Woraus besteht die Stoßdämpferbaugruppe?
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein komplexes System, das aus mehreren Komponenten besteht, darunter Stoßdämpfer, untere Federauflage, Staubschutz, Feder, Stoßdämpferauflage, obere Federauflage, Federsitz, Lager, oberer Kleber und Mutter. Dieses Baugruppensystem kann in vier Teile unterteilt werden: vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts. Jedes Teil des Stoßdämpfers hat an der Unterseite der Öse (die mit der Bremsscheibe verbunden ist) eine andere Position. Daher muss bei der Auswahl der Stoßdämpferbaugruppe klar sein, welches Teil der Baugruppe verwendet werden soll.
Für den Austausch von Stoßdämpfern sind professionelle Ausrüstung und Techniker erforderlich. Der Austausch von Einzelradaufhängungen ist aufwendig und gefährlich. Der Austausch der Stoßdämpferbaugruppe hingegen ist deutlich einfacher und kann durch einfaches Drehen einiger Schrauben erfolgen.
Preislich gesehen sind die einzelnen Teile des Stoßdämpfersatzes teurer zu ersetzen. Da die Stoßdämpferbaugruppe alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist der Preis günstiger, als jede Komponente einzeln zu ersetzen.
Darüber hinaus gibt es Funktionsunterschiede zwischen Stoßdämpfern und Stoßdämpferbaugruppen. Der separate Stoßdämpfer spielt hauptsächlich eine Stoßdämpfungsfunktion, und die Stoßdämpferbaugruppe spielt auch im Federungssystem eine wichtige Rolle.
Warum sind Stoßdämpfer und Feder der Vorderradaufhängung eines Autos zusammen verbaut? Die Hinterradaufhängung ist separat?
Vor einiger Zeit haben wir die Vor- und Nachteile verschiedener Autoaufhängungen besprochen. Auch unsere Freunde waren begeistert. Doch aufmerksame Autofreunde stellten fest, dass Stoßdämpfer und Federn bei manchen Fahrzeugen zusammengebaut und bei anderen getrennt sind. Warum? Welches ist besser? Heute sprechen wir darüber.
Welche Vorteile bietet das Trennen von Zylinderfedern?
Einige Stoßdämpfer und Federn werden in einteiliger Ausführung verwendet, d. h. die Feder befindet sich außen am Stoßdämpfer. Es gibt verschiedene Ausführungen. Welche Vorteile bieten beide Ausführungen? Der Vorteil der einteiligen Ausführung besteht darin, dass sie Platz spart und Stoßdämpfer und Feder in die gleiche Bewegungsrichtung weisen, was die Stützsteifigkeit erhöhen kann. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie nicht separat an die Karosserie angepasst werden können. Bei der separaten Ausführung kann der Stoßdämpfer separat eingestellt und unabhängig an die Positionierung verschiedener Modelle und die Fahrzeugbewegungsgesetze angepasst werden, wodurch die Karosserielage präziser gesteuert werden kann.
Warum ist die Hinterradaufhängung oft getrennt?
Dies ist untrennbar mit den beiden oben genannten Federungseigenschaften verbunden: Im Allgemeinen ist die Fahrzeugfront schwerer und erfordert mehr Unterstützung und Platz. Das Heck der Karosserie ist relativ groß und die Seitenneigung der Rückseite ist beim Wenden relativ groß. Die Kontrolle der Hecklage der Karosserie bestimmt direkt den Komfort des Fahrzeugs. Deshalb kann in der hinteren Reihe leicht Reisekrankheit auftreten, sodass die Hinterradaufhängung sorgfältiger eingestellt werden muss.
So erkennen Sie, ob der Stoßdämpfer defekt ist: Der Stoßdämpfer ist ein unverzichtbares Bauteil unseres Fahrzeugs. Seine Funktion besteht hauptsächlich darin, die Schwingungen und Stöße der Feder nach der Stoßdämpfung zu hemmen. Bei unebener Fahrbahn kann die Stoßdämpferfeder zwar die Vibrationen der Fahrbahn filtern, die Feder selbst wird jedoch stoßgedämpft, und der Stoßdämpfer hemmt die Schwingungen der Feder. Ein wichtiger Bestandteil des Fahrzeugs: Ein herunterfallender Stoßdämpfer wirkt sich nicht nur auf die Karosserie aus, sondern kann ohne Stoßdämpfer der Federrückfederung nicht entgehen. Das Fahrzeug ist dadurch deutlich fahrstabiler. Nach Bodenwellen oder Schlaglöchern wackelt das Fahrzeug stark, und bei unbefestigter Fahrbahn federt es stark. Auch beim Kurvenfahren führt die Federvibration zu mangelnder Reifenhaftung, was die Fahrt gefährlich macht. Daher ist es wichtig, den Stoßdämpfer bei der Wartung zu überprüfen. Wie also ist der Stoßdämpfer zu beurteilen?
1. Drücken Sie fest auf die Vorder- oder Rückseite und lassen Sie dann das Pferd los. Wenn das Fahrzeug nur 1-2 Mal nachgibt, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
2. Fahren Sie das Auto langsam und bremsen Sie dann notfalls. Wenn der Dampf stärker wird, deutet dies darauf hin, dass ein Problem mit dem Stoßdämpfer vorliegt.
3. Wenn das Fahrzeug beim Überfahren der Bodenschwelle 3–4 Mal hüpft, liegt ein Problem mit dem Stoßdämpfer vor.
4. Beobachten Sie, ob außerhalb des Stoßdämpfers Öl austritt.
5. Wenn Sie bei guter Fahrbahnbeschaffenheit ein anderes Geräusch vom Stoßdämpfer hören, liegt möglicherweise ein Problem vor. Müssen Stoßdämpfer paarweise ausgetauscht werden? Um die Situation zu unterscheiden: Wenn Öl austritt oder ungewöhnliche Geräusche auftreten und wir normalerweise bei guter Fahrbahnbeschaffenheit und nicht zu vielen Kilometern fahren, muss nur der Stoßdämpfer ausgetauscht werden, nicht zwei Stoßdämpfer. Bei normaler Fahrbahnbeschaffenheit und häufigem Fahren auf unbefestigten Straßen wird die Kilometerzahl verglichen. In diesem Fall müssen die linken und rechten Stoßdämpfer gleichzeitig ausgetauscht werden. Da Stoßdämpferschäden stark von den üblichen Fahrbedingungen abhängen, wird die Dämpfungsleistung des Stoßdämpfers verglichen, wenn Sie häufig auf unbefestigten Straßen fahren. Der Härteunterschied zwischen den Stoßdämpfern ist groß, und die eine Seite ist hart und die andere weich, was die Stabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt. Die Lebensdauer von Stoßdämpfern wird im Allgemeinen verglichen und beträgt im Normalfall 5–6 Jahre oder 8–100.000 Kilometer. Wenn Sie den Stoßdämpfer austauschen, müssen Sie außerdem eine Vierradpositionierung vornehmen.
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