Aus welchem Material bestehen die hinteren Bremsscheiben eines Autos?
Gängige Werkstoffe für die hinteren Bremsscheiben von Pkw sind unter anderem folgende Typen:
Grauguss (HT250
Grauguss ist derzeit das gängigste Material für Bremsscheiben. Es hat einen Kohlenstoffgehalt von 3,1–3,4 %, einen Siliziumgehalt von 1,9–2,3 % und einen Mangangehalt von 0,6–0,9 %. Es zeichnet sich durch hohe Härte (187–241 HBS) und Zugfestigkeit (über 206 MPa) aus und ist kostengünstig und verschleißfest.
Legierungsmaterial
Es besteht aus Metallen wie Kupfer, Zink und Aluminium und zeichnet sich durch geringes Gewicht, hohe Härte, Verschleißfestigkeit und gute Hitzebeständigkeit aus, ist aber relativ teuer.
Keramisches Material
Hergestellt aus Kohlenstofffaser- oder Graphitverbundwerkstoffen, ist es leicht, verschleißfest und besitzt eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit, ist aber extrem teuer und wird hauptsächlich in Hochleistungssportwagen eingesetzt.
Kohlenstofffaser-Keramikmaterial
Es besteht aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen, ist leichter und bietet eine hervorragende Wärmeableitung, ist aber teuer und findet sich üblicherweise in Oberklassefahrzeugen.
Normale Fahrzeuge verwenden in der Regel Bremsscheiben aus Grauguss, während bei Hochleistungs- oder Oberklassemodellen Bremsscheiben aus Legierungen, Keramik oder Kohlefaser-Keramik zum Einsatz kommen können.
Die Hauptfunktion der hinteren Bremsscheibe eines Autos besteht darin, die vordere Bremsscheibe zu unterstützen. Durch Reibung trägt sie dazu bei, dass das Fahrzeug beim Bremsen Stabilität und Gleichgewicht behält und ein Ausbrechen des Hecks verhindert wird.
Spezifische Funktionen
Youdaoplaceholder0 Hilfsbremskraftverteilung
Beim Bremsen eines Fahrzeugs trägt die vordere Bremsscheibe mehr als 70 % der Bremskraft, während die hintere Bremsscheibe hauptsächlich den restlichen Teil übernimmt und die Verzögerung oder das Anhalten durch Reibung erreicht.
Youdaoplaceholder0 Fahrzeugbalance beibehalten
Die hintere Bremsscheibe kann das Heckschwingen des Fahrzeugs wirksam unterdrücken und die Fahrstabilität unter Bedingungen wie Notbremsungen oder auf rutschigen Straßen verbessern.
Youdaoplaceholder0 Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit
Die hintere Bremsscheibe stellt vergleichsweise geringere Anforderungen an Wärmeableitung und Verschleißfestigkeit, muss aber grundlegende Reibungseigenschaften gewährleisten, um in Zusammenarbeit mit der vorderen Bremsscheibe die Bremswirkung zu erzielen.
Die Beschädigung der hinteren Bremsscheibe eines Autos muss je nach Situation behandelt werden:
Bremsscheibe ersetzen
Weist die Bremsscheibe Risse, ungewöhnlichen Verschleiß oder eine unzureichende Dicke (unterhalb der Herstellervorgaben) auf, muss sie komplett ausgetauscht werden. Die Austauschschritte umfassen:
Heben Sie das Fahrzeug an und entfernen Sie die Reifen.
Bremssättel entfernen und alte Bremsscheiben abnehmen.
Nach dem Einbau der neuen Bremsscheiben die Bremssättel neu einstellen.
Stellen Sie das Bremspedal so ein, dass kein Spiel entsteht.
Bremsscheibe reparieren
Kleinere Beschädigungen (wie Kratzer oder lokaler Verschleiß) können mit einer Bremsscheibenreparaturmaschine glattgeschliffen werden, jedoch müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
Der Schaden betrug nicht mehr als 50 % der Plattenoberfläche.
Es traten keine kegelförmigen oder rillenförmigen Abnutzungserscheinungen auf.
Notfallmaßnahmen
Wenn die Bremsen versagen:
Schalten Sie die Warnblinkanlage ein und versuchen Sie, durch Schalten die Geschwindigkeit zu verringern (bei Schaltgetrieben allmählich herunterschalten und bei Automatikgetrieben in einen niedrigeren Gang schalten).
Bei Modellen ohne ABS kann die ABS-Bremswirkung simuliert werden (Pedal tief durchdrücken – Pedal loslassen), um ein Blockieren der Räder zu verhindern.
Reibungsbedingte Leitplankenverzögerung (nur verwendet, wenn keine anderen Fahrzeuge vorhanden sind)
Es wird empfohlen, sich zunächst an einen professionellen Wartungsdienst zu wenden, um mögliche Sicherheitsrisiken durch Selbstmontage und -demontage zu vermeiden.
Ursachen und Lösungen für feine Kratzer auf Bremsscheiben:
Entweder weisen nur die vorderen oder nur die hinteren Bremsscheiben Rillen auf. Dies ist meist auf Fahrgewohnheiten und die häufig ungleichmäßige Verteilung der Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterachse zurückzuführen. Manche Fahrer treten beim Bremsen gerne stark auf die Bremse, was als etwas rüpelhaftes Fahrverhalten gilt.
Lösung: Korrigieren Sie Ihre Fahrgewohnheiten und achten Sie auf die Bremskraft. Treten Sie anfangs langsam und gleichmäßig auf die Bremse, halten Sie den Druck konstant und passen Sie die Bremskraft dann den tatsächlichen Veränderungen an.
Welcher Fremdkörper hatte sich zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag verklemmt? Diesmal geschah es durch eine starke Bremsung.
Lösung: Fremdkörper entfernen.
Es wird durch die ungleichmäßige Kraftverteilung im Bremssattel verursacht.
Lösung: Prüfen und reparieren.
Fehler im Herstellungsprozess von Bremsbelägen führen zu einer ungleichmäßigen Vermischung der Materialien, wodurch die Bremsbeläge zu hart werden oder große Metallpartikel im Inneren enthalten.
Lösung: Entfernen Sie die Metallpartikel.
Es wird durch den langfristigen Verschleiß von Bremsscheiben und Bremsbelägen verursacht.
Lösung: Ersetzen Sie die Bremsscheiben und Bremsbeläge gegebenenfalls.
Sind die feinen Spuren auf der Bremsscheibe unregelmäßig, könnte dies auf eine Abweichung des Bremsverhaltens des Fahrzeugs hindeuten.
Lösung: Fahrzeug überprüfen und Reparaturen durchführen.
Weisen die Bremsscheiben eines Fahrzeugs solche Erscheinungen auf, ist dies normal und kein Grund zur Sorge. Sind die Bremsscheiben jedoch nicht mit feinen Linien, sondern mit Rillen versehen, handelt es sich um einen abnormalen Zustand. In diesem Fall müssen die Bremsscheiben rechtzeitig ausgetauscht werden, um die einwandfreie Bremsfunktion des Fahrzeugs zu gewährleisten. Fahrzeughalter sollten bei regelmäßiger Nutzung auf die Wartung der Bremsscheiben achten. Nach 60.000 bis 80.000 Kilometern sollten die Bremsscheiben der Vorderachse und nach etwa 100.000 Kilometern die der Hinterachse gewechselt werden.
Der Hauptteil von Bremsbelägen besteht im Allgemeinen aus zwei Teilen: der Reibschicht und der Stahlträgerplatte. Die Stahlträgerplatte ist von außen sichtbar. Sie trägt nicht zur Reibung bei, sondern dient hauptsächlich der Montage im Bremssattel und der Verstärkung der Bremsbeläge. Die Stahlträgerplatten unterscheiden sich je nach Hersteller kaum und weisen keine hohen technischen Unterschiede auf. Der Hauptunterschied in der Qualität von Bremsbelägen liegt in der Reibschicht. Diese besteht aus Verbundwerkstoffen, die mit organischen und anorganischen Fasern, mineralischen Füllstoffen, Phenolharz usw. gleichmäßig vermischt und in einer Presse unter hohem Druck und hoher Temperatur heißgepresst werden. Viele Bremsbeläge verfügen heutzutage über eine zweischichtige Reibschicht: die Basisschicht und die Deckschicht. Die Basisschicht befindet sich zwischen der Stahlträgerplatte und der Deckschicht. Beim Gebrauch der Bremsbeläge verschleißt zuerst die Deckschicht, dann die Basisschicht und schließlich die Stahlträgerplatte. Im Allgemeinen sollten Bremsbeläge ausgetauscht werden, bevor das Oberflächenmaterial vollständig abgenutzt ist.
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