Aktion der Steuerzahnradabdeckung für Autos.
Steuerzahnräder werden in den Ansaug- und Auspuffsystemen von Verbrennungsmotoren, in Uhren und anderen lokalen Systemen eingesetzt, die in einer sequentiellen Beziehung zur Ausführung mechanischer Funktionen stehen.
Drei Übertragungsarten des Steuergetriebes: Kettenantrieb, Zahnriemenantrieb, Zahnradantrieb.
Die positiven und negativen Gänge eines Automotors werden durch einen Zahnriemen angetrieben. Dieser hat die Vorteile einer einfachen Konstruktion, ist geräuscharm, läuft reibungslos, hat eine hohe Übertragungsgenauigkeit und ist gut synchronisiert. Allerdings ist er nicht sehr robust und altert bei längerem Gebrauch leicht, verformt sich und bricht. Der Zahnriemen ist in der Außenabdeckung eingeschlossen, sodass seine Funktionsfähigkeit schwer zu beobachten ist. Ein Mitsubishi springt nicht an. Nach der Öl- und Schaltkreisuntersuchung besteht der Fehler weiterhin. Nach dem Öffnen der Ventilkammerabdeckung wird festgestellt, dass der Ventilkipphebel nicht funktioniert und der Steuerzahnriemen gerissen ist. Nach dem Austausch gegen ein neues Produkt springt der Motor immer noch nicht an. Wenn der Zahnriemen während des Betriebs reißt, bleibt die Nockenwelle stehen und die Kurbelwelle dreht sich aufgrund der Trägheit des Schwungrads oder der Kraftübertragung noch um einen bestimmten Winkel oder eine bestimmte Anzahl von Umdrehungen weiter. Zu diesem Zeitpunkt kann der Motor nicht mehr laufen. Im schlimmsten Fall wird die Ventilphase zerstört, und der Kolben verbiegt die Ventilstange in der geöffneten Position, wodurch das Ventil locker geschlossen wird. Daher lässt sich der Motor bei einigen Motoren mit gerissenem Zahnriemen trotz Korrektur der Steuerzahnradmarkierung und Austausch des neuen Steuerzahnriemens immer noch nicht oder nur schwer starten. Der Motor läuft jedoch nicht normal, und es treten Probleme wie „Anlassen“, „Zünden“, unzureichende Leistung und erhöhte Geräuschentwicklung auf. In diesem Fall kann der technische Zustand des Motors nur durch Entfernen des Zylinderkopfs und Ersetzen des Ventils vollständig wiederhergestellt werden. Der Moment und Zustand der Ventilbewegung müssen mit dem Zustand und der Zeit der Kolbenbewegung übereinstimmen. Kurbelwelle und Nockenwelle liegen nicht auf einer Achse, sondern müssen durch ein Übertragungssystem verbunden sein. Das Übertragungssystem besteht aus zwei Zahnrädern und einer Kette oder einem Riemen. Diese beiden Zahnräder heißen Steuerzahnräder und sind markiert. Durch Anbringen der Kette oder des Riemens entsprechend der Markierung können Sie sicherstellen, dass Moment und Wirkung der Ventilbewegung genau sind.
Die Funktion der Steuerzahnradabdeckung besteht darin, das Steuerzahnrad vor Staub und Wasser zu schützen. Die Rolle des Steuerzahnrads besteht darin, die Zeitskala für die Ausführung der relevanten Steuerfunktionen im mechanischen Gerät zu positionieren.
Ein Steuergetriebe ist ein Getriebe, das die zeitliche Positionierung für die Ausführung relevanter Steuerfunktionen in einem mechanischen Gerät übernimmt. Steuergetriebe werden in den Ansaug- und Abgassystemen von Verbrennungsmotoren, in Uhren und anderen lokalen Systemen eingesetzt, die in einer sequentiellen Beziehung zur Ausführung mechanischer Funktionen stehen.
Die Rolle des Steuerzahnrads: Es kann bei der Ausführung der relevanten Steuerfunktionen im mechanischen Gerät eine Rolle bei der Positionierung der Zeitskala spielen.
Drei Übertragungsarten des Steuergetriebes: Kettenantrieb, Zahnriemenantrieb, Zahnradantrieb. Die positiven und negativen Gänge des Automotors werden durch einen Zahnriemen angetrieben. Dieser bietet die Vorteile einer einfachen Struktur, geringen Geräuschentwicklung, reibungslosen Betrieb, hoher Übertragungsgenauigkeit und guter Synchronisation usw. Allerdings ist seine Festigkeit gering, und er altert leicht, verformt sich durch Zug oder bricht nach längerem Gebrauch, und sein Betriebszustand ist unpraktisch zu beobachten.
Der Moment und Zustand der Ventilbewegung müssen mit dem Zustand und Moment der Kolbenbewegung übereinstimmen. Kurbelwelle und Nockenwelle liegen nicht auf einer Achse, und es muss ein Übertragungssystem zwischen ihnen bestehen, um sie zu verbinden. Das Übertragungssystem wird durch zwei Zahnräder und eine Kette oder einen Riemen vervollständigt. Die beiden Zahnräder werden dann Steuerzahnräder genannt.
Defektes Steuerzahnrad eines Automotors
Wenn der Motor läuft, ist an der Vorderseite des Motors ein kontinuierliches oder rhythmisches Geräusch zu hören. Normalerweise gilt: Je höher die Drehzahl, desto lauter das Geräusch. Bei Temperaturänderungen ändert sich das Geräusch nicht. Das Geräusch eines einzelnen Zylinders, der Feuer fängt, wird nicht schwächer.
Mögliche Ursachen für ungewöhnliche Geräusche des Steuerzahnrads
(1) Der Abstand der Zahnradkombination ist zu groß oder zu klein
(2) Der Achsabstand zwischen der Kurbelwellen-Hauptlagerbohrung und der Nockenwellen-Lagerbohrung verändert sich während des Gebrauchs oder der Reparatur und wird größer oder kleiner. Die Mittellinien von Kurbelwelle und Nockenwelle sind nicht parallel, was zu einem schlechten Eingriff der Zahnräder führt.
(3) Die Zahnform des Zahnrads ist nicht bearbeitet, die Verformung während der Wärmebehandlung oder die Zahnoberfläche ist zu stark abgenutzt.
(4) Der Nagspalt ist nicht eng oder es kommt während der Zahnraddrehung zu Wurzelschnitten.
(5) die Zahnoberfläche weist Narben, Delamination oder Zahnfrakturen auf;
(6) Das Zahnrad auf der Kurbelwelle oder Nockenwelle ist locker oder sitzt nicht richtig fest.
(7) Der Rundlauf oder Höhenschlag der Zahnradfläche ist zu groß.
(8) Das axiale Spiel der Kurbelwelle oder Nockenwelle ist zu groß.
(9) Ein paarweiser Zahnradwechsel ist nicht möglich.
(10) Nach dem Austausch der Kurbelwellen- und Nockenwellenlagerbuchse wird die Zahneingriffsposition geändert.
(11) Befestigungsmutter des Nockenwellen-Steuerrads lose.
(12) Zahnverlust oder radialer Bruch des Nockenwellen-Steuerrads.
Abnorme Geräuscheigenschaften des Steuergetriebes
1) Der Klang ist komplexer, manchmal rhythmisch, manchmal ohne Rhythmus, manchmal intermittierend, manchmal kontinuierlich.
2) Wenn der Motor im Leerlauf ist oder sich die Drehzahl ändert, ist zum Zeitpunkt der Zündung ein unordentliches, leises Geräusch am Deckel der Getriebekammer zu hören. Das Geräusch verschwindet, wenn die Drehzahl erhöht wird, und tritt auf, wenn der Motor schnell abgebremst wird.
3) Einige Geräusche werden nicht durch die Temperatur und den Einzelzylinder-Feuerbruchtest beeinflusst, andere hingegen werden durch die Temperatur beeinflusst. Bei niedriger Temperatur ist kein Geräusch zu hören, und wenn die Temperatur auf den Normalwert steigt, ist das Geräusch zu hören.
4) Einige Geräusche werden von Vibrationen der Steuerzahnradkammer-Abdeckung begleitet, andere Geräusche werden nicht von Vibrationen begleitet.
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