Der Balg ist kaputt. Reparieren Sie ihn selbst.
Das Material ist eigentlich nicht teuer, kostet ungefähr 80, aber um das hier muss man die zentrale Steuerung auseinandernehmen, um das zu ändern, verdammt, das ist echt blöd, man hatte ein Auto, und plötzlich hat man keins mehr, das ist nicht gut.
Gestern Abend, gerade zu Hause angekommen, parkte ich und fuhr rückwärts in die Parklücke. Plötzlich bemerkte meine Mutter einen unangenehmen Geruch, und dann qualmte es aus dem Motorraum. Mein Bruder erschrak zu Tode, zog schnell den Schlüssel ab, um den Motor auszuschalten, betätigte den Motorhaubenschalter, öffnete die Motorhaube und sah weißen Rauch. Der Rauch verschwand schnell, und mein Bruder fragte sofort im Auto nach, was los sei. Zuerst schaute er auf den Boden: Der Unterboden war nass. Es war kein Öl aus dem Unterboden, aber im Dunkeln konnte man es nicht sehen. Das Öl war erst vor ein paar Monaten gewechselt worden, und es gab keine Leckage. Ich hielt das für unwahrscheinlich, da es unten nicht zu sehen war. Dann dachte ich, es könnte am Öl liegen, da es erst vor etwa zwei Wochen gewechselt worden war. Beim Ölwechsel wurde es zusammen mit einem anderen Auto durchgeschüttelt, und alle Konterschrauben wurden gewechselt. Als ich nachsah, spritzte Feuerzeugbenzin heraus, und ich fragte mich, ob es bei mir auch daran lag, dass sie nicht richtig festgezogen waren. Ich sah, dass es überall auf dem Boden lief und viel Öl ausgetreten war. Dann holte ich das Ölmesslineal heraus und schaute mehrmals nach, um zu sehen, dass kein Öl fehlte. Es war kein normales Öl, auch kein Öl aus dem Ausgleichsbehälter. Vielleicht war das Kühlmittelthermostat undicht. Ich überprüfte den Kühlmittelbehälter, fand aber kein Kühlmittel. Nachdem der Motor eine Weile abgekühlt war, schaltete ich die Lampe ein und hoffte, das Leck zu finden. Da ich aber nichts sehen konnte, wahrscheinlich wegen der Dunkelheit, parkte ich das Auto und wartete bis zum nächsten Morgen um 8 Uhr. Es war noch nicht warm, und ich konnte nicht länger warten, bis ich das Problem am Auto sah. Schließlich musste ich zur Arbeit fahren, und da war es nicht praktisch. Ich öffnete die Motorhaube, schaltete die Lampe ein und sah nach. Das Problem war tatsächlich ein defektes Kupferrohr. Ich suchte nach einem 15- oder 17-mm-Rohr, aber es gab kein 16-mm-Rohr. Der Wasserschlauch hatte einen Durchmesser von 15,9 mm. Ich suchte nach einem 16-mm-Rohr, das passte, aber vergeblich. Ich konnte nur ein 17-mm-Rohr finden. Ich wollte einen Freund um Hilfe bitten und ein Drehmeißel verwenden. Hätte ich eine Drehbank, hätte ich es selbst machen können. Kauf das Rohr und zerbrich es.
Tatsächlich sind beide Enden mit sehr dickem, wasserdichtem Klebeband umwickelt, um Wasseraustritt zu verhindern. Es ist jedoch besonders wichtig, es sorgfältig zu verpacken. Achten Sie darauf, dass kein Wasser austritt und in den Motor gelangt, was nicht gut ist. Dann fragte ich meine Brüder, ob sich im Inneren des Rocks ein 17er Hülsen-Radschlüssel befinde. Mein Bruder sagte, es sei ein 17er Hülsen-Radschlüssel. Übrigens, ich mache gerne etwas anderes, ich erinnere mich daran, es zu klären. Ich fand sofort den Radschlüssel, wie erwartet, genau richtig, aber die Position war immer noch etwas eng, es war nicht einfach zu bedienen. Es reichte, ihn mehrmals hineinzustechen, dann den Schlüssel nacheinander, mit etwas Widerstand dagegen klopfen, schließlich einschlagen, und dann den Wasserstutzen. Nach den beiden Wasserstutzen, die im warmen Balg des gebrochenen Schlauchs eingeschlossen sind, ist der äußere Schlauch natürlich im Verbindungskopf eingeschlossen. Dann zündete ich ihn an, ein paar Minuten lang, es scheint kein Leck zu geben, vorerst in Ordnung.
