Wie ist der Vakuumverstärker grundlegend aufgebaut?
Der Bremskraftverstärker ist vor dem Fußbremspedal unter dem Armaturenbrett der Fahrerkabine montiert, und die Betätigungsstange ist mit dem Bremshebel verbunden. Das hintere Ende ist mittels Schrauben mit dem Hauptbremszylinder verbunden, und die Betätigungsstange in der Mitte des Bremskraftverstärkers greift in die erste Kolbenstange des Hauptbremszylinders ein. Somit fungiert der Bremskraftverstärker als Überbrückung zwischen Bremspedal und Hauptbremszylinder.
Im Bremskraftverstärker ist die Luftkammer durch einen Membransitz in eine vordere und eine hintere Kammer unterteilt. Die vordere Kammer ist über ein Rohrgelenk mit dem Ansaugrohr verbunden. Die Bremskraft wird durch den Unterdruck im Ansaugrohr beim Bremsen erzeugt. Am vorderen Ende des Membransitzes befinden sich eine Gummireaktionsscheibe und die Pedalkraftstange. Die Elastizität der Gummireaktionsscheibe entspricht dem Fußdruck. Am hinteren Ende der Gummireaktionsscheibe ist ein Luftventil angebracht. Dessen Öffnung entspricht der Pedalkraft. Bei geringer Pedalkraft ist die Wirkung des Bremskraftverstärkers geringer. Bei ausgeschaltetem Motor oder einer undichten Unterdruckleitung ist der Bremskraftverstärker funktionsunfähig. Die Pedalkraftstange drückt dann direkt über das Luftventil auf den Membransitz und die Kolbenstange des Hauptbremszylinders. Da in diesem Fall kein Bremskraftverstärker zur Verfügung steht, wird die Bremskraft durch den Pedaldruck erzeugt. Wenn der Motor läuft, arbeitet der Bremskraftverstärker. Beim Bremsen wird das Bremspedal betätigt. Dadurch werden die Pedalkraftstange und das Luftventil nach vorne gedrückt, die Gummireaktionsscheibe komprimiert, das Spiel beseitigt und die Kraftstange weiter nach vorne gedrückt. So steigt der Bremsdruck im Hauptbremszylinder und wird auf die einzelnen Bremsen übertragen. Die Bremskraft wird vom Fahrer aufgebracht. Gleichzeitig arbeiten das Unterdruckventil und das Luftventil. Luft strömt in die B-Kammer und drückt den Membransitz nach vorne, wodurch ein Bremskraftverstärker entsteht. Die Bremskraft hängt vom Unterdruck im Ansaugrohr und der Luftdruckdifferenz ab. Bei starkem Bremsen wirkt die Pedalkraft direkt auf die Pedalkraftstange. Unterdruck und Pedalkraft wirken gleichzeitig, und der Bremsdruck im Hauptbremszylinder wird hoch genug aufgebaut. Bei starkem Bremsen bleibt das Pedal in einer bestimmten Position unterhalb des Pedalwegs, und der Unterdruck sorgt für die Aufrechterhaltung der Bremswirkung. Beim Lösen der Bremse und Entspannen des Bremspedals kehrt der Bremskraftverstärker in seine Ausgangsposition zurück und ist bereit für den nächsten Bremsvorgang.
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