Obere Klebeposition des vorderen Stoßdämpfers.
1. Unabhängig von der Richtung können die neue und die alte Position aktiviert sein. Der Austausch des oberen Dämpfungselements erfordert eine Vierradpositionierung. Zum Austausch des oberen Dämpfungselements muss der Stoßdämpfer ausgebaut werden. Nach dem Wiedereinbau des Stoßdämpfers kann ein Niveauunterschied auftreten. In diesem Fall muss das Rad mithilfe der Vierradpositionierungsprüfung justiert werden.
2. Der obere Gummi des vorderen Stoßdämpfers ist im Bereich des Rades, oberhalb des Motorraums, gebrochen. Bei Beschädigung des oberen Gummis gibt der Stoßdämpfer während der Fahrt ungewöhnliche Geräusche von sich, und das Fahrzeug kann leicht von der Fahrspur abweichen, nur schwer wieder in die Ausgangsposition zurückkehren und schwach zurückfedern.
3. Die obere Klebestelle des vorderen Stoßdämpfers ist gebrochen. Dies ist von der Innenseite des Motorraums aus sichtbar. Die genaue Stelle befindet sich über dem Rad und ist bei einigen Modellen mit einer Kunststoffplatte abgedeckt.
4. Die Vorgehensweise zum Austausch des oberen Klebers am vorderen Stoßdämpfer ist wie folgt: Stoßdämpfer ausbauen, nachdem die Staubschutzkappe der Befestigungsmutter entfernt wurde. Die weiße Stange mit einem Gabelschlüssel fixieren. Die Befestigungsmutter mit einem Gabelschlüssel, einem Ringschlüssel oder einem kleinen verstellbaren Schraubenschlüssel lösen. Den alten Kleber mit einem Messer entfernen. Abschließend einen neuen Kleber anbringen.
5. Ziehen Sie den Knopf der Motorabdeckung von innen im Cockpit heraus, öffnen Sie zuerst die Motorabdeckung und entfernen Sie die Staubschutzkappe des vorderen Stoßdämpfers. Entfernen Sie die Schrauben und die Halterung des vorderen Stoßdämpfers mit dem Stoßdämpferwerkzeug. Entfernen Sie anschließend die zweite Schraube. Schrauben Sie die vorbereiteten M12*5-Feinzahnschrauben durch die Öffnung der vorderen oberen Klebefläche und entfernen Sie die vordere obere Klebefläche.
1. Der Motor startet im kalten Zustand normal. Die häufigste Ursache für Startschwierigkeiten im warmen Zustand ist ein zu fettes Kraftstoffgemisch. Ein zu mageres Gemisch kann jedoch aus verschiedenen Gründen ebenfalls auftreten. (1) Einspritztropfen können Startschwierigkeiten im warmen Zustand verursachen. Da es sich um eine zusätzliche Ölzufuhr handelt, ist ein stärkerer Tropfen zu einem fetteren Gemisch zu rechnen.
2. Ein heißes Auto kann nach dem Abschalten der Flamme nicht wieder Feuer fangen, aber nach dem Abkühlen kann es aus folgenden Gründen Feuer fangen: Einspritzdüsen-Tropfen: Die Öleinspritzung der Einspritzdüsen funktioniert normal, aber das Auftreten von Tropfen bedeutet eine zusätzliche Ölzufuhr. Je stärker das Einspritzdüsen-Tropfen ist, desto stärker ist das Gemisch, was dazu führt, dass das heiße Auto nicht gut anspringt.
3. Kraftstoffqualitätsproblem: Die Temperatur im Motorraum ist nach dem Abstellen des heißen Fahrzeugs noch sehr hoch. Ist der Kraftstoff selbst flüchtig, kann sich leicht ein hoher Verdampfungsdruck im Kraftstoffverteilerrohr bilden. Ist dieser Druck höher als der Druck im Kraftstoffsystem, entsteht eine Luftblase im System. Dadurch wird der vom Einspritzventil abgegebene Öldampf zu dünnflüssig, was das Starten erschwert.
4. Ursache: Die Zündkerze funktioniert nicht richtig; Unterdruckschlauch undicht; Hochspannungsleitung undicht; PCV-Ventil ist verstopft; Drosselklappenstellungssensor defekt; Leerlauf-Schrittmotor defekt; Leerlaufregelventil defekt; Drosselklappenöffnung ist nicht normal; Ansaugsystem undicht.
5. Das heiße Auto kann nach dem Abkühlen nicht Feuer fangen, aber nach dem Abkühlen schon. Die spezifischen Gründe dafür sind folgende: Einspritzdüsen-Tröpfeln: Die Öleinspritzung der Einspritzdüsen funktioniert normal, aber das Auftreten von Tröpfeln bedeutet eine zusätzliche Ölzufuhr. Je stärker das Einspritzdüsen-Tröpfeln ist, desto konzentrierter ist das Gemisch, was dazu führt, dass das heiße Auto nicht gut anspringt.
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