| Produktname | Kontaktplatte für Kofferraumdeckel |
| Produktanwendung | SAIC MAXUS V80 |
| Produkte OEM-Nr. | C00001192 |
| Ortsorganisation | IN CHINA HERGESTELLT |
| Marke | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Lieferzeit | Bei einem Lagerbestand von weniger als 20 Stück beträgt die Lieferzeit normalerweise einen Monat. |
| Zahlung | TT-Einzahlung |
| Firmenmarke | CSSOT |
| Anwendungssystem | Beleuchtungssystem |
Produktkenntnisse
Aluminium und seine Aluminiumlegierungen
Die in Automobilen verwendeten Aluminiumwerkstoffe sind hauptsächlich Aluminiumbleche, Strangpressprofile, Gussaluminium und Schmiedealuminium. Aluminiumbleche wurden ursprünglich für die äußeren Karosserieteile der Motorhaube, Kotflügel und Dachabdeckungen und später für Türen und Kofferraumdeckel verwendet. Weitere Anwendungsgebiete sind Karosseriestrukturen, Gitterrohrrahmen, Außenverkleidungen und Räder, wie z. B. Karosserieteile, Klimaanlagen, Motorblöcke, Zylinderköpfe, Aufhängungshalterungen, Sitze usw. Darüber hinaus werden Aluminiumlegierungen auch in elektrischen Bauteilen und Kabeln von Kraftfahrzeugen eingesetzt, und aluminiumbasierte Verbundwerkstoffe finden Verwendung in Bremsbelägen und einigen hochbelastbaren Strukturbauteilen.
Magnesiumlegierung
Magnesiumlegierungen sind die leichtesten metallischen Konstruktionswerkstoffe mit einer Dichte von 1,75–1,90 g/cm³. Ihre Festigkeit und ihr Elastizitätsmodul sind zwar gering, ihre spezifische Festigkeit und Steifigkeit jedoch hoch. Bei Bauteilen gleichen Gewichts lassen sich durch die Verwendung von Magnesiumlegierungen höhere Steifigkeiten erzielen. Magnesiumlegierungen besitzen eine hohe Dämpfungskapazität und gute Stoßdämpfungseigenschaften. Sie widerstehen hohen Stoß- und Vibrationsbelastungen und eignen sich daher für die Fertigung von Bauteilen, die Stoß- und Vibrationsbelastungen ausgesetzt sind. Magnesiumlegierungen sind hervorragend bearbeitbar und polierbar und lassen sich im warmen Zustand leicht verarbeiten und umformen.
Der Schmelzpunkt von Magnesiumlegierungen ist niedriger als der von Aluminiumlegierungen, und sie lassen sich gut im Druckgussverfahren verarbeiten. Die Zugfestigkeit von Magnesiumlegierungsgussteilen ist mit der von Aluminiumlegierungsgussteilen vergleichbar und liegt in der Regel bei bis zu 250 MPa und kann sogar 600 MPa oder mehr erreichen. Auch Streckgrenze und Bruchdehnung sind ähnlich wie bei Aluminiumlegierungen. Magnesiumlegierungen zeichnen sich zudem durch gute Korrosionsbeständigkeit, elektromagnetische Abschirmung und Strahlungsdämpfung aus und lassen sich hochpräzise bearbeiten. Dank ihrer guten Druckgusseigenschaften können Druckgussteile mit einer minimalen Dicke von 0,5 mm gefertigt werden, was sie für die Herstellung verschiedener Druckgussteile für die Automobilindustrie geeignet macht. Die verwendeten Magnesiumlegierungen sind hauptsächlich Gusslegierungen der Serien AM, AZ und AS, wobei AZ91D am häufigsten eingesetzt wird.
Magnesiumlegierungs-Druckgussteile eignen sich für Instrumententafeln, Autositzgestelle, Getriebegehäuse, Komponenten von Lenkradbediensystemen, Motorteile, Türrahmen, Radnaben, Halterungen, Kupplungsgehäuse und Karosseriehalterungen.
Titanlegierung
Titanlegierungen sind ein neuartiger Konstruktionswerkstoff mit hervorragenden Eigenschaften wie geringer Dichte, hoher spezifischer Festigkeit und Bruchzähigkeit, guter Dauerfestigkeit und Rissbeständigkeit, guter Tieftemperaturzähigkeit und ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit. Einige Titanlegierungen erreichen eine maximale Betriebstemperatur von 550 °C, die voraussichtlich 700 °C erreichen wird. Daher finden sie breite Anwendung in der Luft- und Raumfahrt, der Automobilindustrie, dem Schiffbau und anderen Branchen und haben sich rasant weiterentwickelt.
Titanlegierungen eignen sich für die Herstellung von Fahrwerksfedern, Ventilfedern und Ventilen für Automobile. Im Vergleich zu hochfestem Stahl mit einer Zugfestigkeit von 2100 MPa kann die Verwendung von Titanlegierungen bei Blattfedern das Eigengewicht um 20 % reduzieren. Titanlegierungen werden auch zur Herstellung von Rädern, Ventilsitzen und Abgasanlagenteilen eingesetzt. Einige Unternehmen erproben die Verwendung von Reintitanplatten für Karosserieaußenbleche. Toyota (Japan) hat Verbundwerkstoffe auf Titanbasis entwickelt. Diese werden pulvermetallurgisch hergestellt, wobei die Legierung Ti-6Al-4V als Matrix und TiB als Verstärkung dienen. Der Verbundwerkstoff ist kostengünstig, bietet hervorragende Eigenschaften und wird bereits in Pleuelstangen von Motoren eingesetzt.
Verbundwerkstoffe für die Karosserie
Ein Verbundwerkstoff ist ein künstlich hergestellter Werkstoff aus zwei oder mehr Komponenten mit unterschiedlichen chemischen Eigenschaften. Er besitzt eine mehrphasige Struktur. Ziel ist es, die mechanischen Eigenschaften des Materials zu verbessern und seine spezifische Festigkeit und Steifigkeit zu erhöhen.
