Autothermostat.
Produktaktion
Der Thermostat muss in einwandfreiem Zustand gehalten werden, da er sonst den normalen Motorbetrieb erheblich beeinträchtigt. Öffnet sich der Thermostat (hier handelt es sich um das Hauptventil des Achsschenkelthermostats) zu spät oder gar nicht, führt dies zu einer Überhitzung des Motors. Öffnet er sich zu früh, verlängert sich die Vorwärmzeit des Motors, wodurch die Motortemperatur zu niedrig wird.
Funktionsprinzip
Ein Thermostat ist eine Art automatisches Temperaturregelgerät, das normalerweise Temperatursensorkomponenten enthält und durch Ausdehnung oder Kontraktion den Kühlmittelfluss öffnet oder unterbricht. Das heißt, es reguliert automatisch die Wasserzufuhr zum Kühler entsprechend der Temperatur der Kühlflüssigkeit und ändert den Kühlmittelzirkulationsbereich, um die Kühlleistung des Kühlsystems anzupassen.
Der Motorthermostat ist hauptsächlich ein Wachsthermostat. Er wird durch das Paraffin im Kühlmittelkreislauf nach dem Prinzip der Wärmeausdehnung und Kältekontraktion geregelt. Unterschreitet die Kühltemperatur den Sollwert, verfestigt sich das raffinierte Paraffin im Temperaturfühler des Thermostats. Das Thermostatventil schließt durch Federwirkung den Kanal zwischen Motor und Kühler, und das Kühlmittel fließt über die Wasserpumpe zum Motor zurück, um einen kleinen Kreislauf zu gewährleisten. Erreicht die Kühlmitteltemperatur den Sollwert, schmilzt das Paraffin und verflüssigt sich allmählich. Das Volumen vergrößert sich und drückt den Gummischlauch zusammen. Der Gummischlauch schrumpft, die Stößelstange übt einen Aufwärtsschub aus, der wiederum einen Abwärtsschub auf das Ventil ausübt, um dieses zu öffnen. Das Kühlmittel fließt durch den Kühler und das Thermostatventil und anschließend über die Pumpe zurück zum Motor, um einen großen Kreislauf zu gewährleisten. Der Thermostat ist größtenteils im Auslassrohr des Zylinderkopfs angeordnet, was den Vorteil einer einfachen Konstruktion und eines einfachen Abflusses von Blasen im Kühlsystem bietet. Der Nachteil besteht darin, dass der Thermostat im Betrieb häufig öffnet und schließt, was zu Schwingungen führt.
Bei niedriger Motorbetriebstemperatur (unter 70 °C) schließt der Thermostat automatisch den Weg zum Kühler und öffnet den Weg zur Pumpe. Das Kühlwasser fließt vom Mantel direkt durch den Schlauch in die Pumpe und von der Pumpe zur Zirkulation im Mantel. Da das Kühlwasser nicht über den Kühler abgeführt wird, kann die Motorbetriebstemperatur schnell ansteigen. Dieser Kreislauf wird als kleiner Kreislauf bezeichnet. Bei hoher Motorbetriebstemperatur (80 °C oder mehr) schließt der Thermostat automatisch den Weg zur Pumpe und öffnet den Weg zum Kühler. Das vom Mantel fließende Kühlwasser wird vom Kühler gekühlt und dann von der Pumpe zum Mantel geleitet, wodurch die Kühlintensität verbessert und eine Überhitzung des Motors verhindert wird. Dieser Kreislauf wird als großer Kreislauf bezeichnet. Bei einer Motorbetriebstemperatur zwischen 70 und 80 °C existieren großer und kleiner Kreislauf gleichzeitig, d. h. ein Teil des Kühlwassers ist für den großen Kreislauf bestimmt, der andere Teil für den kleinen Kreislauf.
Die Aufgabe des Fahrzeugthermostats besteht darin, das Fahrzeug abzuschalten, bevor die Temperatur den Normalwert erreicht. Das Kühlmittel wird dann über die Wasserpumpe zurück zum Motor geleitet, um eine kleine Zirkulation im Motor zu ermöglichen und so eine schnelle Erwärmung des Motors zu gewährleisten. Bei Überschreiten der Normaltemperatur kann der Thermostat geöffnet werden, damit das Kühlmittel durch den Kühlerkreislauf des gesamten Tanks zirkulieren und die Wärme schnell ableiten kann.
Produktinspektion
Die Lebensdauer des Wachsthermostats beträgt in der Regel 50.000 km. Er muss daher entsprechend seiner Lebensdauer regelmäßig ausgetauscht werden. Überprüfen Sie den Thermostat in der temperaturregulierbaren Thermostatheizung: Überprüfen Sie die Öffnungstemperatur des Hauptventils, die vollständige Öffnungstemperatur und den Hub. Entspricht einer davon nicht dem Standardwert, muss der Thermostat ausgetauscht werden. Beispielsweise beträgt beim Thermostat des Santana JV-Motors die Öffnungstemperatur des Hauptventils 87 °C plus/minus 2 °C, die vollständige Öffnungstemperatur 102 °C plus/minus 3 °C und der vollständige Öffnungshub > 7 mm.
Fehlerphänomen
Unter normalen Umständen ist die Betriebstemperatur beim Starten des Motors sehr niedrig. Damit die Temperatur schneller ansteigt, wird das Kühlmittel über die Thermostatsteuerung (Hauptventil des Thermostats geschlossen) in die Wasserleitung gepumpt und fließt nicht durch den Kühler. Dies ist ein kleiner Zyklus. Wenn die Kühlmitteltemperatur 87 Grad erreicht (Bora-Thermostat-Öffnungstemperatur 87 Grad). Danach öffnet sich das Thermostatventil, das Kühlmittel beginnt durch den Kühler zu fließen und das Kühlsystem beginnt in einen großen Zyklus. Im Allgemeinen kann die Kühlmitteltemperatur etwa fünf Minuten nach dem Starten des Fahrzeugs einen Normalwert von 85 bis 105 Grad erreichen. Wenn die normale Betriebstemperatur längere Zeit nicht erreicht wurde oder die Temperatur über 110 Grad gestiegen ist, besteht der Verdacht, dass das Thermostat defekt ist.
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie Hilfe benötigench-Produkte.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG&MAUXS-Autoteilen verschrieben. Sie können diese gerne kaufen.
