf. Nach Ölwechsel und Überprüfung der Stromkreise bestand der Fehler weiterhin. Daraufhin wurde der Ventildeckel geöffnet und festgestellt, dass die Kipphebel nicht funktionierten. Die Diagnose lautete: gerissener Zahnriemen. Auch nach dem Austausch des Zahnriemens sprang der Motor nicht an. Der Grund dafür ist, dass bei einem Zahnriemenriss die Nockenwelle stoppt, während die Kurbelwelle aufgrund der Trägheit des Schwungrads oder des Getriebes noch eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen weiterdreht. In diesem Fall kann der Motor nicht laufen, und schlimmer noch, die Ventilsteuerung ist beeinträchtigt. Der Kolben kann die Ventilstange in geöffneter Position verbiegen, wodurch das Ventil nicht mehr richtig schließt. Daher springt der Motor bei manchen Motoren mit gerissenen Zahnriemen selbst nach Korrektur der Steuerzeitenmarkierung und Einbau eines neuen Zahnriemens nur schwer oder gar nicht an und läuft nicht normal. Es treten Zündaussetzer, Leistungsverlust und erhöhte Geräuschentwicklung auf. In diesem Fall lässt sich der Motor nur durch Demontage des Zylinderkopfs und Austausch der Ventile vollständig wiederherstellen. Zeitpunkt und Zustand der Ventilbetätigung müssen mit Zustand und Zeitpunkt der Kolbenbewegung übereinstimmen. Kurbelwelle und Nockenwelle liegen nicht auf einer Achse, sondern müssen durch ein Getriebe verbunden sein. Dieses Getriebe besteht aus zwei Zahnrädern und einer Kette oder einem Riemen. Die beiden Zahnräder werden als Steuerzahnräder bezeichnet und sind markiert. Durch die Montage der Kette oder des Riemens entsprechend der Markierung wird die Genauigkeit von Zeitpunkt und Funktion der Ventilbetätigung gewährleistet.
Die Funktion der Steuerzahnradabdeckung besteht darin, das Steuerzahnrad vor Staub und Wasser zu schützen. Die Aufgabe des Steuerzahnrads besteht darin, die Zeitskala für die Ausführung der entsprechenden Steuerfunktionen in der mechanischen Vorrichtung festzulegen.
Ein Steuerzahnrad dient der zeitlichen Steuerung relevanter Funktionen in einem mechanischen Gerät. Steuerzahnräder werden in den Ansaug- und Abgassystemen von Verbrennungsmotoren, in Uhren und anderen Systemen eingesetzt, die in sequenzieller Abfolge mechanische Funktionen ausführen.
Die Rolle des Zeitgetriebes: Es kann eine zeitliche Positionierungsrolle bei der Ausführung der entsprechenden Steuerfunktionen in der mechanischen Vorrichtung spielen.
Es gibt drei Übertragungsarten für Steuerzahnräder: Kettenantrieb, Zahnriemenantrieb und Zahnradantrieb. Die Vorwärts- und Rückwärtsgänge des Automotors werden über einen Zahnriemen angetrieben. Dieser bietet Vorteile wie einfache Konstruktion, geringe Geräuschentwicklung, ruhigen Lauf, hohe Übertragungsgenauigkeit und gute Synchronisation. Allerdings ist seine Festigkeit gering, er neigt nach längerem Gebrauch zu Alterung, Zugverformung oder Bruch und die Beobachtung seines Betriebszustands ist umständlich.
Zeitpunkt und Zustand der Ventilbetätigung müssen mit Zustand und Zeitpunkt der Kolbenbewegung übereinstimmen. Kurbelwelle und Nockenwelle liegen nicht auf einer Achse, sondern müssen durch ein Getriebe miteinander verbunden sein. Dieses Getriebe besteht aus zwei Zahnrädern und einer Kette oder einem Riemen. Die beiden Zahnräder werden dann als Steuerzahnräder bezeichnet.
Ausfall des Steuerzahnrads des Automotors
Wenn der Motor läuft, erzeugt er vorne ein gleichmäßiges oder rhythmisches Geräusch. Normalerweise ist das Geräusch umso lauter, je höher die Drehzahl ist. Das Geräusch ändert sich nicht mit der Temperatur; das Geräusch einer einzelnen, zündenden Zylinderflamme wird nicht schwächer.
Mögliche Ursachen für ungewöhnliche Geräusche des Steuergetriebes
(1) Das Spiel der Zahnradkombination ist zu groß oder zu klein
(2) Der Mittenabstand zwischen der Kurbelwellen-Hauptlagerbohrung und der Nockenwellenlagerbohrung ändert sich während des Gebrauchs oder bei Reparaturen und wird größer oder kleiner; Die Mittellinien der Kurbelwelle und der Nockenwelle verlaufen nicht parallel, was zu einem schlechten Eingriff der Zahnräder führt.
(3) Die Zahnform des Zahnrads ist nicht bearbeitet, es kommt zu Verformungen während der Wärmebehandlung oder die Zahnoberfläche ist zu stark abgenutzt;
(4) Der Nagespalt ist nicht eng genug oder es kommt während der Zahnradrotation zu Wurzelschnitten;
(5) die Zahnoberfläche Narben, Ablösungen oder Zahnfrakturen aufweist;
(6) Das Zahnrad ist locker oder nicht richtig auf der Kurbelwelle oder Nockenwelle.
(7) Der Rundlauf der Zahnradstirnfläche oder der Radialrundlauf ist zu groß;
(8) Das axiale Spiel der Kurbelwelle oder Nockenwelle ist zu groß;
(9) Zahnräder werden nicht paarweise ausgetauscht.
(10) Nach dem Austausch der Kurbelwellen- und Nockenwellenlagerbuchse ändert sich die Zahneingriffsposition.
(11) Befestigungsmutter des Nockenwellen-Steuerzahnrads locker.
(12) Verlust von Nockenwellen-Steuerzahnrädern oder radialer Zahnradbruch.
Eigenschaften des Steuergetriebes hinsichtlich ungewöhnlicher Geräusche
1) Der Klang ist komplexer, mal rhythmisch, mal ohne Rhythmus, mal intermittierend, mal kontinuierlich.
2) Wenn der Motor im Leerlauf läuft oder sich die Drehzahl ändert, ist am Deckel der Zahnradkammer im Bereich der Steuerzeiten ein undeutliches, leichtes Geräusch zu hören. Dieses Geräusch verschwindet, wenn die Drehzahl erhöht wird, und tritt wieder auf, wenn der Motor schnell abgebremst wird.
3) Manche Geräusche werden weder von der Temperatur noch vom Einzelzylinder-Brandtest beeinflusst, andere hingegen schon: Bei niedrigen Temperaturen ist kein Geräusch zu hören, und wenn die Temperatur wieder auf Normalniveau ansteigt, tritt das Geräusch auf.
4) Manche Geräusche gehen mit Vibrationen des Steuergehäusedeckels einher, manche Geräusche hingegen nicht.
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