Motorkurbelwellen -Schwungradgruppenkomponenten
Erstens Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist einer der wichtigsten Teile des Motors. Seine Funktion besteht darin, dem Gasdruck der Kolbenverbindungsstangengruppe in das Drehmoment der Kurbelwelle und des externen Ausgangs zu standhalten. Zusätzlich wird die Kurbelwelle verwendet, um die Motorventilmechanismus und andere Auxiliargeräte (wie Generatoren, Lüfter, Wasserpumpen, Kraftwerkepumpen, Kraftsteningpumpen, Bilanz, Balance -Waldmechanismen usw.) zu fahren, usw.
Kurbelwellen-Schwungradgruppe: 1- Pulley; 2- Zahnriemenrad mit Kurbelwelle; 3-Kurbelwellenfahrzeuge; 4- Kurbelwelle; 5-Kurbelwellen-Hauptlager (oben); 6- Schwungrad; 7- Geschwindigkeitssensor-Signalgenerator; 8, 11- Schubkissen; 9-Kurbelwellen-Hauptlager (unten); 10-Kurbelwellen-Hauptlagerabdeckung.
Wenn die Kurbelwelle funktioniert, muss sie regelmäßige Änderungen des Gasdrucks standhalten, die Trägheitskraft und Zentrifugalkraft sowie ihr Drehmoment und ihr Biegemoment unter Hochgeschwindigkeitsoperation, leicht zu biegenden und verdrehten Deformationen haben. Die Kurbelwelle besteht in der Regel aus mittelgroßer Kohlenstofflegierungstahl, und die Journaloberfläche wird durch Hochfrequenzlöschung oder Nitriding behandelt. Die Shanghai Santana Motorkurbelwelle besteht aus hochwertigem Schmieding-Schmiede mit mittlerem Kohlenstoffstahl. Die Audi JW und Yuchai YC6105QC-Motoren bestehen aus kostengünstigem, hochfestem duktilem Bügeleisen mit guter Verschleißfestigkeit.
1. Struktur der Kurbelwelle
Die Kurbelwelle besteht im Allgemeinen aus einem vorderen Ende, einem Hauptwellenhals, einer Kurbel, einem Gegengewicht, einem Verbindungsstangenjournal und einem hinteren Ende. Eine Kurbel besteht aus einem Verbindungsstabjournal und den linken und rechten Hauptjournalen. Die Anzahl der Kurbelwelle hängt von der Anzahl und Anordnung von Zylinder ab. Die Kurbelwelle eines einzelnen Zylindermotors hat nur eine Kurbel; Die Anzahl der Kurbelwellenwelle eines Inline-Motors entspricht der Anzahl der Zylinder; Die Anzahl der Kurbeln in der Kurbelwelle eines V -Motors entspricht der Hälfte der Anzahl der Zylinder. Die Front-End-Welle der Kurbelwelle ist mit einer Riemenscheibe, einem Zeitpunkt usw. ausgestattet, mit dem die Wasserpumpe und der Ventilmechanismus fahren. Der Spindelhals der Kurbelwelle ist im Hauptlagersitz des Zylinderkörpers installiert und wird verwendet, um die Kurbelwelle zu stützen. Mit dem Verbindungsstangenjournal wird die Verbindungsstange installiert, und die Kurbel verbindet das Hauptwellenjournal mit dem Verbindungsstangenjournal. Um die Zentrifugalkraft auszugleichen, wenn sich die Kurbelwelle dreht, wird an der Kurbelwelle ein Ausgleichsblock vorgesehen. Am hinteren Ende der Kurbelwelle wird ein Verbindungsflansch vorgesehen, um das Schwungrad mit Schrauben mit der Kurbelwelle zu verbinden. Um das Verbindungsstangenjournal zu schmieren, wird eine Schmierübergang vom Hauptwellenjournal zum Connecting Rod Journal gebohrt. Die integrierte Kurbelwelle ist einfach in der Struktur, in Gewicht und zuverlässig im Betrieb und nimmt im Allgemeinen einfache Lager an, die in mittleren und kleinen Motoren weit verbreitet sind.
2. Layoutprinzip der Kurbel
Die Form der Kurbelwelle und die relative Position jeder Kurbel hängen hauptsächlich von der Anzahl der Zylinder, der Anordnung der Zylinder und der funktionierenden Reihenfolge jedes Zylinders ab. Bei der Anordnung der Motorarbeitsfolge sollten die folgenden Regeln so weit wie möglich befolgt werden:
Machen Sie die beiden Zylinder der kontinuierlichen Arbeit so weit wie möglich voneinander entfernt, um die Last des Hauptlagers zu verringern, und vermeiden Sie das Auftreten von zwei verbundenen Ventilen, die sich während des Aufnahmeprozesses gleichzeitig öffnen, und das Phänomen der "Luftgrabung" beeinflusst die Inflationseffizienz des Motors.
(1) Der Arbeitsintervallwinkel jedes Zylinders sollte gleich sein, um den reibungslosen Betrieb des Motors zu erleichtern. Innerhalb des Kurbelwellenwinkels, in dem der Motor einen Arbeitszyklus absolviert, sollte jeder Zylinder einmal funktionieren. Für einen Viertaktmotor mit Zylinder Nummer I beträgt der Arbeitsintervallwinkel 720 °/i. Das heißt, alle 720 °/i der Kurbelwelle sollten einen Zylinder für die Arbeit haben, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos verläuft.
(2) Wenn es sich um einen V-Typ-Motor handelt, sollten die linken und rechten Zylindersäulen wechseln.
3.. Gemeinsame Multi-Zylinder-Motorkurbelanordnung und Arbeitsauftrag
Die Anordnung der Kurbelwelle und der Kurbel des Inline-Viertaktmotors. Der Arbeitsintervallwinkel des Inline-Vierzylinder-vier-Takt-Motors beträgt 720 °/4 = 180 °, die vier Kurbel sind in derselben Ebene angeordnet und die Motorarbeitsfolge (oder die Zündsequenz) beträgt 1-3-4-2 oder 1-2-4-3. Das üblicherweise verwendete Arbeitszyklus-Schubgerät hat ein einseitiges halbkreisförmiges Schubkissen mit Anti-Friktion-Metallschicht, Hauptlager der Kurbelwelle mit flangierendem und rundem Schubring hat drei Formen. Das Schubkissen ist ein Semi-Ring-Stahlblech mit einer Anti-Friktion-Legierungsschicht auf der Außenseite, die in der Rille des Körpers oder der Hauptlagerabdeckung installiert ist. Um die Rotation des Schubkissens zu verhindern, hat das Schubkissen eine Ausbuchtung im Rillen. Einige Schubkissen verwenden 4 Teile, um zwei positive kreisförmige Grenzwerte zu bilden, und einige verwenden 2 Grenzstücke. Die Seite mit Anti-Friktion Metall sollte sich der Kurbelwelle gegenübersehen.
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