Aufbau und Funktionsprinzip des elektrischen Anlassers eines Dieselmotors werden detailliert erläutert.
Zunächst zum Aufbau und Funktionsprinzip des Anlassers
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Der Anlasser des Dieselmotors besteht im Wesentlichen aus drei Teilen: Getriebemechanismus, elektromagnetischem Schalter und Gleichstrommotor.
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Das Funktionsprinzip des Anlassers besteht darin, die elektrische Energie der Batterie in mechanische Energie umzuwandeln, den Zahnkranz des Schwungrads am Dieselmotor in Rotation zu versetzen und so den Start des Dieselmotors zu realisieren.
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Der Gleichstrommotor des Anlassers erzeugt ein elektromagnetisches Drehmoment. Der Getriebemechanismus sorgt dafür, dass das Antriebsritzel des Anlassers in den Zahnkranz des Schwungrads eingreift und überträgt so das Drehmoment des Anlassers auf den Zahnkranz des Schwungrads des Dieselmotors. Dadurch wird die Kurbelwelle des Dieselmotors in Rotation versetzt und die Komponenten des Dieselmotors werden in den Arbeitszyklus versetzt, bis der Dieselmotor normal anspringt. Nach dem Anlaufen des Dieselmotors trennt der Anlasser den Zahnkranz des Schwungrads automatisch. Der elektromagnetische Schalter ist für das Verbinden und Trennen des Stromkreises zwischen dem Gleichstrommotor und der Batterie zuständig.
Zweitens, erzwungene und weiche Einbindung
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Aktuell sind die meisten Dieselmotoren auf dem Markt mit Zwangskupplung ausgestattet. Bei der Zwangskupplung bewegt sich das Ritzel des Anlasser-Freilaufs axial und tritt in den Zahnkranz des Schwungrads ein. Anschließend dreht sich das Ritzel mit hoher Drehzahl und greift in den Zahnkranz ein. Vorteile der Zwangskupplung sind ein hohes Anlaufdrehmoment und ein gutes Kaltstartverhalten. Der Nachteil besteht darin, dass das Ritzel des Anlasser-Freilaufs stark auf den Zahnkranz des Schwungrads einwirkt. Dies kann zu einem Bruch des Ritzels oder zu Verschleiß des Zahnkranzes führen. Zudem kann ein mögliches Kriechen des Anlassers mechanische Schäden am Antriebsdeckel, den Lagern und anderen Bauteilen verursachen und die Lebensdauer des Anlassers beeinträchtigen.
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Sanftes Einrücken: Basierend auf dem ursprünglichen zwangsweise eingreifenden Anlassermotor wurde ein flexibler Mechanismus für sanftes Einrücken hinzugefügt. Das Funktionsprinzip ist folgendes: Sobald das Antriebsritzel mit niedriger Drehzahl rotiert und axial bis zu zwei Dritteln der Zahntiefe des Schwungradzahnkranzes in Eingriff kommt, wird der Hauptstromkreis des Anlassermotors geschlossen. Anschließend dreht sich das Ritzel mit hoher Drehzahl und treibt den Schwungradzahnkranz an. Diese Konstruktion verlängert die Lebensdauer des Anlassermotors und reduziert die Belastung des Schwungradzahnkranzes durch das Antriebsritzel. Der Nachteil besteht in einer Beeinträchtigung des Drehmomentübertragungswirkungsgrades.
3. Beurteilung häufiger Fehler des Anlassers (in diesem Abschnitt wird nur der Anlasser selbst behandelt)
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Prüfen Sie, ob der Anlaufmotor normal funktioniert, indem Sie ihn in der Regel einschalten, und beobachten Sie, ob nach dem Einschalten eine axiale Vorschubbewegung erfolgt und ob die Motordrehzahl normal ist.
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Ungewöhnliches Geräusch: Verschiedene Faktoren können zu ungewöhnlichen Geräuschen des Anlassers führen.
(1) Wird der Hauptschalter des Anlassers zu früh eingeschaltet, greift das Antriebsritzel nicht in den Zahnkranz des Schwungrades des Dieselmotors ein, d. h. es kommt zu einer zu hohen Drehzahl. Das Antriebsritzel des Anlassers schlägt gegen den Zahnkranz des Schwungrades, was zu einem scharfen Zahngeräusch führt.
(2) Das Antriebsritzel des Anlassermotors greift in den Zahnkranz des Schwungrads ein und treibt den Dieselmotor normal an. Plötzlich entsteht ein knallendes Geräusch, das im Allgemeinen dadurch verursacht wird, dass das Antriebsritzel des Anlassermotors nicht in den Zahnkranz des Schwungrads eingreift und dieser sich löst. Dies kann durch einen schlechten Eingriff, eine zu weiche Rückholfeder oder eine Beschädigung der Freilaufkupplung des Anlassermotors verursacht werden.
(3) Nach dem Drücken des Startknopfes ist der Anlassermotor stumm. Dies wird meist durch einen internen Defekt im Anlassermotor, einen Kurzschluss oder einen Ausfall des Elektromagnetschalters verursacht. Zur Überprüfung sollte unter Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen ein dickes Kabel verwendet werden. Ein Ende wird an den Magnetfeldanschluss des Anlassers, das andere an den Pluspol der Batterie angeschlossen. Läuft der Anlassermotor normal, liegt der Fehler wahrscheinlich im Elektromagnetschalter. Läuft der Anlassermotor nicht, ist zu prüfen, ob beim Testen des Kabels ein Funke entsteht. Ein Funke deutet auf einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung im Anlassermotor hin; kein Funke deutet auf einen Defekt im Anlassermotor hin.
(4) Nach dem Drücken des Startknopfes ist lediglich das Geräusch des axialen Vorschubzahns des Startmotors zu hören, der Motor dreht sich jedoch nicht. Dies könnte auf einen Fehler des Gleichstrommotors oder ein unzureichendes Drehmoment des Gleichstrommotors hindeuten.
4. Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung und Wartung des Anlassers
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Die meisten internen Anlassermotoren verfügen über keine Kühlvorrichtung, der Betriebsstrom ist sehr hoch und die maximale Anlaufzeit beträgt 5 Sekunden. Bei einem fehlgeschlagenen Anlauf sollte ein Intervall von 2 Minuten eingehalten werden, da der Anlassermotor sonst überhitzen und ausfallen kann.
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Die Batterie sollte ausreichend geladen sein; wenn die Batterie leer ist, kann eine zu lange Startzeit den Anlassermotor beschädigen.
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Die Befestigungsmutter des Anlassers sollte regelmäßig überprüft und gegebenenfalls festgezogen werden.
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Überprüfen Sie die Kabelenden auf Flecken und Rost.
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Prüfen Sie, ob der Startschalter und der Hauptschalter in Ordnung sind.
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Um die Lebensdauer des Anlassermotors zu verlängern, sollte ein Starten in kurzer Zeit und mit hoher Frequenz vermieden werden.
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Die Wartung des Dieselmotors erfolgt nach Bedarf, um den normalen Betrieb des Systems zu gewährleisten und die Anlaufbelastung zu reduzieren.
