Wie funktioniert ein Stoßdämpfer?
Stoßdämpfer werden verwendet, um den Stoß zu unterdrücken, der von der Feder erzeugt wird, wenn sie sich von der Stoßdämpfung und dem Stoß von der Straßenoberfläche erholt. Es wird häufig im Automobilbereich eingesetzt, um die Stoßdämpfung von Rahmen und Karosserie zu beschleunigen und den Fahrkomfort des Automobils zu verbessern. Nach der unebenen Straßenoberfläche kann die Stoßdämpferfeder zwar die Straßenvibrationen filtern, die Feder selbst führt jedoch auch eine Hin- und Herbewegung aus, und der Stoßdämpfer wird verwendet, um den Federsprung zu verhindern.
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, wenn das elastische Element Stoßvibrationen ausgesetzt ist, ist der Stoßdämpfer des elastischen Elements parallel in der Aufhängung eingebaut, um die Vibrationen zu dämpfen. Der im Aufhängungssystem verwendete Stoßdämpfer ist ein hydraulischer Stoßdämpfer. Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn die relative Bewegungsvibration zwischen dem Rahmen (oder Körper) und der Welle auftritt. Das Öl in der Stoßdämpferkammer fließt durch verschiedene Poren wiederholt von einer Kammer zur anderen. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Vibrationsenergie des Autos in Ölwärmeenergie umgewandelt und dann vom Stoßdämpfer absorbiert wird in die Atmosphäre verteilt. Wenn der Ölkanalquerschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, erhöht oder verringert die Dämpfungskraft die relative Geschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Welle (oder dem Rad), was mit der Ölviskosität zusammenhängt.
Beschreibung des Funktionsprinzips des bidirektional wirkenden Zylinderstoßdämpfers: Beim Kompressionshub bedeutet dies, dass sich das Autorad nahe an der Karosserie befindet, der Stoßdämpfer komprimiert wird und sich der Kolben im Stoßdämpfer nach unten bewegt. Das untere Hohlraumvolumen des Kolbens verkleinert sich und der Öldruck steigt. Das Öl fließt durch das Durchflussventil in die Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Die obere Kammer wird von einem Teil des Kolbenstangenraums eingenommen, sodass das vergrößerte Volumen der oberen Kammer geringer ist als das verringerte Volumen der unteren Kammer, und dann drückt ein Teil des Öls das Kompressionsventil, um zum Speicherzylinder zurückzufließen . Der Kraftstoffverbrauch dieser Ventile bestimmt die Dämpfungskraft der Federung während der Kompressionsbewegung. Wenn der Stoßdämpfer ausgefahren wird, bedeutet dies, dass sich das Rad von der Karosserie wegbewegt und der Stoßdämpfer ausgefahren wird. Der Kolben des Stoßdämpfers bewegt sich nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens steigt, das Durchflussventil wird geschlossen und das Öl in der oberen Kammer drückt das Verlängerungsventil in die untere Kammer. Aufgrund der Kolbenstange reicht die aus der oberen Kammer ausströmende Ölmenge nicht aus, um das vergrößerte Volumen der unteren Kammer zu füllen. Der Hauptgrund ist das Vakuum im unteren Hohlraum. Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Speicherzylinder das Ausgleichsventil 7 in die untere Kammer, um es aufzufüllen. Durch die drosselnde Wirkung dieser Ventile wirkt die Federung während der Streckbewegung als Dämpfer.
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