Thermostat ist eine Art automatisches Temperaturregelgerät, das normalerweise eine Temperaturerfassungskomponente enthält und durch Ausdehnen oder Schrumpfen den Fluss der Kühlflüssigkeit ein- und ausschaltet, d. h. das Wasser in den Kühler entsprechend der Kühltemperatur automatisch einstellt Flüssigkeit, ändern Sie den Zirkulationsbereich der Kühlflüssigkeit, um die Wärmeableitungskapazität des Kühlsystems anzupassen.
Der Hauptmotorthermostat ist ein Wachsthermostat, der durch das Paraffin im Inneren durch das Prinzip der Wärmeausdehnung und Kältekontraktion gesteuert wird, um die Kühlmittelzirkulation zu steuern. Wenn die Kühltemperatur niedriger als der angegebene Wert ist, ist das raffinierte Paraffin im Temperaturmesskörper des Thermostats fest, das Thermostatventil schließt unter der Wirkung der Feder den Kanal zwischen Motor und Kühler und leitet das Kühlmittel durch die Wasserpumpe Zurück zum Motor, dem kleinen Motorzyklus. Wenn die Temperatur des Kühlmittels den angegebenen Wert erreicht, beginnt das Paraffin zu schmelzen und wird allmählich flüssig, wobei das Volumen zunimmt und den Gummischlauch zusammendrückt, damit er schrumpft. Gleichzeitig schrumpft der Gummischlauch und übt einen Aufwärtsschub auf die Schubstange aus. Die Stößelstange übt einen nach unten gerichteten Druck auf das Ventil aus, um das Ventil zu öffnen. Zu diesem Zeitpunkt fließt das Kühlmittel durch den Kühler und das Thermostatventil und fließt dann für eine große Zirkulation über die Wasserpumpe zurück zum Motor. Der größte Teil des Thermostats ist im Wasserauslassrohr des Zylinderkopfs angeordnet, was den Vorteil einer einfachen Struktur und einer einfachen Ableitung der Blasen im Kühlsystem bietet. Der Nachteil besteht darin, dass sich der Thermostat während des Betriebs häufig öffnet und schließt, was zu Schwingungen führt.
Wenn die Betriebstemperatur des Motors niedrig ist (unter 70 °C), schließt der Thermostat automatisch den Weg zum Kühler und öffnet den Weg zur Wasserpumpe. Das aus dem Wassermantel fließende Kühlwasser gelangt über den Schlauch direkt in die Wasserpumpe und wird von der Wasserpumpe zur Zirkulation zum Wassermantel geleitet. Da das Kühlwasser nicht über den Kühler abfließt, kann die Betriebstemperatur des Motors schnell erhöht werden. Wenn die Betriebstemperatur des Motors hoch ist (über 80 °C), schließt der Thermostat automatisch den Weg zur Wasserpumpe und öffnet den Weg zum Kühler. Das aus dem Wassermantel ausströmende Kühlwasser wird vom Kühler gekühlt und dann von der Wasserpumpe zum Wassermantel geleitet, was die Kühlintensität verbessert und eine Überhitzung des Motors verhindert. Diese Radroute wird als Großer Radweg bezeichnet. Wenn die Motorbetriebstemperatur zwischen 70 °C und 80 °C liegt, existieren gleichzeitig große und kleine Zyklen, d. h. ein Teil des Kühlwassers für den großen Kreislauf und der andere Teil des Kühlwassers für den kleinen Kreislauf.
Die Funktion des Autothermostats besteht darin, das Auto zu schließen, bevor die Temperatur nicht mehr die normale Temperatur erreicht. Zu diesem Zeitpunkt wird die Kühlflüssigkeit des Motors von der Wasserpumpe zum Motor zurückgeführt, und die kleine Zirkulation im Motor wird durchgeführt, um den Motor schnell aufzuwärmen. Wenn die Temperatur den Normalwert überschreitet, kann die Kühlflüssigkeit durch den gesamten Tankkühlerkreis für eine große Zirkulation geöffnet werden, um eine schnelle Wärmeableitung zu ermöglichen.
