Wie funktioniert ein Stoßdämpfer?
Stoßdämpfer werden verwendet, um den von der Feder erzeugten Stoßdämpfer zu unterdrücken, wenn er sich von der Stoßdämpfung und dem Stoß von der Straßenoberfläche erholt. Es wird in Automobilen weit verbreitet, um die Stoßdämpfung von Rahmen und Körper zu beschleunigen und den Fahrkomfort von Automobilen zu verbessern. Nach der ungleichmäßigen Straßenoberfläche, obwohl die Stoßdämpferfeder die Straßenvibration filtern kann, hat die Feder selbst auch eine erwiderne Bewegung, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um den Federsprung zu hemmen.
Um den Fahrkomfort des Autos zu verbessern, wenn sich das elastische Element in der Stoßvibration befindet, wird der elastische Element -Stoßdämpfer parallel in der Aufhängung installiert, um die Schwingung abzuschwächen. Der im Suspensionssystem verwendete Stoßdämpfer ist ein hydraulischer Stoßdämpfer, und sein Arbeitsprinzip ist, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer nach oben und unten bewegt, wenn die relative Bewegungsvibration zwischen dem Rahmen (oder dem Körper) und dem Schacht auftritt. Das Öl in der Stoßdämpferkammer fließt wiederholt von einer Kammer zur anderen durch verschiedene Poren. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und der inneren Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft für die Vibration, so dass die Autovibrationsenergie in Ölwärmeenergie umgewandelt und dann vom Stoßdämpfer absorbiert und an die Atmosphäre verteilt wird. Wenn der Ölpassschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, nimmt die Dämpfungskraft die relative Geschwindigkeit zwischen dem Rahmen und dem Schaft (oder dem Rad) zu oder verringert sie, was mit der Ölviskosität zusammenhängt.
Beschreibung des Arbeitsprinzips des bidirektionalen Schauspielzylinderschockdämmers: Im Kompressionshub bedeutet dies, dass sich das Autorad nahe am Körper befindet, der Stoßdämpfer komprimiert und der Kolben im Stoßdämpfer nach unten bewegt. Das Kolbenvolumen des niedrigeren Hohlraums nimmt ab und der Öldruck steigt. Das Öl fließt durch das Durchflussventil zur Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Die obere Kammer ist von einem Teil des Kolbenstangenraums besetzt, sodass das erhöhte Volumen der oberen Kammer geringer ist als das reduzierte Volumen der unteren Kammer, und dann drückt ein Teil des Öls das Kompressionsventil, um zurück zum Lagerzylinder zu fließen. Der Kraftstoffverbrauch dieser Ventile bildet die Dämpfungskraft der Suspension während der Kompressionsbewegung. Wenn der Stoßdämpfer verlängert wird, entspricht das Rad dem Körper, und der Stoßdämpfer ist verlängert. Der Kolben des Stoßdämpfers bewegt sich nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens steigt, das Durchflussventil ist geschlossen und das Öl in der oberen Kammer drückt das Verlängerungsventil in die untere Kammer. Aufgrund des Vorhandenseins der Kolbenstange reicht die aus der obere Kammer ausfließende Ölmenge nicht aus, um das erhöhte Volumen der unteren Kammer zu füllen. Der Hauptgrund ist das Vakuum im unteren Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Speicherzylinder das Kompensationsventil 7 in die untere Kammer in die Auffüllung. Aufgrund der Drosselungswirkung dieser Ventile wirkt die Suspension während der Dehnungsbewegung als Dämpfer.
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