Wie funktioniert ein Stoßdämpfer?
Stoßdämpfer dienen dazu, die durch die Feder beim Ausfedern und durch Unebenheiten der Fahrbahn entstehenden Stöße zu dämpfen. Sie werden häufig in Automobilen eingesetzt, um die Stoßdämpfung von Rahmen und Karosserie zu verbessern und so den Fahrkomfort zu erhöhen. Auf unebenen Straßen kann die Feder zwar Vibrationen abfedern, führt aber selbst eine Hin- und Herbewegung aus. Der Stoßdämpfer verhindert dieses Springen der Feder.
Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs bei Stoßschwingungen der elastischen Elemente zu verbessern, ist in der Radaufhängung ein Stoßdämpfer parallel zum Rahmen (bzw. der Karosserie) installiert, der die Schwingungen dämpft. Der im Federungssystem verwendete Stoßdämpfer ist ein hydraulischer Stoßdämpfer. Sein Funktionsprinzip beruht darauf, dass sich bei Relativbewegungen zwischen Rahmen (bzw. Karosserie) und Achse der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt. Das Öl in der Stoßdämpferkammer zirkuliert wiederholt durch verschiedene Poren von einer Kammer zur anderen. Dabei erzeugen die Reibung zwischen den Porenwänden und dem Öl sowie die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft. Die Schwingungsenergie des Fahrzeugs wird in Wärmeenergie des Öls umgewandelt, vom Stoßdämpfer absorbiert und an die Umgebung abgegeben. Bei gleichbleibendem Ölquerschnitt und anderen Faktoren erhöht oder verringert sich die Dämpfungskraft mit der Relativgeschwindigkeit zwischen Rahmen und Achse (bzw. Rad), die von der Ölviskosität abhängt.
Funktionsprinzip des bidirektional wirkenden Zylinderstoßdämpfers: Beim Kompressionshub, d. h. wenn das Rad nahe am Fahrzeugkörper ist, wird der Stoßdämpfer zusammengedrückt und der Kolben bewegt sich nach unten. Das Volumen des unteren Kolbenraums verringert sich, und der Öldruck steigt. Das Öl strömt durch das Auslassventil in die Kammer oberhalb des Kolbens (obere Kammer). Da die obere Kammer teilweise vom Kolbenstangenraum eingenommen wird, ist die Volumenzunahme in der oberen Kammer geringer als die Volumenabnahme in der unteren Kammer. Ein Teil des Öls drückt das Auslassventil zurück in den Speicherzylinder. Durch die Kompression dieser Ventile wird die Dämpfungskraft der Federung während der Kompressionsbewegung erzeugt. Beim Ausfedern des Stoßdämpfers, d. h. wenn sich das Rad vom Fahrzeugkörper entfernt, bewegt sich der Stoßdämpfer nach oben. Der Öldruck in der oberen Kolbenkammer steigt, das Auslassventil schließt, und das Öl in der oberen Kammer drückt das Auslassventil in die untere Kammer. Aufgrund der Kolbenstange reicht die aus der oberen Kammer austretende Ölmenge nicht aus, um das vergrößerte Volumen der unteren Kammer zu füllen. Hauptgrund hierfür ist das Vakuum in der unteren Kammer. In diesem Fall drückt das Öl im Speicherzylinder das Ausgleichsventil 7 in die untere Kammer, um diese aufzufüllen. Durch die Drosselwirkung dieser Ventile wirkt die Federung während der Dehnungsbewegung als Dämpfer.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG verschrieben.&MAUXS Autoteile – jetzt kaufen!
