Prinzip und Anwendung des ABS-Sensors im Automobil
Das Funktionsprinzip des ABS im Auto ist:
Bei einer Notbremsung erkennt der hochempfindliche Raddrehzahlsensor an jedem Rad, ob das Rad blockiert. Der Computer steuert daraufhin sofort den Druckregler, um den Druck der Bremspumpe zu verringern und so ein Blockieren des Rades zu verhindern. Das ABS-System besteht aus einer ABS-Pumpe, einem Raddrehzahlsensor und einem Bremsschalter.
Die Rolle des ABS-Systems ist:
1. Vermeiden Sie den Kontrollverlust über das Fahrzeug, verlängern Sie den Bremsweg und verbessern Sie die Fahrzeugsicherheit.
2. Verbessern Sie die Bremsleistung des Fahrzeugs.
3, um das Rad im Bremsvorgang zu verhindern;
4. Stellen Sie sicher, dass der Fahrer beim Bremsen die Richtung kontrollieren kann und verhindern Sie ein Durchrutschen der Hinterachse.
Die Rolle des ABS besteht, wie der Name schon sagt, darin, zu verhindern, dass bei einer Notbremsung des Fahrzeugs das Rad aufgrund übermäßiger Bremskraft blockiert und das Fahrzeug die Kontrolle über das Gerät verliert. Wenn wir beispielsweise ein Hindernis vor uns finden, kann das mit ABS ausgestattete Fahrzeug leicht lenken, um gleichzeitig eine Notbremsung zu vermeiden.
Wenn ein Fahrzeug bei einer Notbremsung nicht mit ABS ausgestattet ist, ist die Bremskraft aller vier Räder und damit auch die Bodenhaftung der Reifen im Wesentlichen gleich. Das Fahrzeug lässt sich dann nur noch schwer wenden und es besteht die Gefahr, die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren. Man sieht, wie wichtig das ABS für die Fahrsicherheit ist. Darüber müssen wir uns keine Sorgen machen, denn die nationalen Normen zwingen Automobilhersteller dazu, bei der Fahrzeugproduktion standardmäßig ein ABS-Antiblockiersystem einzubauen.
Wie funktioniert das ABS-Antiblockiersystem? Um sein Funktionsprinzip zu verstehen, müssen wir zunächst die Komponenten des ABS-Antiblockiersystems verstehen. ABS besteht hauptsächlich aus Raddrehzahlsensor, elektronischer Steuereinheit, Bremshydraulikregler, Hauptbremszylinder und weiteren Teilen. Wenn das Fahrzeug bremsen muss, erfasst der Raddrehzahlsensor am Rad das Raddrehzahlsignal aller vier Räder und sendet es an die VCU (Fahrzeugsteuerung). Die VCU-Steuereinheit analysiert diese Signale, um den aktuellen Fahrzeugzustand zu bestimmen, und sendet anschließend den Bremsdrucksteuerbefehl an den ABS-Druckregler (ABS-Pumpe).
Wenn der ABS-Druckregler die Anweisung zur Bremsdruckregelung empfängt, regelt er den Bremsdruck jedes Kanals direkt oder indirekt durch Steuerung des internen Magnetventils des ABS-Druckreglers, um das Bremsmoment der vier Räder anzupassen und es so der Bodenhaftung anzupassen und zu verhindern, dass ein Rad aufgrund übermäßiger Bremskraft blockiert.
Viele ältere Fahrer denken vielleicht, dass die Punktbremse beim Fahren eine Blockierschutzwirkung hat. Es muss jedoch betont werden, dass dieses Konzept veraltet ist und dass die intermittierende Bremsung mit der Punktbremse die Fahrsicherheit beeinträchtigt.
Warum sagen Sie das? Dies liegt an der Entstehung der sogenannten „Punktbremse“. Fahrzeuge ohne ABS-Antiblockiersystem werden künstlich und ungleichmäßig auf das Bremspedal getreten, wodurch die Bremskraft an den Rädern zeitweise abnimmt und ein Blockieren der Räder verhindert wird. Es ist zu beachten, dass alle Fahrzeuge heute serienmäßig mit ABS-Antiblockiersystemen ausgestattet sind. Die Antiblockiersysteme verschiedener Marken weisen zwar einige Unterschiede auf, können aber grundsätzlich 10 bis 30 Mal pro Sekunde ein Signal erkennen und 70 bis 150 Mal pro Sekunde bremsen. Diese Erkennungs- und Ausführungsfrequenz ist nicht erreichbar.
Das Antiblockiersystem ABS muss kontinuierlich bremsen, um seine Funktion effektiv erfüllen zu können. Bei einer künstlichen, intermittierenden Bremsung empfängt das Antiblockiersystem ABS von Zeit zu Zeit ein Erkennungssignal, wodurch das ABS nicht effektiv arbeiten kann. Dies führt zu einer verringerten Bremswirkung und sogar zu einem zu langen Bremsweg.
