Welche Auswirkungen hat ein undichtes Ventilkammer-Abdeckpolster?
Vorsichtsmaßnahmen beim Austausch der Ventilkammerabdeckung:
Stellen Sie zunächst sicher, dass Sie die originale Ventilkammerabdeckung verwenden
Das Problem lässt sich durch den Austausch des originalen Ventildeckels lösen. Der originale Ventildeckel von Peugeot Citroen wurde von Mega hergestellt; dies ist seine Teilenummer. Es gibt viele vergleichbare Produkte auf dem Markt, und die Qualität ist zu 95 % sehr schlecht. Ohne zuverlässige Bezugsquellen liegt die Wahrscheinlichkeit, einen vergleichbaren Ventildeckel zu kaufen, bei 95 %. Ein horizontaler Ventildeckel ist höchstwahrscheinlich nicht gebrauchstauglich und birgt zahlreiche Sicherheitsrisiken. Beispielsweise tritt Öl aus dem Ventildeckel aus, wenn der Motor eine Stunde im Leerlauf läuft, der Ventildeckel nicht dicht ist, der Motor einen steilen Hang hinauffährt und das Gaspedal betätigt wird. Bei starkem Unterdruck tritt Öl aus dem Ventildeckelpolster aus. Wenn sich im Innenraum zu viel Motoröl befindet, fließt es in den darunterliegenden Auspuffkrümmer. Bei Temperaturen von über 400 Grad im Auspuffkrümmer kann leicht ein Motorbrand entstehen, was erhebliche Sicherheitsrisiken birgt. Manche Leute ersetzen die Abdeckung aus Aluminiumlegierung. Die Abdeckung aus Aluminiumlegierung entspricht nicht der Originalfabrik und ist nicht gut zu verwenden, da beim Einbau des Ventils der Kunststoff gespannt ist und die Aluminiumlegierung nicht leicht gespannt ist. Es kommt für eine gewisse Zeit zu Öllecks. Natürlich besteht die Originalfabrik aus Aluminiumlegierung. Wir müssen den Originaldeckel aus Aluminiumlegierung austauschen. Die Originalfabrik besteht aus Kunststoff. Wir müssen den Originaldeckel aus Kunststoff austauschen.
Zweitens, wie man den originalen Ventilkammerdeckel identifiziert
Es ist sehr schwierig, dies nur anhand des Ventilkammerdeckels zu unterscheiden. Sehen Sie sich zunächst das Innere des Ventilkammerdeckels an, das gealtert und beschädigt ist: Der rote Fleck des abgenommenen Ventilkammerdeckels ist beschädigt und abgefallen, was zu schwerwiegenden Ölverbrennungen führt. Sehen Sie sich die beiden neuen Ventilkammerdeckel an, um zwischen guten und schlechten zu unterscheiden. Der einfachste Weg, den Kleber an den Nähten, den Kleber der Markenteile und die Nähte des originalen Meijia-Werks zu vergleichen. Die Klebenähte der Markenteile sind rau und mit bloßem Auge sichtbar, wohingegen der Kleber der Originalteile sehr gleichmäßig und sauber ist. Auch der Kleber an der Dichtung unter dem Öldeckel unterscheidet sich stark vom Kleber links des Markenteils und dem Kleber rechts des originalen Ventilkammerdeckels. Wenn Sie ihn also austauschen möchten, tauschen Sie einfach die Originalteile aus. Drittens: Vorsichtsmaßnahmen beim Austausch des 1.6T-Ventilkammerdeckels Viele Fahrer hatten Probleme mit Öllecks oder altersbedingten Ventilverbrennungen Wenn der Austausch das Problem nicht löst, gibt es drei Gründe. Beachten Sie die folgenden drei Punkte: Der Austausch des Ventilkammerdeckels lässt sich nicht lösen. Erstens: Der originale Ventilkammerdeckel ist ein wesentliches Element. Zweitens: Nach dem Öffnen des Ventilkammerdeckels sollte ausreichend Zeit zum Abkühlen sein. Drittens: Die Schrauben gemäß dem Standarddrehmoment anziehen. Solange die oben genannten drei Punkte eingehalten werden, kann das Problem gut gelöst werden. Das Problem mit dem Ventilkammerdeckel ist kein Konstruktionsfehler.
Viertens achten wir am meisten auf den Unterdruckwert
Der Unterdruck eines 1,6-T-Motors ist vielen Leuten relativ unbekannt und wir stellen Ihnen diesen Wert heute zur Verfügung, um Ihnen die Überprüfung auf Ölverbrennung in Zukunft zu erleichtern. Zunächst gibt es ein Werkzeug zum Prüfen des Unterdrucks. Nachdem das Auto heiß ist, ermitteln Sie den Unterdruckwert, stecken Sie ein Ende des Schlauchs in die Einfüllöffnung der Ölanzeige und stellen Sie das andere Ende auf mbar ein, und schon können Sie mit dem Prüfen beginnen. Der Normalwert von 1,6 T liegt bei etwa 35, und es gibt eine leichte Veränderung. Wenn er unter 25 liegt, beginnt offensichtlich Öl zu verbrauchen. Zu diesem Zeitpunkt ist es nicht möglich, den Öldeckel mit herkömmlichen Methoden zu öffnen oder die Ölanzeige herauszuziehen, und der Ölverbrauch kann bei etwa 3000–4000 Kilometern pro Liter liegen. Wenn er unter 12 liegt, liegt offensichtlich ein anormaler Ölverbrauch vor und der Verbrauch von einem Liter Öl auf mehreren hundert oder tausend Kilometern ist normal. Insbesondere wenn die ursprüngliche Ventilkammerabdeckung altert, ist der Ölverbrauch bei langsamer Fahrt in der Stadt nicht offensichtlich, während der Ölverbrauch bei schneller Fahrt deutlich wird.
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