Einführung in die Ölwanne
Funktion: Es dient dazu, das Kurbelgehäuse als Hülle des Ölspeichertanks zu schließen, das Eindringen von Verunreinigungen zu verhindern und das von der Reibfläche des Dieselmotors zurückfließende Schmieröl zu sammeln und zu speichern, etwas Wärme abzuleiten und die Oxidation des Schmiermittels zu verhindern Öl.
Struktur: Die Ölwanne besteht aus dünnem Stahlblechstanzen, und der Innenraum ist mit einer Ölstabilisierungsleitplatte ausgestattet, um Stoßspritzer auf der rechten Seite zu vermeiden, die durch die Turbulenzen des Dieselmotors verursacht werden und die Ausfällung von Schmierölverunreinigungen begünstigen. und die Seite ist mit einem Öllineal ausgestattet, um die Ölmenge zu überprüfen. Darüber hinaus ist der unterste Teil des Ölwannenbodens mit einer Ölablassschraube ausgestattet.
Nasssumpf: Bei den meisten Fahrzeugen auf dem Markt handelt es sich um einen Nassölsumpf. Der Grund für die Bezeichnung Nassölsumpf liegt darin, dass die Kurbelwelle und der Pleuelkopf des Motors bei jeder Umdrehung in das Schmieröl des Ölsumpfs eingetaucht werden der Kurbelwelle, die eine schmierende Rolle spielt, und aufgrund des Hochgeschwindigkeitsbetriebs der Kurbelwelle werden jedes Mal, wenn die Kurbel mit hoher Geschwindigkeit in das Ölbecken eingetaucht wird, bestimmte Ölblumen und Ölnebel aufgewirbelt. Die Schmierung der Kurbelwelle und des Lagers wird als Tauchschmierung bezeichnet. Auf diese Weise stellt der Flüssigkeitsspiegel des Schmieröls in der Ölwanne bestimmte Anforderungen. Wenn er zu niedrig ist, können Kurbelwelle und Pleuelkopf nicht in das Schmieröl eingetaucht werden, was zu mangelnder Schmierung und glatter Kurbelwelle führt Pleuel und Lagerschale; Wenn der Schmierölstand zu hoch ist, führt dies zum Eintauchen des gesamten Lagers, wodurch der Rotationswiderstand der Kurbelwelle zunimmt und letztendlich zu einem Leistungsabfall des Motors führt, während das Schmieröl leicht in den Brennraum des Zylinders gelangen kann, was dazu führt Verbrennung des Motoröls, Ansammlung von Kohlenstoff in der Zündkerze und andere Probleme.
Diese Schmiermethode ist einfach aufgebaut und erfordert keinen weiteren Kraftstofftank. Die Neigung des Fahrzeugs darf jedoch nicht zu groß sein, da es sonst aufgrund von Ölbruch und Öllecks zu einem Unfall mit brennenden Zylindern kommt.
Trockensumpf: Trockensumpf wird in vielen Rennmotoren verwendet. Es speichert kein Öl in der Ölwanne, genauer gesagt, es gibt keine Ölwanne. Diese beweglichen Reibflächen im Kurbelgehäuse werden geschmiert, indem Öl durch eine Dosierbohrung herausgepresst wird. Da der Trockenölwannenmotor die Funktion der Ölwanne zur Ölspeicherung aufhebt, wird die Höhe der Rohölwanne stark reduziert, die Höhe des Motors wird ebenfalls verringert und der Vorteil des niedrigeren Schwerpunkts begünstigt die Kontrolle . Der Hauptvorteil besteht darin, das Auftreten einer nassen Ölwanne aufgrund intensiver Fahrt und aller Arten von unerwünschten Phänomenen zu vermeiden.
Da der Druck des Schmieröls jedoch ausschließlich von der Ölpumpe stammt. Die Leistung der Ölpumpe wird über das Zahnrad durch die Drehung der Kurbelwelle übertragen. Allerdings ist beim Nasssumpfmotor die Ölpumpe auch für die Druckschmierung der Nockenwelle erforderlich. Dieser Druck ist jedoch sehr gering und die Ölpumpe benötigt nur sehr wenig Strom. Bei trockenen Ölwannenmotoren muss die Stärke dieser Druckschmierung jedoch deutlich größer sein. Und die Größe der Ölpumpe ist viel größer als die des Nassölwannenmotors. Diesmal benötigt die Ölpumpe also mehr Leistung. Das ist wie bei einem aufgeladenen Motor, die Ölpumpe muss einen Teil der Motorleistung aufnehmen. Insbesondere bei hoher Drehzahl erhöht sich die Motordrehzahl, die Bewegungsintensität der Reibteile nimmt zu und es wird auch Schmieröl benötigt, sodass die Ölpumpe einen höheren Druck bereitstellen muss und der Verbrauch an Kurbelwellenleistung intensiviert wird.
Offensichtlich ist eine solche Konstruktion nicht für normale zivile Fahrzeugmotoren geeignet, da ein Teil der Motorleistung verloren gehen muss, was sich nicht nur auf die Leistungsabgabe auswirkt, sondern auch nicht zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit beiträgt. Trockensumpfpumpen sind daher nur bei Motoren mit großem Hubraum oder hoher Leistung verfügbar, die beispielsweise für intensive Fahrten ausgelegt sind. Beispielsweise ist bei Lamborghini die Verwendung einer trockenen Ölwannenkonstruktion wichtiger, da es wichtiger ist, die Grenze des Schmiereffekts zu erhöhen und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen, und der Leistungsverlust kann durch eine Vergrößerung des Hubraums und andere Aspekte ausgeglichen werden Was die Wirtschaft betrifft, muss dieses Modell nicht berücksichtigt werden.
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