Was ist ein hinterer ABS-Sensor? Welche Arten gibt es und wie werden sie installiert?
Der ABS-Sensor wird im ABS (Antiblockiersystem) von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Beim ABS-System wird die Geschwindigkeit durch einen induktiven Sensor überwacht. Der ABS-Sensor gibt durch die Wirkung des Zahnkranzes, der sich synchron mit dem Rad dreht, eine Reihe quasi-sinusförmiger elektrischer Wechselstromsignale aus, deren Frequenz und Amplitude mit der Radgeschwindigkeit zusammenhängen. Das Ausgangssignal wird an die elektronische ABS-Steuereinheit (ECU) übertragen, um eine Echtzeitüberwachung der Radgeschwindigkeit zu realisieren.
1, linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus Permanentmagnet, Polachse, Induktionsspule und Zahnkranz. Wenn sich der Zahnkranz dreht, wechseln sich die Zahnspitze und das Spiel mit entgegengesetzten Polachsen ab. Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um die elektromotorische Induktionskraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische Steuereinheit des ABS eingegeben. Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2, Ringradgeschwindigkeitssensor
Der ringförmige Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus Permanentmagnet, Induktionsspule und Zahnkranz. Der Permanentmagnet besteht aus mehreren Magnetpolpaaren. Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um die elektromotorische Induktionskraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische Steuereinheit des ABS eingegeben. Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3, Hall-Radgeschwindigkeitssensor
Wenn sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position befindet, werden die durch das Hall-Element verlaufenden Magnetfeldlinien gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach; Wenn sich das Zahnrad in der in (b) gezeigten Position befindet, werden die durch das Hall-Element verlaufenden Magnetfeldlinien konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark. Wenn sich das Zahnrad dreht, ändert sich die Dichte der magnetischen Kraftlinie, die durch das Hall-Element verläuft, was zu einer Änderung der Hall-Spannung führt, und das Hall-Element gibt eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivolt-Bereich (mV) aus. Auch dieses Signal muss von der elektronischen Schaltung in eine Standard-Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren
(1) Stanzzahnkranz
Der Zahnring und der Innenring oder Dorn der Nabeneinheit nehmen eine Presspassung ein. Beim Zusammenbau der Nabeneinheit werden der Zahnring und der Innenring oder Dorn durch eine Ölpresse zusammengefügt.
(2) Installieren Sie den Sensor
Die Passung zwischen dem Sensor und dem Außenring der Nabeneinheit erfolgt durch Presspassung und Mutternsicherung. Der lineare Radgeschwindigkeitssensor hat hauptsächlich die Form einer Mutternsicherung, und der Ringradgeschwindigkeitssensor verfügt über eine Presspassung.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnoberfläche des Rings: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch die Steuerung des Außendurchmessers des Rings, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Die Testspannung verwendet die selbst erstellte professionelle Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit, und der Linearsensor sollte auch testen, ob ein Kurzschluss vorliegt.
Geschwindigkeit: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5,3 ~ 7,9 V
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
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