Woraus besteht der Stoßdämpferbaugruppe?
Die Stoßdämpferbaugruppe ist ein komplexes System, das aus mehreren Komponenten besteht, einschließlich des Stoßdämpfers, des unteren Federkissens, des Schutzumschlags, der Feder, der Stoßdämpferpad, dem oberen Federkissen, dem Federsitz, dem Lager, dem oberen Kleber und der Nuss. Dieses Montagesystem kann in die vordere linke, vordere, nach hinten nach links, hinten nach rechts. Vier Teile unterteilt, jeder Teil des Stoßdämpfers am Boden des Luges (an die Bremsscheibe verbunden) ist daher unterschiedlich, weshalb bei der Auswahl der Stoßdämpferbaugruppe deutlich wissen muss, welcher Teil der Baugruppe.
Für den Austausch von Stoßdämpfer erfordert der Austausch unabhängiger Stoßdämpfer professioneller Geräte und Techniker, was komplex und gefährlich ist. Im Gegensatz dazu ist es viel einfacher, die Stoßdämpferbaugruppe zu ersetzen und kann leicht durchgeführt werden, indem einfach ein paar Schrauben gedreht werden.
In Bezug auf den Preis sind die einzelnen Teile des Stoßdämpfer -Kits teurer zu ersetzen. Da die Stoßdämpferbaugruppe alle Komponenten des Stoßdämpfersystems enthält, ist der Preis wirtschaftlicher, als jede Komponente getrennt zu ersetzen.
Darüber hinaus gibt es Unterschiede in der Funktion zwischen Stoßdämpfer und Stoßdämpferanordnungen. Der separate Stoßdämpfer spielt hauptsächlich eine Stoßabsorptionsrolle, und der Stoßdämpferbaugruppe spielt auch eine wichtige Rolle im Aufhängungssystem.
Warum sind der Stoßdämpfer und die Feder der vorderen Federung des Autos zusammen eingestellt? Die Hinterradaufhängung ist getrennt?
Vor einiger Zeit sagten wir, dass die Vor- und Nachteile der verschiedenen Suspendierung des Autos, die Freunde des Besitzers, auch sehr mögen, und dann stellten die sorgfältigen Autofreunde fest, dass ein Teil der Suspendierung der Suspendierung des Schockzylinders und der Feder zusammengestellt ist, einige sind getrennt, deshalb ist der Grund? Was ist besser? Heute werden wir darüber reden.
Was sind die Vorteile der Trennung von Zylinderquellen?
Einige Stoßdämpfer und Federn werden in einem einteiligen Design verwendet, dh an der Außenseite des Stoßdämpfers befindet sich die Feder und es gibt getrennte Typen. Was sind die Vorteile von beiden? Der Vorteil des einzigen Teils besteht darin, dass es Platz sparen kann und der Stoßdämpfer und die Feder in die gleiche Bewegungsrichtung sind, was die Starrheit erhöhen kann. Der Nachteil ist jedoch, dass es nicht separat nach dem Körper eingestellt werden kann. Der separate Typ kann den Stoßdämpfer getrennt einstellen, ihn unabhängig von der Positionierung verschiedener Modelle und dem Gesetz der Fahrzeugbewegung einstellen und die Haltung des Körpers genauer steuern.
Warum wird die Hinterradaufhängung oft getrennt?
Dies ist untrennbar mit den beiden oben genannten Merkmalen der Aufhängung verbunden, die allgemeine Autos Front ist schwerer, die Unterstützung und der Raumanforderungen sind höher. Die Rückseite des Körpers ist relativ groß, und die hintere Seite relativ groß beim Drehen, und die Heckeinstellungskontrolle des Körpers bestimmt direkt den Komfort des Autos. Deshalb ist es einfach, Bewegungskrankheit in der hinteren Reihe zu erhalten, sodass die hintere Suspension genauer eingestellt werden muss.
Wie man beurteilt, ob der Stoßdämpfer fehlerhaft ist, ist der Stoßdämpfer eine unverzichtbare Konfiguration unserer Fahrzeuge, und seine Funktion wird hauptsächlich zur Hemmung der erwiderten Bewegung und der Auswirkungen der Straße verwendet, wenn sich die Feder nach dem Absorten des Stoßs abhebt. Beim Durchlaufen der ungleichmäßigen Straßenoberfläche wird die Feder selbst den Stoßdämpfer filtern, obwohl die Stoßdämpferfeder die Straßenschwingung filtern kann, und der Stoßdämpfer hemmt die gegenseitige Bewegung der Feder. Ein wichtiger Teil des Fahrzeugs, wenn der Stoßdämpfer fallen gelassen wird, hat er keinen kleinen Einfluss auf die Körperstütze, aber ohne den Stoßdämpfer kann er dem Frühlingsrückprall nicht entkommen. Das offensichtlichste Gefühl ist, dass die Stabilität des Fahrzeugs schlecht ist, und nach der Geschwindigkeitsbeule oder der Pothole -Straßennutzung hat das Fahrzeug einen erheblichen Schütteln, und wenn es durch die vorlastete Straßenoberfläche gelangt, wird eine ernsthafte Ausbrüche auftreten. Wenn Sie sich um die Ecke drehen, wird dies auch aufgrund von Frühlingsvibrationen einen mangelnden Reifengriff verursachen. Bei unserer Fahrt besteht daher eine gewisse Gefahr. Daher ist es erforderlich, unseren Stoßdämpfer während der Wartung zu überprüfen. Wie kann man den Stoßdämpfer beurteilen?
1, schwer vorne oder hinten zu drücken, und dann die Pferdefreisetzung, wenn das Fahrzeug nur 1-2 Hüpfer hat, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.
2, das Auto langsam und dann die Notbremsung, wenn der Dampf intensiver ist, was darauf hinweist, dass es ein Problem mit dem Stoßdämpfer gibt;
3. Wenn das Fahrzeug beim Übergeben der Geschwindigkeitsbeule 3-4 Mal springt, besteht ein Problem mit dem Stoßdämpfer.
4. Beobachten Sie, ob außerhalb des Stoßdämpfers Öllecks vorhanden sind.
5, Fahren unter guten Straßenverhältnissen, hören Sie, dass der Stoßdämpfer einen anderen Geräusch hat, es kann ein Problem geben. Müssen Stoßdämpfer paarweise ersetzt werden? Um die Situation zu trennen, wenn ein Wurzelöl -Leck oder ein abnormales Geräusch vorliegt und wir normalerweise den Straßenzustand fahren, ist die Anzahl der Autokilometer nicht zu. Diese Situation muss nur die Wurzel ersetzen. Es besteht keine Notwendigkeit, zwei Wurzeln zu ersetzen. Wenn die Straßenverhältnisse nicht jeden Tag zu stark sind, oft einige nicht gepflasterte Straßen laufen, wird auch die Anzahl der Autokilometer verglichen. Diese Situation ist gleichzeitig die links- und rechten Wurzeln. Da der Schaden des Stoßdämpfers viel mit unseren üblichen Straßenbedingungen zu tun hat, wird die Leistung des Stoßdämpfers, wenn Sie häufig unbefestigte Straßen gehen, verglichen. Der Härteunterschied zwischen den beiden Seiten der Wurzel ist groß und die Seite hart und weich, was die Stabilität des Fahrzeugs beeinflusst. Die Lebensdauer des Stoßdämpfers wird im Allgemeinen verglichen, und die normale Situation ist kein Problem mit 5-6 Jahren oder 8 bis 100.000 Kilometern. Wenn Sie den Stoßdämpfer ersetzen, müssen Sie außerdem Allradpositionierung durchführen.
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