Einführung in die Ölwanne
Funktion: Es dient dazu, das Kurbelgehäuse als Ölspeicherbehälter zu verschließen, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern und das von den Reibungsflächen des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl aufzufangen und zu speichern, einen Teil der Wärme abzuführen und die Oxidation des Schmieröls zu verhindern.
Aufbau: Die Ölwanne besteht aus dünnwandigem Stahlblech und ist innen mit einer Ölstabilisierungs-Schwallwand ausgestattet, um Spritzer auf der rechten Seite durch die Turbulenzen des Dieselmotors zu verhindern, die die Ablagerung von Schmierölverunreinigungen begünstigen. An der Seite befindet sich eine Ölstandsanzeige. Zusätzlich ist am Boden der Ölwanne eine Ölablassschraube angebracht.
Nasssumpfschmierung: Die meisten Fahrzeuge auf dem Markt sind mit einer Nasssumpfschmierung ausgestattet. Der Name rührt daher, dass Kurbelwelle und Pleuelkopf bei jeder Kurbelwellenumdrehung einmal in das Schmieröl der Ölwanne eintauchen und so geschmiert werden. Aufgrund der hohen Drehzahl der Kurbelwelle werden dabei jedes Mal Öltropfen und Ölnebel aufgewirbelt. Diese Schmierung von Kurbelwelle und Lagern wird als Spritzschmierung bezeichnet. Daher muss der Ölstand in der Ölwanne bestimmte Anforderungen erfüllen. Ist er zu niedrig, werden Kurbelwelle und Pleuelkopf nicht ausreichend mit Schmieröl versorgt, was zu unzureichender Schmierung und damit zu einem unrunden Lauf von Kurbelwelle, Pleuel und Lagerschalen führt. Ist der Schmierölstand zu hoch, werden die Lager vollständig mit Öl bedeckt, wodurch sich der Kurbelwellenwiderstand erhöht und letztendlich die Motorleistung abnimmt. Außerdem kann Schmieröl leicht in den Brennraum des Zylinders gelangen, was zu Motorölverbrennung, Kohlenstoffablagerungen an den Zündkerzen und anderen Problemen führt.
Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und benötigt keinen zusätzlichen Kraftstofftank, allerdings darf die Neigung des Fahrzeugs nicht zu groß sein, da es sonst aufgrund von Ölverlust und Ölaustritt zu einem Zylinderbrand kommen kann.
Trockensumpfschmierung: Die Trockensumpfschmierung kommt in vielen Rennmotoren zum Einsatz. Dabei wird kein Öl in der Ölwanne gespeichert, genauer gesagt, es gibt keine Ölwanne. Die beweglichen Reibungsflächen im Kurbelgehäuse werden durch Öldruck aus einer Dosierbohrung geschmiert. Da die Ölwanne bei diesem Motor nicht als Ölspeicher dient, wird ihre Höhe deutlich reduziert, wodurch auch die Gesamthöhe des Motors sinkt. Der niedrigere Schwerpunkt verbessert die Fahreigenschaften. Der Hauptvorteil besteht darin, dass ein Ölverlust durch die Ölwanne, beispielsweise bei starker Beanspruchung oder anderen widrigen Bedingungen, vermieden wird.
Da der Schmieröldruck vollständig von der Ölpumpe erzeugt wird, wird deren Kraft über ein Zahnrad durch die Kurbelwellenrotation übertragen. Zwar muss die Ölpumpe auch bei Nasssumpfmotoren die Nockenwelle mit Druckschmierung versorgen, doch ist dieser Druck sehr gering, weshalb die Ölpumpe nur wenig Leistung benötigt. Bei Trockensumpfmotoren hingegen ist die erforderliche Druckschmierung deutlich höher. Zudem ist die Ölpumpe wesentlich größer als bei Nasssumpfmotoren, wodurch sie mehr Leistung benötigt. Ähnlich wie bei einem aufgeladenen Motor beansprucht die Ölpumpe einen Teil der Motorleistung. Insbesondere bei hohen Drehzahlen steigt die Motordrehzahl, die Reibungsintensität der Teile nimmt zu, und der Schmierölbedarf steigt. Daher muss die Ölpumpe einen höheren Druck erzeugen, was wiederum den Leistungsbedarf der Kurbelwelle erhöht.
Offensichtlich ist eine solche Konstruktion für normale Pkw-Motoren ungeeignet, da sie einen Leistungsverlust zur Folge hat, der nicht nur die Motorleistung beeinträchtigt, sondern auch den Kraftstoffverbrauch erhöht. Trockensumpfschmierungen kommen daher nur bei hubraumstarken oder leistungsstarken Motoren zum Einsatz, wie sie beispielsweise für sportliches Fahren konzipiert sind. Lamborghini nutzt beispielsweise eine Trockensumpfschmierung, da hier die Verbesserung der Schmierwirkung und die Senkung des Schwerpunkts im Vordergrund stehen. Der Leistungsverlust kann durch einen größeren Hubraum und andere Maßnahmen kompensiert werden; der Kraftstoffverbrauch spielt bei diesem Modell keine Rolle.
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