Klassifizierung der Vorderachse
Die in modernen Automobilen häufig verwendeten Achsen unterscheiden sich je nach Art der Lagerung. Es gibt zwei Arten: vollschwimmend und halbschwimmend. (Es gibt auch drei Typen: vollschwimmend, 3/4-schwimmend und halbschwimmend.)
Vollständig schwimmende Achse
Im Betrieb wirkt nur Drehmoment auf die beiden Enden der Halbwelle, ohne dass Kraft oder Biegemoment auf die Welle wirken. Die Halbwelle wird als schwimmend gelagerte Halbwelle bezeichnet. Der Außenflansch der Halbwelle ist mit der Nabe verschraubt, die wiederum über zwei weiter auseinanderliegende Lager auf der Halbwellenhülse montiert ist. Das innere Ende der schwimmend gelagerten Halbwelle ist verzahnt, das äußere Ende mit einem Flansch versehen und mit mehreren Bohrungen versehen. Aufgrund ihrer zuverlässigen Funktion wird sie häufig in Nutzfahrzeugen eingesetzt.
3/4 Pendelachse
Sie trägt nicht nur das gesamte Drehmoment, sondern auch einen Teil des Biegemoments. Das auffälligste Konstruktionsmerkmal der 3/4-Pendelachse ist das einzige Lager am äußeren Ende der Achse, das die Radnabe trägt. Aufgrund der geringen Stützsteifigkeit eines Lagers trägt diese Halbwelle neben dem Drehmoment auch die vertikale Kraft zwischen Rad und Straße, die Antriebskraft und die durch das Biegemoment verursachte Seitenkraft. Die 3/4-Pendelachse wird in Kraftfahrzeugen selten eingesetzt.
Halbschwimmende Achse
Die Schwimmachse ist über einen Zapfen in der Nähe des äußeren Endes direkt auf dem Lager im Innenloch des Achsgehäuses gelagert. Das Ende der Achse ist über einen Zapfen und eine Passfeder mit konischer Oberfläche fixiert oder über einen Flansch direkt mit dem Rad und der Bremsnabe verbunden. Dadurch überträgt sie neben der Drehmomentübertragung auch die vom Rad ausgehende Vertikalkraft, die Antriebskraft und die durch das Biegemoment verursachte Querkraft. Aufgrund ihrer einfachen Konstruktion, der geringen Qualität und der geringen Kosten wird die Schwimmachse in Personenkraftwagen und einigen Mehrzweckfahrzeugen eingesetzt.
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