Thermostat ist eine Art automatische Temperaturregulierungsvorrichtung, die normalerweise eine Temperaturerfassungskomponente enthält, indem sie den Durchfluss der Kühlflüssigkeit ein- und ausschalten, dh das Wasser automatisch in den Kühler der Kühler -Kühlflüssigkeit einstellen und die Kreislaufflüssigkeit anpassen, um die Kühlsystem -Wärmeableitungskapazität anzupassen.
Der Hauptmotor-Thermostat ist ein Wachs-Thermostat, der durch das Paraffin im Inneren durch das Prinzip der thermischen Expansion und der kalten Kontraktion zur Steuerung des Kühlmittelkreislaufs gesteuert wird. Wenn die Kühltemperatur niedriger als der angegebene Wert ist, ist das raffinierte Paraffin im Thermostat -Temperatur -Erfassungskörper fest, das Thermostatventil unter der Wirkung der Feder zum Schließen des Kanals zwischen dem Motor und dem Kühler, dem Kühlmittel durch die Wasserpumpe, um zum Motor zurückzukehren, den Motor, ein kleiner Zyklus. Wenn die Temperatur des Kühlmittels den angegebenen Wert erreicht, beginnt das Paraffin zu schmelzen und wird allmählich zu einer Flüssigkeit, und das Volumen nimmt zu und drückt das Gummi -Rohr, damit sie schrumpfen. Gleichzeitig schrumpft der Gummi -Rohr und übt einen Aufwärtsschub auf die Push -Stange aus. Die Push -Stange hat einen Abwärtsschub auf das Ventil, um das Ventil offen zu machen. Zu diesem Zeitpunkt fließt das Kühlmittel durch den Kühler und das Thermostatventil und fließt dann zum Motor durch die Wasserpumpe zurück, um einen großen Zirkulation zu erhalten. Der größte Teil des Thermostats ist im Wasserauslassrohr des Zylinderkopfes angeordnet, was den Vorteil einer einfachen Struktur hat und die Blasen im Kühlsystem leicht abzuleiten. Der Nachteil ist, dass der Thermostat beim Arbeiten häufig öffnet und schließt, wodurch das Oszillationsphänomen erzeugt wird.
Wenn die Motorbetriebstemperatur niedrig ist (unter 70 ° C), schließt der Thermostat automatisch den Weg zum Kühler und öffnet den Weg zur Wasserpumpe. Das aus dem Wassermantel aus fließende Kühlwasser gelangt direkt durch den Schlauch und wird zur Zirkulation durch die Wasserpumpe an den Wassermantel geschickt. Da sich das Kühlwasser nicht durch den Kühler löst, kann die Arbeitstemperatur des Motors schnell erhöht werden. Wenn die Arbeitstemperatur des Motors hoch ist (über 80 ° C), schließt der Thermostat automatisch den Pfad, der zur Wasserpumpe führt, und öffnet den Weg zum Kühler. Das aus dem Wassermantel aus fließende Kühlwasser wird vom Kühler abgekühlt und dann von der Wasserpumpe an den Wassermantel geschickt, wodurch die Kühlintensität verbessert wird und den Motor beim Überhitzung verhindert. Diese Zyklusroute wird als großer Zyklus bezeichnet. Wenn die Motorbetriebstemperatur zwischen 70 ° C und 80 ° C liegt, existieren gleichzeitig große und kleine Zyklen, dh ein Teil des Kühlwassers für einen großen Zyklus und der andere Teil des Kühlwassers für einen kleinen Zyklus.
Die Funktion des Auto -Thermostats besteht darin, das Auto zu schließen, bevor die Temperatur die normale Temperatur nicht erreicht hat. Zu diesem Zeitpunkt wird die Kühlflüssigkeit des Motors von der Wasserpumpe in den Motor zurückgegeben, und die kleine Kreislauf im Motor wird durchgeführt, um den Motor schnell erwärmen zu lassen. Wenn die Temperatur die Normale überschreitet, kann geöffnet werden, so dass die Kühlflüssigkeit durch die gesamte Tankkühlerschleife für einen großen Zirkulation, um schnell die Ableitung zu erhitzen.
