Komponenten der Kurbelwellen-Schwungradgruppe des Motors
Zuerst die Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist einer der wichtigsten Teile des Motors. Ihre Funktion besteht darin, dem Gasdruck von der Kolben-Pleuel-Gruppe in das Drehmoment der Kurbelwelle und den externen Ausgang zu widerstehen. Darüber hinaus wird die Kurbelwelle auch zum Antrieb des Ventilmechanismus des Motors verwendet und andere Hilfsgeräte (wie Generatoren, Lüfter, Wasserpumpen, Servolenkungspumpen, Ausgleichswellenmechanismus usw.)
Kurbelwellen-Schwungradgruppe: 1-Riemenscheibe; 2-Kurbelwellen-Zahnriemenrad; 3-Kurbelwellenrad; 4- Kurbelwelle; 5- Hauptlager der Kurbelwelle (oben); 6- Schwungrad; 7- Geschwindigkeitssensor-Signalgenerator; 8, 11- Druckstück; 9- Hauptlager der Kurbelwelle (unten); 10- Abdeckung des Hauptlagers der Kurbelwelle.
Wenn die Kurbelwelle arbeitet, muss sie periodischen Änderungen des Gasdrucks, der hin- und hergehenden Trägheitskraft und der Zentrifugalkraft sowie deren Drehmoment und Biegemoment bei Hochgeschwindigkeitsbetrieb standhalten und sich leicht biegen und verdrehen. Daher muss die Kurbelwelle über eine ausreichende Festigkeit verfügen und Steifigkeit, gute Verschleißfestigkeit und gute Balance. Die Kurbelwelle besteht im Allgemeinen aus legiertem Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt und die Zapfenoberfläche wird durch Hochfrequenzabschrecken oder Nitrieren behandelt. Die Kurbelwelle des Shanghai Santana-Motors besteht aus hochwertigem Gesenkschmiedestahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt. Die Motoren Audi JW und Yuchai YC6105QC bestehen aus kostengünstigem, hochfestem Sphäroguss aus seltenen Erden mit guter Verschleißfestigkeit.
1. Aufbau der Kurbelwelle
Die Kurbelwelle besteht im Allgemeinen aus einem vorderen Ende, einem Hauptwellenhals, einer Kurbel, einem Gegengewicht, einem Pleuelzapfen und einem hinteren Ende. Eine Kurbel besteht aus einem Pleuelzapfen und seinen linken und rechten Hauptzapfen. Die Anzahl der Kurbelwellen einer Kurbelwelle hängt von der Anzahl und Anordnung der Zylinder ab. Die Kurbelwelle eines Einzylindermotors hat nur eine Kurbel; Die Kurbelzahl der Kurbelwelle eines Reihenmotors entspricht der Anzahl der Zylinder; Die Anzahl der Kurbelwellen in der Kurbelwelle eines V-Motors entspricht der Hälfte der Anzahl der Zylinder. Die vordere Welle der Kurbelwelle ist mit einer Riemenscheibe, einem Steuerzahnrad usw. ausgestattet, die zum Antrieb der Wasserpumpe und des Ventilmechanismus verwendet werden. Der Spindelhals der Kurbelwelle ist im Hauptlagersitz des Zylinderkörpers eingebaut und dient der Lagerung der Kurbelwelle. Der Pleuelzapfen dient zur Montage der Pleuelstange und die Kurbel verbindet den Hauptwellenzapfen mit dem Pleuelzapfen. Um die Zentrifugalkraft beim Drehen der Kurbelwelle auszugleichen, ist an der Kurbelwelle ein Ausgleichsblock vorgesehen. Am hinteren Ende der Kurbelwelle ist ein Verbindungsflansch vorgesehen, um das Schwungrad mittels Schrauben mit der Kurbelwelle zu verbinden. Um den Pleuelzapfen zu schmieren, wird ein Schmierkanal vom Hauptwellenzapfen zum Pleuelzapfen gebohrt. Die integrierte Kurbelwelle ist einfach aufgebaut, leicht und zuverlässig im Betrieb und verwendet im Allgemeinen Gleitlager, die in mittleren und kleinen Motoren weit verbreitet sind.
2. Aufbauprinzip der Kurbel
Die Form der Kurbelwelle und die relative Position jeder Kurbel hängen hauptsächlich von der Anzahl der Zylinder, der Anordnung der Zylinder und der Arbeitsreihenfolge jedes Zylinders ab. Bei der Gestaltung des Arbeitsablaufs des Motors sollten folgende Regeln möglichst eingehalten werden:
Sorgen Sie dafür, dass die beiden kontinuierlich arbeitenden Zylinder so weit wie möglich voneinander entfernt sind, um die Belastung des Hauptlagers zu verringern und zu vermeiden, dass sich während des Ansaugvorgangs zwei verbundene Ventile gleichzeitig öffnen und das Phänomen des „Air Grab“ das Aufpumpen beeinträchtigt Effizienz des Motors.
(1) Der Arbeitsintervallwinkel jedes Zylinders sollte gleich sein, um den reibungslosen Betrieb des Motors zu ermöglichen. Innerhalb des Kurbelwellenwinkels, bei dem der Motor einen Arbeitszyklus abschließt, sollte jeder Zylinder einmal arbeiten. Für einen Viertaktmotor mit der Zylindernummer i beträgt der Arbeitsintervallwinkel 720°/i. Das heißt, alle 720°/i der Kurbelwelle sollte einen Arbeitszylinder haben, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos läuft.
(2) Wenn es sich um einen V-Motor handelt, sollten die linke und rechte Zylinderreihe abwechselnd arbeiten.
3. Gemeinsame Kurbelanordnung und Funktionstüchtigkeit eines Mehrzylindermotors
Die Anordnung von Kurbelwelle und Kurbelwelle des Reihen-Viertaktmotors. Der Arbeitsintervallwinkel des Reihenvierzylinder-Viertaktmotors beträgt 720°/4=180°, die vier Kurbelwellen sind in derselben Ebene angeordnet und die Motorarbeitssequenz (oder Zündsequenz) ist 1-3- 4-2 oder 1-2-4-3. Die üblicherweise verwendete Arbeitszyklus-Druckvorrichtung verfügt über ein einseitiges halbkreisförmiges Druckstück mit reibungsmindernder Metallschicht, ein Kurbelwellen-Hauptlager mit Bördelung und einen runden Druckring in drei Formen. Das Druckstück ist ein halbringförmiges Stahlblech mit einer reibungsarmen Legierungsschicht auf der Außenseite, das in die Nut des Gehäuses oder des Hauptlagerdeckels eingebaut wird. Um das Verdrehen des Druckstücks zu verhindern, weist das Druckstück eine in der Nut steckende Ausbuchtung auf. Einige Druckstücke bestehen aus 4 Teilen, um zwei positive kreisförmige Begrenzungen zu bilden, und andere verwenden 2 Begrenzungsteile. Die Seite mit dem reibungsarmen Metall sollte zur Kurbelwelle zeigen.
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