Was ist ein hinterer ABS-Sensor? Welche Arten gibt es und wie werden sie eingebaut?
Der ABS-Sensor wird im Antiblockiersystem (ABS) von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Im ABS-System wird die Raddrehzahl mittels eines induktiven Sensors überwacht. Der ABS-Sensor erzeugt durch die synchron mit dem Rad rotierenden Zahnkranz quasi-sinusförmige Wechselstromsignale. Frequenz und Amplitude dieser Signale hängen von der Raddrehzahl ab. Das Ausgangssignal wird an das elektronische Steuergerät (ECU) des ABS übertragen, um die Raddrehzahl in Echtzeit zu überwachen.
1, linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Polachse, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Bei Rotation des Zahnkranzes wechseln sich die Polachsen der Zahnspitze und des Zahnflankenspiels ab. Während der Rotation ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2, Ringrad-Drehzahlsensor
Der ringförmige Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Der Permanentmagnet setzt sich aus mehreren Polpaaren zusammen. Bei der Rotation des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3, Hall-Raddrehzahlsensor
Befindet sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien, die das Hall-Element durchdringen, gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach. Befindet es sich hingegen in der in (b) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark. Durch die Rotation des Zahnrads ändert sich die Dichte der Magnetfeldlinien im Hall-Element, wodurch sich die Hall-Spannung ändert. Das Hall-Element gibt daraufhin eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivoltbereich (mV) aus. Dieses Signal muss von der Elektronik in eine genormte Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren
(1) Stanzzahnring
Der Zahnkranz und der Innenring bzw. Dorn der Nabeneinheit sind mittels Presspassung verbunden. Beim Montagevorgang der Nabeneinheit werden Zahnkranz und Innenring bzw. Dorn durch eine Ölpresse zusammengefügt.
(2) Installieren Sie den Sensor
Die Passung zwischen Sensor und Außenring der Nabeneinheit erfolgt durch Presspassung und Sicherungsmutter. Der lineare Raddrehzahlsensor ist hauptsächlich als Sicherungsmutter ausgeführt, während der Ringraddrehzahlsensor eine Presspassung verwendet.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnfläche des Rings: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch die Kontrolle des Außendurchmessers des Rings, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Die Prüfspannung wird mit einer selbst hergestellten professionellen Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit gemessen. Außerdem sollte der lineare Sensor auf Kurzschluss geprüft werden.
Drehzahl: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5,3 ~ 7,9 V
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
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