Das Schlagen von Getriebezähnen ist eigentlich eine harte Kollision zwischen zwei Metallzahnrädern. Das Endergebnis ist offensichtlich: Der Zahnkronenteil des Zahnrads verschleißt schneller. Nach längerer Zeit und vielen Malen wird die ursprünglich rechtwinklige Zahnkrone beschädigt. Schleifen Sie in eine abgerundete Ecke, der Biss ist nach dem Einlegen des Gangs nicht vollständig und es ist leicht, den Gang nach einer kleinen Vibration zu verlieren. Zu diesem Zeitpunkt muss das Getriebe überholt werden.
Getriebe schlägt
Das Schlagen von Getriebezähnen ist eigentlich eine harte Kollision zwischen zwei Metallzahnrädern. Das Endergebnis ist offensichtlich: Der Zahnkronenteil des Zahnrads verschleißt schneller. Nach längerer Zeit und vielen Malen wird die ursprünglich rechtwinklige Zahnkrone beschädigt. Schleifen Sie in eine abgerundete Ecke, der Biss ist nach dem Einlegen des Gangs nicht vollständig und es ist leicht, den Gang nach einer kleinen Vibration zu verlieren. Zu diesem Zeitpunkt muss das Getriebe überholt werden.
Grund
Getriebezahnräder sind durch Fehlbedienung beschädigt. Bei Pkw-Getrieben ist es in der Regel erforderlich, beim manuellen Schalten die Kupplung bis zum Anschlag durchzutreten und dann den Schaltvorgang durchzuführen. Wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und des Motors im Wesentlichen gleich sind, lösen Sie die Kupplung und schließen Sie den Gangwechsel ab. Unter welchen Umständen ist es leicht, die Zähne zu treffen? Oft ist die Kupplung nicht vollständig ausgerückt und der Gangwechselvorgang wird durchgeführt. Beim Schalten treten nicht nur Getriebegeräusche auf, sondern es kann auch leicht zu Zahnklopfen kommen. Wenn sich außerdem große Verunreinigungen im Schmieröl im Getriebe befinden, z. B. Eisenspäne, die über einen längeren Zeitraum abgenutzt sind, wenn sich das Zahnrad dreht, wenn das Getriebe in der Mitte des Getriebezahnrads hängen bleibt und dies der Fall ist Außerdem kann es leicht zu Zahnausschlägen kommen.
Innerhalb der Struktur des Schaltgetriebes gibt es ein sehr wichtiges Gerät, nämlich den „Synchronisator“. Die Funktion des Synchronisierers ist sehr offensichtlich, das heißt, beim Schalten ist die Ganggeschwindigkeit am Ende der Leistungsabgabe schneller als der Gang, der in diesen Gang geschaltet werden soll. Wenn keine Synchronisierung vorhanden ist, wird ein langsam drehender Gang zwangsweise in einen Hochgeschwindigkeitsgang eingelegt. Bei rotierenden Zahnrädern kommt es auf jeden Fall zum Phänomen des Zahnklopfens.
Die Funktion des Synchronisierers besteht darin, beim Schaltvorgang die Drehzahl des Ganges, der gerade in den zu synchronisierenden Gang geschaltet werden soll, mit der Drehzahl des Abtriebsrades zu erhöhen, so dass beim Schalten kein Zahnschlag auftritt.
Ich verstehe, dass das Phänomen der Ohrfeigen auftritt. Warum haben viele Autos also keine Ohrfeigen, wenn sie vorwärts fahren, aber schon, sobald sie den Rückwärtsgang einlegen? Dies liegt daran, dass der Rückwärtsgang vieler Modelle nicht mit einer Rückwärtsgangsynchronisierung ausgestattet ist, da nach dem Konzept des Herstellers der Rückwärtsgang vollständig angehalten und dann eingelegt werden muss und die Möglichkeit, ihn zu nutzen, relativ gering ist, also zur Vereinfachung Die Getriebestruktur und Um Kosten zu sparen, sind in vielen Schaltgetrieben der mittleren und unteren Preisklasse keine Rückwärtssynchronisierungen in den Rückwärtsgängen eingebaut.
Bei Schaltgetrieben ohne Rückwärtsgang-Synchronisierung kommt es zum Einlegen des Rückwärtsgangs und zum Klopfen der Zähne. Dies hängt natürlich auch eng mit den Nutzungsgewohnheiten des Benutzers zusammen, da der Rückwärtsgang selbst keine Synchronisierung enthält und das Fahrzeug vollständig angehalten werden muss, um die Geschwindigkeit der Leistungsabgabe an den Rückwärtsgang zu reduzieren (der Rückwärtsgang ist). zu diesem Zeitpunkt stationär). ) Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen ) wird kleiner, um sicherzustellen, dass der Rückwärtsgang relativ leichtgängig ist und kein Schlagen der Zähne auftritt. Viele Benutzer legen unmittelbar vor dem Anhalten des Fahrzeugs den Rückwärtsgang ein, was natürlich dazu führt, dass der Rückwärtsgang ohne Synchronisierung stark beschädigt wird und es zu Zahnschlägen kommt.
Die Gefahren des Zahnens
Beim Zähneschlagen handelt es sich eigentlich um einen harten Zusammenstoß zweier Metallzahnräder. Das Endergebnis ist offensichtlich, das heißt, der Kronenteil des Zahnrads verschleißt schneller. Nach langer Zeit und vielen Malen wird die Krone des rechten Winkels geschliffen. Es wird zu einer abgerundeten Ecke und der Biss ist nach dem Einlegen des Gangs nicht vollständig. Es ist leicht, nach einer kleinen Vibration den Gang zu verlieren. Zu diesem Zeitpunkt muss das Getriebe überholt werden.
Vermeiden Sie den Rückwärtsgang
Das vollständige Anhalten des Fahrzeugs vor dem Rückwärtsfahren ist die beste Möglichkeit, Gangklopfen zu vermeiden. Achten Sie gleichzeitig darauf, die Kupplung bis zum Anschlag zu betätigen, und Sie dürfen die Kupplung nicht zur Hälfte betätigen, da Sie faul sind, da dies zu starkem Klopfen im Rückwärtsgang führen kann. Seien Sie nicht zu abergläubisch, auch wenn es einen Vorwärtsgang mit Synchronisierung gibt. Die Synchronisierung sorgt für einen äußerst sanften Gangwechsel. Wenn Sie die Kupplung nicht gründlich betätigen, kann die Synchronisierung, egal wie gut sie ist, einem großen Geschwindigkeitsunterschied nicht standhalten. Der Verschleiß wird geometrisch beschleunigt.
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