Was ist die Funktion der Vorderradschale eines Autos?
Gummiematerial, Anti-Kratzer Dieser Teil ist ein aerodynamischer Deflektor, der zur Reduzierung der aerodynamischen Resistenz des Autos verwendet wird. Seine Form und Größe werden sorgfältig gestaltet und durch aerodynamische Automobilexperimente validiert und optimiert. Wir wissen, dass ein großer Teil des Windbeständigkeit des Autos der sich bewegende Reifen ist und der Windbeständigkeit des Rades etwa 1/3 des Windbeständigkeit des Fahrzeugs ausmacht, vor allem, weil die Windseite des Rades direkt durch den Bodenluftfluss beeinflusst wird und der Druck höher ist. Für das Vorderrad ist es notwendig, den direkten Einfluss des Hochgeschwindigkeitsluftstroms auf dem Rad, des Innenraums des Rades und des Radabdecks zu verringern, sodass der Luft so weit wie möglich in der Nähe der Außenseite des Reifenschulters fließt, wenn es keine Hilfe gibt, die keine Hilfe von Vorderrad-Schalldropel gibt, und die entgegenkommende Luft wird direkt in das Fahrzeug und die Höhle des Radbezugs eintreten, die sich mit dem Fahrzeug befassen, und das Aufstieg und die Einstauung des Fahrzeugs, die sich auf den Boden und das Gegenteil des Fahrzeugs befassen, und das Einteilen des Fahrzeugs, in dem sich die Störung des Fahrzeugs und das Einteilen des Fahrzeugs und das Einteilen des Fahrzeugs, durch die Aufgabe des Hinderns, durch die Aufgabe des Hinderns und das Einteilen des Fahrzeugs, die sich auf den Boden und die Geflecht befinden, und die Flächen des Fahrzeugs, die sich auf den Boden befinden.
Wann wird das Vorderradgehäuse ersetzt?
Allgemeine zivile Autos sind im Grunde genommen vor dem Vordergrund und das Vorderrad ist das Lenkrad, sodass das Vorderrad im Allgemeinen mehr Abfall als das Hinterrad ist. Ich schlage vor, dass es einmal vor und nach 20.000 Kilometern gießen, es ungefähr dreimal gießen und 60.000 oder 70.000 Kilometer betragen werden und der Verschleiß fast ersetzt wird. Der Vorteil dieser Umkehrmethode besteht darin, dass die vorderen und hinteren Räder des Reifens gleichmäßig abgenutzt sind und sie die beste Verwendung davon nutzen können. Das Schlechte ist, dass die Reifen gleichzeitig im Grunde genommen bis an die Grenze getragen werden und Sie jeweils vier ändern müssen. Es gibt auch einen Weg, den Reifen nicht umzukehren, immer zu rennen, ungefähr sechzig oder sittausend, der Vorderradverschleiß sollte geändert werden, aber das Hinterrad, da es sich um das Hilfsrad handelt, hat der Grad des Verschleißes nicht den Grad der Veränderung erreicht, so lange die zwei vorderen Räder auf der Linie und dann etwa zwanzig Tausend rennen. Das Hinterrad wurde zwei neue am Vorderrad installiert.
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