Wenn im Ansaugkrümmer des Motors ein leichtes Leck auftritt, welche Abgaswerte werden dadurch beeinflusst?
Das Belüftungsmodell des Motors ist ein sehr wichtiges Modul bei der Motorkalibrierung. Das Ansaugvolumen bestimmt die Kraftstoffeinspritzmenge. Einer der Parameter im Belüftungsmodell ist der Saugrohrdruck. Bei einem Leck im Saugrohr äußert sich dies am deutlichsten in einer Abweichung der Saugrohrdruckmessung, was die Berechnung des Ansaugvolumens und der Kraftstoffeinspritzmenge beeinflusst. Ein konstanter Saugrohrdruck ist optimal, da der Motorregler, ähnlich wie bei geringem Unterdruck in großer Höhe, entsprechend reagiert. Selbst wenn der Saugrohrdruck durch das Leck schwankt und hoch oder niedrig ist, wird die Kraftstoffeinspritzung entsprechend angepasst. In Verbindung mit der Verzögerung der Luft-Kraftstoff-Verhältnisregelung durch die Lambdasondenrückmeldung kann es zu einem zu mageren oder zu fetten Gemisch kommen. Ein zu mageres Gemisch führt zu höheren NOx-Emissionen, ein zu fettes zu höheren CO- und HC-Emissionen. Darüber hinaus geht ein Saugrohrleck häufig mit erhöhter Leerlaufdrehzahl, Leerlaufunruhe und anderen Problemen einher. Achten Sie daher auf ähnliche Phänomene. Wegen des Motorschadens hatte es zuvor einen Unfall gegeben, bei dem der Motor einen Zylinder herausgerissen hatte. Die spätere Untersuchung ergab, dass der Ansaugkrümmer ein Luftleck aufwies. Passend zu den Straßenverhältnissen gelangte Staub ohne Luftfilterung in den Zylinder, sammelte sich zwischen Kolbenring und Zylinderwand an und riss die Zylinderlaufbuchse heraus.
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