Woraus besteht die Stoßdämpferbaugruppe?
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein komplexes System, das aus mehreren Komponenten besteht, darunter Stoßdämpfer, unteres Federpolster, Schutzumschlag, Feder, Stoßdämpferpolster, oberes Federpolster, Federsitz, Lager, oberer Kleber und Mutter. Dieses Montagesystem kann in vier Teile vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts unterteilt werden. Jeder Teil des Stoßdämpfers an der Unterseite der Lasche (verbunden mit der Bremsscheibe) ist unterschiedlich und daher in der Auswahl unterschiedlich Stoßdämpferbaugruppe, muss genau wissen, welcher Teil der Baugruppe ist.
Für den Austausch von Stoßdämpfern erfordert der Austausch unabhängiger Stoßdämpfer professionelle Ausrüstung und Techniker, was komplex und gefährlich ist. Im Gegensatz dazu ist der Austausch der Stoßdämpferbaugruppe viel einfacher und kann durch einfaches Drehen einiger Schrauben durchgeführt werden.
Preislich ist der Austausch der einzelnen Teile des Stoßdämpfer-Kits teurer. Da die Stoßdämpferbaugruppe alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist der Preis günstiger als der Austausch jeder Komponente einzeln.
Darüber hinaus gibt es Funktionsunterschiede zwischen Stoßdämpfern und Stoßdämpferbaugruppen. Der separate Stoßdämpfer spielt hauptsächlich eine Stoßdämpfungsrolle, und die Stoßdämpferbaugruppe spielt auch eine wichtige Rolle im Federungssystem.
Warum sind Stoßdämpfer und Feder der Vorderradaufhängung des Autos zusammengebaut? Die Hinterradaufhängung ist separat?
Vor einiger Zeit haben wir über die Vor- und Nachteile verschiedener Aufhängungen des Autos gesprochen, die den Freunden des Besitzers auch sehr gefallen, und dann haben die vorsichtigen Autofreunde festgestellt, dass einige der Aufhängungen der Aufhängung des Stoßdämpferzylinders und der Feder zusammen eingestellt sind , einige sind getrennt, deshalb? Was ist besser? Heute werden wir darüber reden.
Welche Vorteile haben getrennte Zylinderfedern?
Einige Stoßdämpfer und Federn werden in einer einteiligen Ausführung verwendet, d. h. die Feder ist an der Außenseite des Stoßdämpfers angebracht, und es gibt separate Typen. Was sind die Vorteile von beidem? Der Vorteil des Einteilers besteht darin, dass er Platz spart und der Stoßdämpfer und die Feder in die gleiche Bewegungsrichtung weisen, was die Stützsteifigkeit erhöhen kann; Der Nachteil besteht jedoch darin, dass es nicht separat an den Körper angepasst werden kann. Der separate Typ kann den Stoßdämpfer separat einstellen, ihn unabhängig an die Positionierung verschiedener Modelle und die Gesetze der Fahrzeugbewegung anpassen und die Haltung der Karosserie genauer steuern.
Warum ist die Hinterradaufhängung oft getrennt?
Dies ist untrennbar mit den beiden oben genannten Federungseigenschaften verbunden: Die allgemeine Fahrzeugfront ist schwerer, der Stütz- und Platzbedarf ist höher; Das Heck der Karosserie ist relativ groß, und die Seitenneigung des Hecks ist beim Wenden relativ groß, und die hintere Lageregelung der Karosserie bestimmt direkt den Komfort des Autos, weshalb es in der hinteren Reihe leicht zu Reisekrankheit kommt Daher muss die Hinterradaufhängung sorgfältiger eingestellt werden.
So beurteilen Sie, ob der Stoßdämpfer defekt ist. Der Stoßdämpfer ist eine unverzichtbare Konfiguration unserer Fahrzeuge und seine Funktion dient hauptsächlich dazu, die Hin- und Herbewegung und den Aufprall von der Straße zu hemmen, wenn die Feder nach der Stoßdämpfung zurückprallt. Beim Durchfahren einer unebenen Straßenoberfläche kann die Stoßdämpferfeder zwar die Straßenvibrationen filtern, die Feder selbst stößt jedoch selbst und der Stoßdämpfer verhindert die Hin- und Herbewegung der Feder. Ein wichtiger Teil des Fahrzeugs: Wenn der Stoßdämpfer herunterfällt, hat er keinen geringen Einfluss auf die Karosserieunterstützung, aber ohne den Stoßdämpfer kann er dem Federrückstoß nicht entkommen. Das offensichtlichste Gefühl ist die Stabilität Der Zustand des Fahrzeugs ist schlecht, und nach einer Geschwindigkeitsbegrenzung oder einem Schlagloch auf der Fahrbahnoberfläche wird das Fahrzeug erheblich geschüttelt, und wenn es durch die unbefestigte Fahrbahnoberfläche fährt, wird es stark aufprallen. Beim Kurvenfahren kommt es aufgrund von Federvibrationen auch zu einem Mangel an Reifenhaftung, sodass beim Fahren eine gewisse Gefahr besteht. Daher ist es notwendig, unseren Stoßdämpfer während der Wartung zu überprüfen. Wie ist der Stoßdämpfer zu beurteilen?
1. Schwer nach vorne oder hinten zu drücken und dann das Pferd loszulassen. Wenn das Fahrzeug nur 1-2 Sprünge hat, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
2, das Auto langsam und dann eine Notbremsung, wenn der Dampf intensiver ist, was darauf hinweist, dass ein Problem mit dem Stoßdämpfer vorliegt;
3. Wenn das Fahrzeug beim Passieren der Bremsschwelle drei- bis viermal auf und ab springt, liegt ein Problem mit dem Stoßdämpfer vor.
4. Beobachten Sie, ob außerhalb des Stoßdämpfers Öl austritt.
5. Wenn Sie bei guten Straßenverhältnissen fahren und hören, dass der Stoßdämpfer ein anderes Geräusch macht, liegt möglicherweise ein Problem vor. Müssen Stoßdämpfer paarweise ausgetauscht werden? Um die Situation zu trennen: Wenn es ein Wurzelölleck oder ein ungewöhnliches Geräusch gibt und wir normalerweise fahren, der Straßenzustand gut ist und die Anzahl der Autokilometer nicht zu hoch ist, muss in dieser Situation nur die Wurzel ausgetauscht werden, es besteht keine Notwendigkeit, sie auszutauschen zwei Wurzeln. Wenn die Straßenbedingungen jeden Tag nicht zu stark sind und häufig auf unbefestigten Straßen gefahren werden, wird auch die Anzahl der Autokilometer verglichen. In dieser Situation müssen die meisten linken und rechten Wurzeln gleichzeitig ersetzt werden. Da die Beschädigung des Stoßdämpfers stark mit unseren üblichen Straßenverhältnissen zusammenhängt, wird die Leistungsdämpfung des Stoßdämpfers verglichen, wenn Sie häufig auf unbefestigten Straßen unterwegs sind. Der Härteunterschied zwischen den beiden Seiten der Wurzel ist groß und die Seite ist hart und weich, was sich auf die Stabilität des Fahrzeugs auswirkt. Die Lebensdauer des Stoßdämpfers wird im Allgemeinen verglichen, und im Normalfall sind 5-6 Jahre oder 8-100.000 Kilometer kein Problem. Wenn Sie den Stoßdämpfer austauschen, müssen Sie außerdem die Allradpositionierung vornehmen.
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