Körperstruktur
Die Karosseriestruktur beschreibt die Anordnung der einzelnen Teile einer Karosserie als Ganzes sowie die Art ihrer Verbindung. Je nach Art der Lastaufnahme lässt sich die Karosseriestruktur in drei Typen unterteilen: nichttragende, tragende und teiltragende Konstruktion.
Nichttragender Körper
Fahrzeuge mit selbsttragender Karosserie besitzen einen starren Rahmen, auch Chassis-Rahmen genannt. Die Verbindung zwischen Rahmen und Karosserie erfolgt flexibel über Federn oder Gummipuffer. Motor, Teile des Antriebsstrangs, Karosserie und weitere Bauteile sind mit der Federung am Rahmen befestigt. Dieser ist über die Vorder- und Hinterradaufhängung mit den Rädern verbunden. Solche selbsttragenden Karosserien sind relativ schwer, haben eine große Masse und eine hohe Bauhöhe. Sie werden hauptsächlich bei Lkw, Bussen und Geländewagen eingesetzt und finden aufgrund ihrer höheren Stabilität und Sicherheit auch in einigen Oberklassefahrzeugen Verwendung. Der Vorteil liegt darin, dass die Rahmenschwingungen über die elastischen Elemente auf die Karosserie übertragen werden und somit größtenteils gedämpft oder eliminiert werden. Dadurch sind Geräusche im Innenraum und Karosserieverformungen gering. Der Rahmen kann bei einem Aufprall einen Großteil der Aufprallenergie absorbieren, was die Sicherheit der Insassen erhöht. Auf unebenen Straßen schützt der Rahmen die Karosserie. Die Montage ist einfach.
Der Nachteil besteht darin, dass die Rahmenqualität groß ist, der Schwerpunkt des Fahrzeugs hoch liegt, das Ein- und Aussteigen umständlich ist, der Arbeitsaufwand bei der Rahmenherstellung groß ist, die Prozessgenauigkeit hoch sein muss und große Anlagen benötigt werden, was die Investitionen erhöht.
Lasttragender Körper
Das Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie besitzt keinen starren Rahmen, sondern ist lediglich an Front, Seitenwänden, Heck, Bodenplatte und anderen Teilen verstärkt. Motor, Vorder- und Hinterradaufhängung, Teile des Antriebsstrangs und weitere Bauteile sind gemäß der Karosseriekonstruktion positioniert, und die Karosserielast wird über die Federung auf die Räder übertragen. Neben seiner inhärenten Tragfähigkeit nimmt diese Art von selbsttragender Karosserie auch direkt verschiedene Lastkräfte auf. Nach jahrzehntelanger Entwicklung und Verbesserung hat sich die selbsttragende Karosserie hinsichtlich Sicherheit und Stabilität deutlich verbessert. Zu ihren Vorteilen zählen geringe Größe, niedrige Bauhöhe, der Verzicht auf eine Federung und die einfache Montage. Daher wird diese Karosseriestruktur heutzutage bei den meisten Fahrzeugen eingesetzt.
Seine Vorteile liegen in seiner hohen Biege- und Torsionssteifigkeit, seinem geringen Eigengewicht und der effizienteren Raumnutzung im Pkw.
Der Nachteil besteht darin, dass Antriebsstrang und Federung direkt am Aufbau montiert sind, wodurch die Fahrlast und Vibrationen direkt auf den Aufbau übertragen werden. Daher müssen wirksame Maßnahmen zur Schalldämmung und Vibrationsdämpfung ergriffen werden. Außerdem ist der Aufbau im Schadensfall schwer zu reparieren, und die Anforderungen an den Korrosionsschutz sind hoch.
Halbtragender Körper
Karosserie und Rahmen sind durch Schraubverbindungen, Nieten oder Schweißen fest miteinander verbunden. In diesem Fall trägt die Karosserie nicht nur die oben genannten Lasten auf, sondern verstärkt auch den Rahmen und übernimmt einen Teil seiner Last.
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